Slika 5.1. Uzdužni presjek motora VAZ-21126: 1 – pumpa za ulje; 2 – remenica pogona generatora; 3 – klipnjača; 4 – klipna igla; 5 – remen za pogon bregastog vratila; 6 – poklopac razvodnog mehanizma; 7 – remenica bregastog vratila; 8 – usisni razvodnik; 9 – otvor za svjećice; 10 – čep za punjenje ulja; 11 – termostat; 12 – zamašnjak; 13 – mlaznica za hlađenje dna klipa; 14 – spremnik ulja; 15 – radilica
Motor VAZ-21126 ugrađen je na VAZ-2170 Lada Priora (slika 5.1, 5.2), stvoren na bazi motora VAZ-2112. Povećanje radnog volumena motora mod. 21126 do 1,6 l u usporedbi s radnim volumenom mod. 2112 se postiže povećanjem hoda klipa s istim promjerom cilindra.
Slika 5.2. Presjek motora VAZ-21126: 1 – čep za ispuštanje; 2 – korito za ulje; 3 – filter ulja; 4 – vodena pumpa; 5 – kolekcionar mačaka; 6 – ispušni ventil; 7 – opruga ventila; 8 – ispušna bregasta osovina; 9 – usisni razvodnik; 10 – poklopac glave cilindra; 11 – usisna bregasta osovina; 12 – hidraulički podizač ventila; 13 – kućište ležaja bregaste osovine; 14 – razvodnik goriva; 15 – mlaznica; 16 – vodilica ventila; 17 – ulazni ventil; 18 – brtva glave cilindra; 19 – kompresijski prstenovi; 20 – prsten strugača ulja; 21 – klipna igla; 22 – klipnjača; 23 – blok cilindra; 24 – poklopac klipnjače; 25 – spremnik ulja
Blok cilindra odliveno od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće, što daje strukturi motora krutost i čvrstoću.
Prolazi za rashladnu tekućinu koji tvore rashladni plašt izrađeni su duž cijele visine bloka, što poboljšava hlađenje klipa i smanjuje deformaciju bloka od neravnomjernog pregrijavanja. Rashladni plašt je otvoren na vrhu prema glavi cilindra. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih nosača ležaja radilice, čiji su poklopci pričvršćeni vijcima. Nosači sadrže tankostijene čelično-aluminijske obloge koje djeluju kao ležajevi radilice. Srednji nosač ima utore u koje su umetnuti potisni poluprstenovi, koji drže radilicu od aksijalnih pomicanja.
U usporedbi s modifikacijom bloka motora. 2112 blok cilindra mod. 21126 je 2,3 mm viši, visina od osi glavnih ležajeva do gornje površine bloka je 197,1 mm.
Radilica odliveno od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće. Glavni i klipnjački rukavci osovine su brušeni. Za podmazivanje ležajeva klipnjača, uljni kanali se buše u radilici i zatvaraju čepovima. Osam protuutega smještenih na radilici služe za smanjenje vibracija. Polumjer radilice motora mod. 21126 je 2,3 mm veći od motora modifikacije. 2112, zbog čega se hod klipa povećao sa 71 na 75,6 mm. Za razlikovanje osovina, oznaka "11183" je izlivena na jednoj od protuutega radilice motora VAZ-21126.
Na prednjem kraju radilice ugrađene su pumpa za ulje, nazubljena remenica za pogonski remen bregastog vratila i remenica pogona generatora s ugrađenim prigušivačem torzijskih vibracija. Na stražnjem kraju radilice nalazi se zamašnjak, odliven od lijevanog željeza. Na zamašnjak je pritisnut čelični nazubljeni obruč.
Klipnjače čelik, kovan, s poklopcima na donjim glavama. Poklopci klipnjača izrađuju se otkidanjem s pune klipnjače. Time se postiže veća preciznost pri ugradnji poklopca na klipnjaču. U donju glavu klipnjače ugrađene su tankostijene obloge, a u gornju glavu utisnuta je čelično-brončana čahura.
Klipovi odliveno od aluminijske legure. Svaki od njih ima ugrađena tri prstena: dva gornja kompresijska prstena i donji prsten za struganje ulja. Dno klipa je ravno, s četiri udubljenja za ventile, a na klipovima motora mod. Udubljenja na modelu 21126 su veća od onih na motoru 2112. Klipovi se hlade uljem, za što su u glavne nosače ležajeva ugrađene posebne mlaznice. To su cijevi koje sadrže kuglice s oprugama. Kad motor radi, kuglice otvaraju rupe u cijevima i mlaz ulja udara u klip odozdo.
U modu motora. 21126 koristi smanjeni komplet klipa, klipnih prstenova, klipnjače i klipnjače (težina klipa smanjena s 350 na 235 g, težina klipnjače sa 113 na 65 g, težina klipnjače sa 707 na 485 g, ukupna težina kompleta za 32%).
Karter za ulje čelik, utisnut, pričvršćen vijcima na blok cilindra odozdo.
Glava cilindra, ugrađen na vrh bloka cilindra, izliven je od aluminijske legure. Donji dio glave sadrži lijevane kanale kroz koje tekućina cirkulira kako bi hladila komore za izgaranje. U gornjem dijelu glave ugrađene su dvije bregaste osovine: jedna za usisne ventile, druga za ispušne ventile. Glava cilindra motora mod. 21126 se razlikuje od moda glave. 2112 s povećanom površinom prirubnica za usisni razvodnik i čašice za svjećice izrađene u jednom komadu s glavom cilindra.
Bregaste osovine ugrađeni su u nosače izrađene u gornjem dijelu glave cilindra i u jednom zajedničkom kućištu ležaja, pričvršćeni vijcima na glavu cilindra. Bregaste osovine su lijevane od lijevanog željeza. Remenice bregastog vratila motora 21126 razlikuju se od remenica motora 2112 po tome što su oznake vremena ventila pomaknute za 2°.
Kako bi se smanjilo trošenje, radne površine bregastih osovina i površine ispod uljne brtve toplinski su obrađene - izbijeljene. Bregaste osovine upravljaju ventilima putem podizača. Motor 21126 opremljen je hidrauličkim podizačima ventila koji automatski kompenziraju zazore u pogonu ventila. Ovaj motor ne zahtijeva podešavanje zazora ventila tijekom rada. Motor ima četiri ventila po cilindru: dva usisna i dva ispušna.
Vodilice i sjedišta ventila su utisnuti u glavu cilindra. Vodilice su također opremljene prstenovima za zadržavanje kako bi se spriječilo njihovo ispadanje. Vodilice su opremljene čepovima za struganje ulja kako bi se smanjio ulazak ulja u cilindre.
Svaki ventil ima ugrađenu jednu oprugu. Bregaste osovine pokreću gumeni nazubljeni remen iz radilice.
Poklopac glave cilindra izrađen od aluminija. Spoj između poklopca i glave cilindra zatvoren je brtvom. Poklopac glave cilindra motora 21126 razlikuje se od poklopca 2112 po nedostatku platforme za montažu modula paljenja i prisutnosti rupa za montažu pojedinačnih zavojnica paljenja pored utora za svjećice.
Sustav podmazivanja kombinirani motor: prskanje i tlak. Glavni ležajevi i ležajevi klipnjača te nosači bregastog vratila podmazuju se pod tlakom. Sustav se sastoji od kartera za ulje, zupčaste pumpe za ulje s prijemnikom ulja, filtera za ulje punog protoka, senzora tlaka ulja i uljnih kanala.
Sustav hlađenja motor se sastoji od rashladnog plašta, hladnjaka s električnim ventilatorom, centrifugalne vodene pumpe, termostata, ekspanzijske posude i crijeva.
Sustav goriva uključuje električnu pumpu za gorivo ugrađenu u spremnik goriva, sklop leptira za gas, fini filter goriva, regulator tlaka goriva, injektore i crijeva za gorivo. Razlike između elemenata sustava napajanja motora mod. 21126 iz modifikacije motora. 2112:
- nepovratna cijevna razvodna cijev za gorivo izrađena je od nehrđajućeg čelika umjesto od aluminijske legure;
- injektori goriva smanjene veličine nisu zamjenjivi s prethodnima;
- redizajnirani regulator tlaka goriva ugrađen je u modul pumpe za gorivo, a ne na razvodnik goriva;
- sklop leptira za gas nema otvor koji spaja crijevo za dovod zraka s usisnim modulom, zaobilazeći ventil leptira za gas. Konfiguracija prirubnice kućišta leptira za gas je promijenjena.
Sustav goriva funkcionalno uključuje sustav za iskorištavanje pare goriva s adsorberom ugljika (pogledajte "Zamjena čvorova isparenja goriva"), sprječavajući ispuštanje para goriva u atmosferu.
Sustav paljenja sastoji se od pojedinačnih zavojnica paljenja postavljenih na poklopac glave cilindra i svjećica. Zavojnice paljenja kontrolira elektronička upravljačka jedinica motora (ECU). Ugradnja pojedinačnih zavojnica paljenja umjesto modula paljenja motora mod. 2112 je omogućio uklanjanje visokonaponskih žica za paljenje i poboljšanje tehničkih karakteristika i pouzdanosti sustava.
Sustav ventilacije kućišta radilice
Slika 5.3. Sustav ventilacije kućišta radilice motora: 1 – usisni razvodnik; 2 – sklop leptira za gas; 3 – crijevo malokružnog ventilacijskog sustava; 4 – crijevo za dovod zraka; 5 – crijevo ventilacijskog sustava velikog kruga; 6 – poklopac glave cilindra; 7 – ispušno crijevo; 8 – separator; 9 – separator ulja, deflektor
zatvoreni motor, s ispuštanjem plinova iz kartera kroz separator 8 (slika 5.3) separator ulja ugrađen u poklopac 6 glave cilindra, u usisnu cijev. Plinovi iz kartera se zatim usmjeravaju u cilindre motora, gdje se sagorijevaju. Kad motor radi u praznom hodu, plinovi iz kartera ulaze kroz crijevo 3 malog kruga kroz kalibrirani otvor (mlaznicu) u kućištu leptira za gas. U ovom načinu rada, u usisnom razvodniku stvara se visoki vakuum, a plinovi iz kućišta radilice učinkovito se usisavaju u prostor kućišta leptira za gas. Mlaznica ograničava volumen usisanih plinova tako da rad motora u praznom hodu nije poremećen. Kada motor radi pod opterećenjem, kada je leptir za gas djelomično ili potpuno otvoren, glavni volumen plinova prolazi kroz crijevo 5 velikog kruga u čahuru za dovod zraka 4 ispred sklopa leptira za gas, a zatim u usisni razvodnik i komore za izgaranje.