Фигура 5.1. Надлъжен разрез на двигателя VAZ-21126: 1 – маслена помпа; 2 – ролка на задвижването на генератора; 3 – свързващ прът; 4 – бутален болт; 5 – ангренажен ремък; 6 – капак на ангренажния механизъм; 7 – ролка на разпределителния вал; 8 – всмукателен колектор; 9 – гнездо за свещ; 10 – капачка за пълнене на масло; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – дюза за охлаждане на дъното на буталото; 14 – маслоприемник; 15 – колянов вал
Двигателят VAZ-21126 е инсталиран на VAZ-2170 Lada Priora (фигура 5.1, 5.2), създаден на базата на двигателя ВАЗ-2112. Увеличение на работния обем на двигателя мод. 21126 до 1,6 л в сравнение с работния обем на мод. 2112 се постига чрез увеличаване на хода на буталото със същия диаметър на цилиндъра.
Фигура 5.2. Напречно сечение на двигателя VAZ-21126: 1 – пробка за източване; 2 – картер за масло; 3 – маслен филтър; 4 – водна помпа; 5 – колекционер на котки; 6 – изпускателен клапан; 7 – пружина на клапана; 8 – изпускателен разпределителен вал; 9 – всмукателен колектор; 10 – капак на цилиндровата глава; 11 – всмукателен разпределителен вал; 12 – повдигач на хидравличния клапан; 13 – корпус на лагера на разпределителния вал; 14 – горивна релса; 15 – дюза; 16 – втулка на водещия клапан; 17 – входящ клапан; 18 – гарнитура на главата на цилиндъра; 19 – компресионни пръстени; 20 – пръстен за скрепер за масло; 21 – бутален болт; 22 – свързващ прът; 23 – блок на цилиндрите; 24 – капак на мотовилката; 25 – маслоприемник
Цилиндров блок отлят от специален високоякостен чугун, който придава на конструкцията на двигателя твърдост и здравина.
Каналите за охлаждащата течност, които образуват охлаждащия кожух, са направени по цялата височина на блока, което подобрява охлаждането на буталото и намалява деформацията на блока от неравномерно прегряване. Охлаждащият кожух е отворен отгоре към главата на цилиндъра. В долната част на цилиндровия блок има пет опори на главните лагери на коляновия вал, чиито капаци са закрепени с болтове. Опорите съдържат тънкостенни стоманено-алуминиеви облицовки, които действат като лагери на коляновия вал. Средната опора има канали, в които се вкарват аксиални полупръстени, предпазващи коляновия вал от аксиални движения.
В сравнение с модификацията на блока на двигателя. 2112 цилиндров блок мод. 21126 е с 2,3 мм по-висок, височината от оста на основните лагерни легла до горната повърхност на блока е 197,1 мм.
Колянов вал отлят от специален високоякостен чугун. Основните и мотовилковите шии на вала са шлифовани. За смазване на лагерите на мотовилките, в коляновия вал се пробиват маслени канали и се затварят с тапи. Осем противотежести, разположени на коляновия вал, служат за намаляване на вибрациите. Радиус на коляновия вал на двигателя mod. 21126 е с 2,3 мм по-голям от двигателя мод. 2112, поради което ходът на буталото се увеличи от 71 на 75,6 мм. За да се различат валовете, маркировката "11183" е отлята върху една от противотежестите на коляновия вал на двигателя VAZ-21126.
На предния край на коляновия вал са монтирани маслена помпа, зъбна ролка за задвижващия ремък на разпределителния вал и задвижваща ролка на генератора с вграден амортисьор на торсионни вибрации. В задния край на коляновия вал е разположен маховик, отлят от чугун. Стоманен назъбен джант е притиснат към маховика.
Свързващи пръти стомана, кована, с капаци на долните глави. Капачките на мотовилките се изработват чрез откъсването им от плътен мотовил. Това постига по-висока прецизност при монтиране на капака върху мотовилката. В долната глава на свързващия прът са монтирани тънкостенни облицовки, а в горната глава е притисната стоманено-бронзова втулка.
Бутала отлят от алуминиева сплав. Всеки от тях има монтирани три пръстена: два горни компресионни пръстена и долен пръстен за скрепер на масло. Дъното на буталото е плоско, с четири вдлъбнатини за клапаните, а върху буталата на двигателя мод. Вдлъбнатините на 21126 са по-големи от тези на двигателя 2112. Буталата се охлаждат с масло, като за целта в опорите на основните лагери са монтирани специални дюзи. Те представляват тръби, в които са пружина топки. Когато двигателят работи, сачмите отварят отвори в тръбите и струя масло удря буталото отдолу.
В модификацията на двигателя. 21126 използва комплект бутало-бутални пръстени-бутален болт-мотовилка с намалено тегло (теглото на буталото е намалено от 350 на 235 г, теглото на буталния болт от 113 на 65 г, теглото на мотовилката от 707 на 485 г, общото тегло на комплекта е намалено с 32%).
Картер за масло стомана, щампована, закрепена с болтове към блока на цилиндъра отдолу.
Цилиндрова глава, монтиран върху блока на цилиндрите, е отлят от алуминиева сплав. Долната част на главата съдържа отливки от канали, през които циркулира течността, за да охлади горивните камери. В горната част на главата са монтирани два разпределителни вала: единият за всмукателните клапани, другият за изпускателните клапани. Цилиндрова глава на двигателя мод. 21126 се различава от главата мод. 2112 с увеличена площ на фланците за всмукателния колектор и чашките на кладенеца на свещите, изработени като едно цяло с главата на цилиндъра.
Разпределителни валове са монтирани в опори, направени в горната част на цилиндровата глава и в един общ корпус на лагера, закрепени с болтове към цилиндровата глава. Разпределителните валове са отлети от чугун. Ролките на разпределителния вал на двигателя 21126 се различават от ролките на двигателя 2112 по това, че маркировките за синхронизация на клапаните са изместени с 2°.
(Оригиналът е публикуван на портала: www.LadaMan.ru)
За да се намали износването, работните повърхности на гърбиците и повърхностите под семеринга са термично обработени - избелени. Гърбиците на разпределителния вал задвижват клапаните чрез повдигачите. Двигателят 21126 е оборудван с хидравлични повдигачи на клапаните, които автоматично компенсират хлабините в задвижването на клапаните. Този двигател не изисква регулиране на хлабината на клапаните по време на работа. Двигателят има четири клапана на цилиндър: два всмукателни и два изпускателни.
Водачите на клапаните и седалките са притиснати в главата на цилиндъра. Водещите втулки са оборудвани и със задържащи пръстени, за да се предотврати падането им. Водещите втулки са снабдени с капачки за скрепер за масло, за да се намали проникването на масло в цилиндрите.
Всеки клапан има инсталирана по една пружина. Разпределителните валове се задвижват от гумен зъбен ремък от коляновия вал.
Капак на цилиндровата глава изработени от алуминий. Съединението между капака и главата на цилиндъра е уплътнено с уплътнение. Капакът на цилиндровата глава на двигателя 21126 се различава от капака на 2112 по липсата на платформа за монтиране на модула за запалване и наличието на отвори за монтиране на отделни бобини за запалване до кладенците на свещите.
Система за смазване комбиниран двигател: пръскане и налягане. Лагерите на главните и мотовилковите пръти, както и опорите на разпределителния вал, се смазват под налягане. Системата се състои от маслен картер, зъбна маслена помпа с маслоприемник, маслен филтър с пълен поток, сензор за налягане на маслото и маслени канали.
Охладителна система двигателят се състои от охлаждащ кожух, радиатор с електрически вентилатор, центробежна водна помпа, термостат, разширителен резервоар и маркучи.
Горивната система включва електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселова клапа, фин горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивни маркучи. Разлики между елементите на системата за захранване на двигателя mod. 21126 от модификация на двигателя. 2112:
- невъзвратната тръбна горивна релса е изработена от неръждаема стомана, вместо от алуминиева сплав;
- инжекторите за гориво с намален размер не са взаимозаменяеми с предишните;
- преработеният регулатор на налягането на горивото е монтиран в модула на горивната помпа, а не на горивната релса;
- дроселният възел няма отвор, свързващ маркуча за подаване на въздух към всмукателния модул, заобикаляйки дроселната клапа. Конфигурацията на фланеца на дроселовата клапа е променена.
Горивната система функционално включва система за регенериране на горивни пари с въглероден адсорбер (вижте "Подмяна на възли на системата за улавяне на изпаренията на горивото"), предотвратявайки отделянето на горивни пари в атмосферата.
Запалителна система състои се от отделни бобини за запалване, монтирани на капака на главата на цилиндъра, и запалителни свещи. Запалителните бобини се управляват от електронния блок за управление на двигателя (ECU). Монтаж на индивидуални бобини за запалване вместо модула за запалване на двигателя mod. 2112 направи възможно премахването на високоволтовите кабели за запалване и подобряването на техническите характеристики и надеждността на системата.
Система за вентилация на картера
Фигура 5.3. Система за вентилация на картера на двигателя: 1 – всмукателен колектор; 2 – дроселна клапа; 3 – маркуч за вентилационна система с малък кръг; 4 – маркуч за подаване на въздух; 5 – маркуч за вентилационна система с голям кръг; 6 – капак на цилиндровата глава; 7 – изпускателен маркуч; 8 – разделител; 9 – дефлектор на маслоотделител
затворен двигател, с картерни газове, отвеждани през сепаратор 8 (фигура 5.3) маслоотделител, монтиран в капака 6 на главата на цилиндъра, във всмукателната тръба. След това картерните газове се насочват в цилиндрите на двигателя, където се изгарят. Когато двигателят работи на празен ход, картерните газове навлизат през маркуч 3 на малката верига през калибриран отвор (дюза) в дроселовата клапа. В този режим във всмукателния колектор се създава висок вакуум и картерните газове ефективно се засмукват в пространството на дроселовата клапа. Дюзата ограничава обема на засмукваните газове, така че работата на двигателя на празен ход да не се нарушава. Когато двигателят работи под товар, когато дроселната клапа е частично или напълно отворена, основният обем газове преминава през маркуч 5 на големия кръг в втулката за подаване на въздух 4 пред дроселния възел и след това във всмукателния колектор и горивните камери.