Figura 5.1. Secțiune longitudinală a motorului VAZ-21126: 1 – pompă de ulei; 2 – scripete de antrenare a generatorului; 3 – bielă; 4 – bolț de piston; 5 – curea de distribuție; 6 – capac de distribuție; 7 – fulie arbore cu came; 8 – galeria de admisie; 9 – locaș bujie; 10 – capac de umplere cu ulei; 11 – termostat; 12 – volantă; 13 – duză de răcire a fundului pistonului; 14 – rezervor de ulei; 15 – arbore cotit
Motorul VAZ-21126 este instalat pe Lada Priora VAZ-2170 (figura 5.1, 5.2), creat pe baza motorului VAZ-2112. Creșterea volumului de lucru al modului motor. 21126 până la 1,6 l față de volumul de lucru al modului. 2112 se obține prin creșterea cursei pistonului cu același diametru al cilindrului.
Figura 5.2. Secțiune transversală a motorului VAZ-21126: 1 – dop de golire; 2 – baia de ulei; 3 – filtru de ulei; 4 – pompă de apă; 5 – colecționar de pisici; 6 – supapă de evacuare; 7 – arc de supapă; 8 – arbore cu came de evacuare; 9 – galeria de admisie; 10 – capac chiulasă; 11 – arbore cu came de admisie; 12 – tacheți hidraulici pentru supapă; 13 – carcasa rulmentului arborelui cu came; 14 – șină de combustibil; 15 – duză; 16 – bucșă ghidaj supapă; 17 – supapă de admisie; 18 – garnitură chiulasă; 19 – inele de compresie; 20 – inel raclor de ulei; 21 – bolț de piston; 22 – bielă; 23 – bloc cilindri; 24 – capac biela; 25 – rezervor de ulei
Blocul cilindrilor turnat din fontă specială de înaltă rezistență, care conferă structurii motorului rigiditate și rezistență.
Pasajele de răcire care formează mantaua de răcire sunt realizate pe întreaga înălțime a blocului, ceea ce îmbunătățește răcirea pistonului și reduce deformarea blocului din cauza supraîncălzirii neuniforme. Mantaua de răcire este deschisă în partea de sus, spre chiulasă. În partea de jos a blocului cilindrilor există cinci suporturi pentru lagărul principal al arborelui cotit, ale căror capace sunt fixate cu șuruburi. Suporturile conțin căptușeli din oțel-aluminiu cu pereți subțiri care acționează ca lagăre ale arborelui cotit. Suportul din mijloc are caneluri în care sunt introduse semiinele de împingere, care împiedică arborele cotit să se miște axial.
Comparativ cu modificarea blocului motor. Bloc cilindri 2112 mod. 21126 este cu 2,3 mm mai înalt, înălțimea de la axa paturilor principale ale lagărelor până la suprafața superioară a blocului este de 197,1 mm.
Arbore cotit turnat din fontă specială de înaltă rezistență. Fuliile principale și de bielă ale arborelui sunt rectificate. Pentru a lubrifia lagărele bielei, în arborele cotit sunt perforate canale de ulei care sunt închise cu dopuri. Opt contragreutăți situate pe arborele cotit servesc la reducerea vibrațiilor. Raza arborelui cotit al motorului mod. 21126 este cu 2,3 mm mai mare decât modificarea motorului. 2112, datorită căreia cursa pistonului a crescut de la 71 la 75,6 mm. Pentru a distinge arborii, marcajul "11183" este turnat pe una dintre contragreutățile arborelui cotit al motorului VAZ-21126.
Pe capătul frontal al arborelui cotit sunt montate o pompă de ulei, un scripete dințat pentru cureaua de antrenare a arborelui cu came și un scripete de antrenare a generatorului cu amortizor de vibrații torsionale încorporat. La capătul din spate al arborelui cotit se află o volantă, turnată din fontă. O jantă dințată din oțel este presată pe volantă.
Biele de conectare oțel, forjat, cu capace pe capetele inferioare. Capacele de bielă se realizează prin ruperea lor dintr-o bielă solidă. Acest lucru asigură o precizie mai mare la instalarea capacului pe biela. În capul inferior al bielei sunt instalate căptușeli cu pereți subțiri, iar în capul superior este presată o bucșă din oțel-bronz.
Pistoane turnat din aliaj de aluminiu. Fiecare dintre ele are instalate trei segmenți: două segmenți de compresie superiori și un inel racleur de ulei inferior. Fundul pistonului este plat, cu patru adâncituri pentru supape, iar pe pistoanele modului motor. Adânciturile 21126 sunt mai mari decât cele ale motorului 2112. Pistoanele sunt răcite cu ulei, scop în care sunt instalate duze speciale în suporturile lagărelor principale. Sunt tuburi care conțin bile acționate cu arc. Când motorul funcționează, bilele deschid găuri în tuburi și un flux de ulei lovește pistonul de jos.
În modulul motorului. 21126 utilizează un kit piston-segmenti de piston-știft de piston-bielă cu greutate redusă (greutatea pistonului redusă de la 350 la 235 g, greutatea știftului pistonului de la 113 la 65 g, greutatea bielei de la 707 la 485 g, greutatea totală a kitului cu 32%).
Baie de ulei oțel, ștanțat, prins cu șuruburi de blocul cilindrilor de jos.
Chiulasă, instalat deasupra blocului de cilindri, este turnat din aliaj de aluminiu. Partea inferioară a chiulasei conține canale turnate prin care circulă lichidul pentru a răci camerele de ardere. În partea superioară a chiulasei sunt instalați doi arbori cu came: unul pentru supapele de admisie, celălalt pentru supapele de evacuare. Chiulasa motorului mod. 21126 diferă de modulul principal. 2112 cu o suprafață mărită a flanșelor pentru galeria de admisie și cupele bujiei, realizate dintr-o singură bucată cu chiulasa.
Arbori cu came sunt instalate în suporturi realizate în partea superioară a chiulasei și într-o carcasă comună de rulment, fixate cu șuruburi pe chiulasă. Arborele cu came sunt turnate din fontă. Rolele arborelui cu came ale motorului 21126 diferă de roțile motorului 2112 prin decalarea cu 2° a marcajelor de distribuție.
Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele de sub garnitura de etanșare sunt tratate termic - albite. Camele arborelui cu came acționează supapele prin intermediul tacheților. Motorul 21126 este echipat cu supape hidraulice de ridicare, care compensează automat jocurile din acționarea supapelor. Acest motor nu necesită reglarea jocului supapelor în timpul funcționării. Motorul are patru supape pe cilindru: două de admisie și două de evacuare.
Ghidurile și scaunele supapelor sunt presate în chiulasă. Bucșele de ghidare sunt, de asemenea, echipate cu inele de reținere pentru a preveni căderea lor. Bucșele de ghidare sunt prevăzute cu capace raclete de ulei pentru a reduce pătrunderea uleiului în cilindri.
Fiecare valvă are instalat câte un arc. Arborii cu came sunt acționați de o curea dințată din cauciuc de la arborele cotit.
Capacul chiulasei fabricat din aluminiu. Îmbinarea dintre capac și chiulasă este etanșată cu o garnitură. Capacul chiulasei motorului 21126 diferă de capacul 2112 prin absența unei platforme pentru montarea modulului de aprindere și prezența orificiilor pentru montarea bobinelor individuale de aprindere lângă puțurile bujiei.
Sistem de lubrifiere motor combinat: pulverizare și presiune. Lagărele principale și de bielă, precum și suporturile arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune. Sistemul constă dintr-un bac de ulei, o pompă de ulei pentru angrenaje cu rezervor de ulei, un filtru de ulei cu debit total, un senzor de presiune a uleiului și canale de ulei.
Sistem de răcire motorul este alcătuit dintr-o manta de răcire, un radiator cu ventilator electric, o pompă centrifugă de apă, un termostat, un vas de expansiune și furtunuri.
Sistemul de alimentare include o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și furtunuri de combustibil. Diferențe dintre elementele sistemului de alimentare cu energie al motorului mod. 21126 de la modulul motor. 2112:
- Șina tubulară de combustibil antiretur este fabricată din oțel inoxidabil în loc de aliaj de aluminiu;
- injectoarele de combustibil de dimensiuni reduse nu sunt interschimbabile cu cele anterioare;
- regulatorul de presiune a combustibilului reproiectat este instalat în modulul pompei de combustibil, nu pe șina de combustibil;
- ansamblul clapetei de accelerație nu are un orificiu care să conecteze furtunul de alimentare cu aer la modulul de admisie, ocolind supapa de accelerație. Configurația flanșei corpului clapetei de accelerație a fost modificată.
Sistemul de alimentare include funcțional un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil cu un adsorbant de carbon (vezi "Înlocuirea noduri în sistemul evap"), împiedicând eliberarea vaporilor de combustibil în atmosferă.
Sistem de aprindere constă din bobine de aprindere individuale montate pe capacul chiulasei și bujii. Bobinele de aprindere sunt controlate de unitatea electronică de control (ECU) a motorului. Instalarea bobinelor de aprindere individuale în locul modulului de aprindere al motorului. 2112 a făcut posibilă eliminarea firelor de aprindere de înaltă tensiune și îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și a fiabilității sistemului.
Sistem de ventilație a carterului
Figura 5.3. Sistem de ventilație a carterului motorului: 1 – galeria de admisie; 2 – ansamblu clapeta de accelerație; 3 – furtun pentru sistemul de ventilație cu circuit mic; 4 – furtun de alimentare cu aer; 5 – furtun sistem de ventilație cu circuit mare; 6 – capac chiulasă; 7 – furtun de evacuare; 8 – separator; 9 – deflector de ulei separator
motor închis, cu gaze din carter evacuate prin separatorul 8 (figura 5.3) separator de ulei instalat în capacul 6 al chiulasei, în conducta de admisie. Gazele de carter sunt apoi direcționate în cilindrii motorului, unde sunt arse. Când motorul funcționează în ralanti, gazele din carter intră prin furtunul 3 al circuitului mic printr-un orificiu calibrat (duză) din corpul clapetei de accelerație. În acest mod, se creează un vid ridicat în galeria de admisie, iar gazele din carter sunt aspirate efectiv în spațiul corpului clapetei de accelerație. Jetul limitează volumul de gaze aspirate astfel încât funcționarea motorului la ralanti să nu fie perturbată. Când motorul funcționează sub sarcină, când supapa de accelerație este parțial sau complet deschisă, volumul principal de gaze trece prin furtunul 5 al circuitului mare în manșonul de alimentare cu aer 4 din fața ansamblului clapetei de accelerație și apoi în galeria de admisie și camerele de ardere.