Compresia se verifică cu un dispozitiv special - un compresiometru, care poate fi achiziționat acum gratuit în magazinele mari de piese auto.
Notă: Așa arată manometrul de compresie folosit pentru a ilustra această carte. Există versiuni de manometre de compresie care au instalat un vârf de cauciuc în loc de o bujie în loc de un racord filetat pentru înșurubare. La verificarea compresiei, astfel de manometre de compresie sunt pur și simplu apăsate puternic pe orificiul bujiei.
Atenție! Condițiile importante pentru citiri corecte la verificarea compresiei sunt funcționalitatea demarorului și a circuitelor sale electrice, precum și încărcarea completă a bateriei.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
2. Reduceți presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil (vezi "Scăderea de presiune de combustibil din sistemul de alimentare a motorului"). După reducerea presiunii de siguranța pompei de carburant de pe loc nu instalați pentru a dezactiva pompa de carburant.
3. Scoateți bobinele de aprindere și deșurubați toate bujiile (vezi "Înlocuirea și întreținerea bujiilor").
4. Înșurubați manometrul de compresie în orificiul bujiei cilindrului testat.
5. Apăsați pedala de accelerație până la capăt pentru a deschide complet supapa de accelerație.
6. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului până când presiunea din cilindru nu mai crește. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
Notă: Pentru a obține citiri corecte ale testerului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească la 180–200 min⁻¹ sau mai mult, dar nu mai mult de 350 min⁻¹.
7. După înregistrarea valorilor indicatorului de compresie, setați săgeata acestuia la zero apăsând supapa de eliberare a aerului.
Notă: Manometrele de compresie de alte modele își pot reseta citirile în alte moduri (în conformitate cu instrucțiunile dispozitivului).
8. Repetați pașii 4–7 pentru restul cilindrilor. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere între cilindri cu mai mult de 0,1 MPa. Compresia redusă în fiecare cilindru poate apărea ca urmare a slăbirii scaunelor supapelor, a deteriorării garniturii chiulasei sau a segmenților de piston rupți sau arse. Compresia scăzută în toți cilindrii indică uzura segmenților de piston.
9. Pentru a determina motivele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 cm³ de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie scăzută și măsurați din nou compresia. Dacă valorile indicatorului de compresie au crescut, cel mai probabil segmenții pistonului sunt defecți. Dacă valoarea compresiei rămâne neschimbată, înseamnă că plăcile supapelor nu sunt așezate strâns pe scaune sau garnitura chiulasei este deteriorată.
Notă. Cauza lipsei de compresie se poate afla, de asemenea, depunerea de aer comprimat în cilindru, în care pistonul pre-instalat în TDC cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful manometrului de compresie și atașați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful bujiei în orificiul bujiei și alimentați cilindrul cu aer sub o presiune de 0,2–0,3 MPa. Pentru a împiedica rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați cea mai înaltă treaptă de viteză și frânați mașina cu frâna de mână. De ieșire (scurgeri) de aer prin throttle nod indică neetanșeității supapa de admisie, iar prin toba de eșapament — despre neetanșeității supapei de evacuare. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va ieși prin gâtul vasului de expansiune sub formă de bule sau în cilindrul adiacent, ceea ce este detectat printr-un șuierat caracteristic.