Kompresia sa kontroluje špeciálnym zariadením - kompresometrom, ktorý je dnes možné voľne zakúpiť vo veľkých obchodoch s autodielmi.
Poznámka: Takto vyzerá kompresný manometer použitý na ilustráciu tejto knihy. Existujú verzie kompresných manometrov, ktoré majú namiesto zapaľovacej sviečky nainštalovaný gumený hrot namiesto závitového spoja na zaskrutkovanie. Pri kontrole kompresie sa takéto kompresometre jednoducho silno pritlačia k otvoru zapaľovacej sviečky.
Pozor! Dôležitými podmienkami pre správne hodnoty pri kontrole kompresie sú prevádzkyschopnosť štartéra a jeho elektrických obvodov, ako aj úplné nabitie batérie.
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Znížte tlak v palivovom systéme (pozri "Zníženie tlak paliva do motora napájanie systému"). Po poklese tlaku nevymieňajte poistku palivového čerpadla, aby ste ho deaktivovali.
3. Odstráňte zapaľovacie cievky a odskrutkujte všetky zapaľovacie sviečky (pozri "Výmena a údržba zapaľovacích sviečok").
4. Zaskrutkujte kompresný manometer do otvoru zapaľovacej sviečky testovaného valca.
5. Stlačte plynový pedál úplne nadol, aby ste úplne otvorili škrtiacu klapku.
6. Zapnite štartér a otáčajte kľukovým hriadeľom motora, kým sa tlak vo valci neprestane zvyšovať. To zodpovedá približne štyrom kompresným zdvihom.
Poznámka: Pre dosiahnutie správnych údajov z kompresného testera sa kľukový hriadeľ musí otáčať rýchlosťou 180 – 200 min⁻¹ alebo viac, ale nie viac ako 350 min⁻¹.
7. Po zaznamenaní hodnôt kompresometra nastavte jeho šípku na nulu stlačením odvzdušňovacieho ventilu.
Poznámka: Kompresomery iných konštrukcií môžu vynulovať svoje hodnoty inými spôsobmi (v súlade s pokynmi k zariadeniu).
8. Opakujte kroky 4–7 pre zostávajúce valce. Tlak by nemal byť nižší ako 1,0 MPa a nemal by sa v rôznych valcoch líšiť o viac ako 0,1 MPa. Znížená kompresia v jednotlivých valcoch môže nastať v dôsledku uvoľneného sedla ventilov, poškodenia tesnenia hlavy valcov alebo zlomených alebo spálených piestnych krúžkov. Nízka kompresia vo všetkých valcoch naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov.
9. Na zistenie príčin nedostatočnej kompresie nalejte do valca s nízkou kompresiou približne 20 cm³ čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. Ak sa hodnoty kompresného manometra zvýšili, piestne krúžky sú s najväčšou pravdepodobnosťou chybné. Ak hodnota kompresie zostane nezmenená, znamená to, že ventilové dosky nie sú pevne usadené na sedlách alebo je poškodené tesnenie hlavy valcov.
Poznámka: Príčinu nedostatočnej kompresie možno zistiť aj privedením stlačeného vzduchu do valca, v ktorom je piest prednastavený do hornej úvrati kompresného zdvihu. Za týmto účelom odstráňte hrot z kompresného manometra a pripojte k nemu hadicu kompresora. Vložte hrot do otvoru zapaľovacej sviečky a privádzajte vzduch do valca pod tlakom 0,2–0,3 MPa. Aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa motora, zaraďte najvyšší prevodový stupeň a zabrzdite vozidlo parkovacou brzdou. Výstup (presakovanie) vzduchu cez škrtiaci montáž naznačuje únik v sacom ventil, a to prostredníctvom šál-únik v výfukového ventilu. Ak je tesnenie hlavy valcov poškodené, vzduch uniká cez hrdlo expanznej nádrže vo forme bublín alebo do susedného valca, čo sa zistí charakteristickým syčivým zvukom.
[Viac informácií nájdete na stránke www.ladaman.ru]