Правяраюць кампрэсію спецыяльным прыборам - кампрэсометрам, які цяпер можна свабодна набыць у буйных крамах аўтазапчастак.
Заўвага. Так выглядае кампрэсаметр, скарыстаны для ілюстравання дадзенай кнігі. Існуюць варыянты кампрэсаметраў, у якіх наўзамен разьбовага штуцэра для ўкручвання замест свечкі запальвання ўсталяваны гумовы наканечнік. Такія компрессометры пры праверцы кампрэсіі проста моцна прыціскаюць да свячнога адтуліны.
Увага! Важнымі ўмовамі правільнасці сведчанняў пры праверцы кампрэсіі з'яўляюцца спраўнасць стартара і яго электрычных ланцугоў, а таксама поўная зараджанасць акумулятарнай батарэі.
1. Пусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы.
2. Знізьце ціск у сістэме харчавання (гл. "Зніжэнне ціску паліва ў сістэме харчавання рухавіка"). Пасля зніжэння ціску засцерагальнік паліўнай помпы на месца не ўсталёўвайце, каб адключыць паліўную помпу.
3. Зніміце шпулькі запальвання і вывярніце ўсе свечкі (гл. "Замена і абслугоўванне свечак запальвання").
4. Укруціце кампрэсометр у свячную адтуліну правяраемага цыліндру.
5. Націсніце на педаль акселератара да ўпора, каб цалкам адкрыць дросельную засланку.
6. Уключыце стартар і пракручвайце ім каленчаты вал рухавіка датуль, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца. Гэта адпавядае прыкладна чатыром тактам сціску.
Заўвага. Для атрымання правільных паказанняў кампрэсометра каленчаты вал павінен круціцца са хуткасцю 180-200 мін⁻¹ або вышэй, але не больш за 350 мін⁻¹.
7. Запісаўшы паказанні кампрэсометра, усталюеце яго стрэлку на нуль, націснуўшы на клапан выпуску паветра.
Заўвага. У кампрэсаметраў іншай канструкцыі паказанні могуць скідацца іншымі спосабамі (у адпаведнасці з інструкцыяй да прыбора).
8. Паўтарыце аперацыі 4-7 для астатніх цыліндраў. Ціск павінна быць не ніжэй за 1,0 Мпа і не павінна адрознівацца ў розных цыліндрах больш за на 0,1 Мпа. Паніжаная кампрэсія ў асобных цыліндрах можа паўстаць у выніку няшчыльнай пасадкі клапанаў у сёдлах, пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў, паломкі ці пригорания поршневых кольцаў. Паніжаная кампрэсія ва ўсіх цыліндрах паказвае на знос поршневых кольцаў.
9. Для высвятлення чыннікаў недастатковай кампрэсіі заліце ў цыліндр з паніжанай кампрэсіяй каля 20 см³ чыстага маторнага масла і ізноў вымерайце кампрэсію. Калі паказанні компрессометра падвысіліся, найболей верагодная няспраўнасць поршневых кольцаў. Калі ж значэнне кампрэсіі засталося нязменным, значыць, талеркі клапанаў няшчыльна прылягаюць да сёдлаў або пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў.
Заўвага. Прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціску. Для гэтага зніміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара. Устаўце наканечнік у свячную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 0,2-0,3 Мпа. Для таго каб каленчаты вал рухавіка не пракруціўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам. Выйсце (уцечка) паветра праз дросельны вузел сведчыць аб негерметычнасці впускного клапана, а праз глушыцель - аб негерметычнасці выпускнога клапана. Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну пашыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па характэрным шыпячым гуку.