Компресията се проверява със специално устройство - компресометър, който вече може да се закупи свободно в големите магазини за авточасти.
Забележка: Ето как изглежда компресометърът, използван за илюстриране на тази книга. Има версии на компресометри, които имат монтиран гумен накрайник вместо свещ, вместо резбован фитинг за завинтване. При проверка на компресията, такива компресометри просто се притискат силно към отвора на свещта.
Внимание! Важни условия за правилни показания при проверка на компресията са изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Намалете налягането в горивната система (вижте "Намаляване на налягането на горивото в системата за захранване на двигателя"). След като налягането е спаднало, не сменяйте предпазителя на горивната помпа, за да я деактивирате.
3. Свалете бобините за запалване и развийте всички свещи (вижте "Подмяна и поддръжка на свещите").
4. Завийте компресометъра в отвора за свещта на тествания цилиндър.
5. Натиснете педала на газта докрай, за да отворите напълно дроселовата клапа.
6. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на приблизително четири такта на компресия.
Забележка: За да се получат правилни показания на компресометра, коляновият вал трябва да се върти със 180–200 мин⁻¹ или повече, но не повече от 350 мин⁻¹.
7. След като запишете показанията на компресометъра, настройте стрелката му на нула, като натиснете вентила за изпускане на въздух.
Забележка: Компресометрите с други конструкции могат да нулират показанията си по други начини (в съответствие с инструкциите за устройството).
8. Повторете стъпки 4–7 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Намалена компресия в отделни цилиндри може да възникне в резултат на хлабаво легло на клапаните, повреда на гарнитурата на главата на цилиндра или счупени или изгорели бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износване на буталните пръстени.
9. За да определите причините за недостатъчна компресия, налейте около 20 см³ чисто моторно масло в цилиндъра с ниска компресия и измерете компресията отново. Ако показанията на компресометра са се увеличили, най-вероятно буталните пръстени са дефектни. Ако стойността на компресията остане непроменена, това означава, че клапанните плочи не са плътно прилегнали в леглата си или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
Забележка: Причината за недостатъчната компресия може да се определи и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндъра, при който буталото е предварително настроено на горна мертва точка на хода на компресия. За да направите това, извадете върха от компресометъра и прикрепете маркуча на компресора към него. Поставете върха в отвора на свещта и подайте въздух към цилиндъра под налягане от 0,2–0,3 MPa. За да предотвратите завъртането на коляновия вал на двигателя, включете най-високата предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изход (изтичане) на въздуха чрез дроссельный възел показва негерметичности всмукателен клапан, а през ауспуха — за негерметичности изпускателния клапан. Ако гарнитурата на главата на цилиндъра е повредена, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния резервоар под формата на мехурчета или в съседния цилиндър, което се открива по характерен съскащ звук.