Мал. 5.1. Падоўжны разрэз рухавіка ВАЗ-21126: 1 – алейная помпа; 2 - шкіў прывада генератара; 3 - шатун; 4 – поршневай палец; 5 – рамень прывада газаразмеркавальнага механізму; 6 - вечка газаразмеркавальнага механізму; 7 - шкіў размеркавальнага вала; 8 – впускной калектар; 9 – свячны калодзеж; 10 – вечка масланаліўнай гарлавіны; 11 - тэрмастат; 12 - махавік; 13 - фарсунка астуджэння дна поршня; 14 - маслоприемник; 15 - каленчаты вал
На аўтамабіль ВАЗ-2170 Lada Priora усталёўваюць рухавік ВАЗ-21126 (мал. 5.1, 5.2), створаны на базе рухавіка ВАЗ-2112. Павелічэнне працоўнага аб'ёму рухавіка мод. 21126 да 1,6 л у параўнанні з працоўным аб'ёмам мод. 2112 дасягнута за кошт павелічэння ходу поршня пры нязменным дыяметры цыліндру.
Мал. 5.2. Папярочны разрэз рухавіка ВАЗ-21126: 1 – корак зліўной адтуліны; 2 - алейны картэр; 3 – алейны фільтр; 4 – вадзяная помпа; 5 – каткалектар; 6 - выпускны клапан; 7 - спружына клапана; 8 - размеркавальны вал выпускных клапанаў; 9 – впускной калектар; 10 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 11 - размеркавальны вал впускных клапанаў; 12 - гідраўлічны штурхач клапана; 13 - корпус падшыпнікаў размеркавальных валаў; 14 - паліўная рампа; 15 - фарсунка; 16 - накіроўвалая ўтулка клапана; 17 - впускной клапан; 18 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 19 - компрессіонные кольцы; 20 - маслосъемное кольца; 21 - поршневай палец; 22 - шатун; 23 - блок цыліндраў; 24 - вечка шатуна; 25 - маслоприемник
Блок цыліндраў адліты з адмысловага высокатрывалага чыгуну, што надае канструкцыі рухавіка калянасць і трываласць.
Пратокі для астуджальнай вадкасці, якія ўтвараюць кашулю астуджэння, выкананы па ўсёй вышыні блока, гэта паляпшае астуджэнне поршняў і памяншае дэфармацыю блока ад нераўнамернага перагрэву. Кашуля астуджэння адкрыта ў верхняй частцы ў бок галоўкі блока. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала, вечкі якіх прымацаваныя нітамі. У апорах устаноўлены танкасценныя сталеалюмініевыя ўкладышы, якія выконваюць функцыю падшыпнікаў каленчатага вала. У сярэдняй апоры выкананы проточки, у якія ўстаўленыя ўпартыя паўкола, якія ўтрымліваюць каленчаты вал ад восевых перасоўванняў.
У параўнанні з блокам цыліндраў рухавіка мод. 2112 блок цыліндраў мод. 21126 вышэй на 2,3 мм, вышыня ад восі пасцеляў карэнных падшыпнікаў да верхняй паверхні блока складае 197,1 мм.
Каленчаты вал адліты са спецыяльнага высокатрывалага чыгуну. Карэнныя і шатунныя шыйкі вала прашліфаваны. Для змазкі шатунных укладышаў у каленчатым вале прасвідраваны алейныя каналы, зачыненыя заглушкамі. Для памяншэння вібрацыі служаць восем проціваг, размешчаныя на каленчатым вале. Радыус кривошипа каленчатага вала рухавіка мод. 21126 на 2,3 мм больш, чым у рухавіка мод. 2112, за кошт чаго ход поршня павялічыўся з 71 да 75,6 мм. Для адрознення валаў на адным з проціваг каленчатага вала рухавіка ВАЗ-21126 адліта маркіроўка "11183".
На пярэднім канцы каленчатага вала ўстаноўлены алейная помпа, зубчасты шкіў рамяня прывада размеркавальных валаў і шкіў прывада генератара з убудаваным дэмпферам крутильных ваганняў. На заднім канцы каленчатага вала размешчаны махавік, адліты з чыгуну. На махавік напрасаваны сталёвы зубчасты вобад.
Шатуны сталёвыя, каваныя, з вечкамі на ніжніх галоўках. Вечкі шатуноў выраблены метадам адрыву ад суцэльнага шатуна. Гэтым дасягаецца больш высокая дакладнасць усталёўкі вечка на шатун. У ніжнюю галоўку шатуна ўстаноўлены танкасценныя ўкладышы, у верхнюю галоўку запрасавана сталебронзавая ўтулка.
Поршні адліты з алюмініевага сплава. На кожным з іх устаноўлены тры кольцы: два верхнія компрессіонные і ніжняе маслосъемное. Дно поршняў плоскае, з чатырма паглыбленнямі пад клапаны, прычым на поршнях рухавіка мод. 21126 паглыбленні павялічаны ў параўнанні з паглыбленнямі рухавіка 2112. Поршні астуджаюцца алеем, для чаго ў апорах карэнных падшыпнікаў устаноўлены спецыяльныя фарсункі. Яны ўяўляюць сабой трубкі, у якіх знаходзяцца подпружиненные шарыкі. Падчас працы рухавіка шарыкі адчыняюць адтуліны ў трубках і бруя алею пападае на поршань знізу.
У рухавіку мод. 21126 ужыты камплект "поршань-поршневыя кольцы-поршневы палец-шатун" зменшанай масы (маса поршня зніжана з 350 да 235 г, поршневага пальца - са 113 да 65 г, шатуна - з 707 да 485 г, усяго камплекта - на 3.
Алейны картэр сталёвы, штампаваны, прымацаваны нітамі да блока цыліндраў знізу.
Галоўка блока, усталяваная зверху на блок цыліндраў, адлітая з алюмініевага сплава. У ніжняй частцы галоўкі адлітыя каналы, па якіх цыркулюе вадкасць, якая астуджвае камеры згарання. У верхняй частцы галоўкі ўсталяваны два размеркавальных вала: адзін для впускных клапанаў, іншы - для выпускных. Галоўка блока цыліндраў рухавіка мод. 21126 адрозніваецца ад галоўкі мод. 2112 павялічаным пляцам фланцаў пад впускной трубаправод і выкананымі за адно цэлае з галоўкай блока шклянкамі свячных студняў.
Размеркавальныя валы усталяваныя ў апорах, выкананых у верхняй частцы галоўкі блока, і ў адным агульным корпусе падшыпнікаў, замацаваным нітамі на галоўцы блока. Размеркавальныя валы адлітыя з чыгуну. Шківы размеркавальных валаў рухавіка 21126 адрозніваюцца ад шківаў рухавіка 2112 зрушанымі на 2° пазнакамі ўсталёўкі фаз газаразмеркавання.
Для памяншэння зносу працоўныя паверхні кулачкоў і паверхні пад сальнік тэрмаапрацаваны - адбеленыя. Кулачкі размеркавальных валаў праз штурхачы прыводзяць у дзеянне клапаны. Рухавік 21126 абсталяваны гидротолкателями клапанаў, якія аўтаматычна кампенсуюць зазоры ў прывадзе клапанаў. У гэтага рухавіка падчас эксплуатацый не трэба рэгуляваць зазоры ў затамкавым механізме. У рухавіку па чатыры клапана на цыліндр: два впускных і два выпускных.
Накіроўвалыя ўтулкі і сядлы клапанаў запрасаваныя ў галоўку блока. Накіравальныя ўтулкі, акрамя таго, забяспечаны стопарнымі кольцамі, утрымлівальнымі іх ад выпадання. На накіравальныя ўтулкі ўсталяваныя маслосъемные каўпачкі, якія памяншаюць трапленне масла ў цыліндры.
На кожным клапане ўсталявана па адной спружыне. Размеркавальныя валы прыводзяцца ў дзеянне гумовым зубчастым рамянём ад каленчатага вала.
Вечка галоўкі блока цыліндраў выканана з алюмінія. Стык вечка з галоўкай блока цыліндраў ушчыльнены пракладкай. Вечка галоўкі блока цыліндраў рухавіка 21126 адрозніваецца ад вечка 2112 адсутнасцю пляцоўкі для мацавання модуля запальвання і наяўнасцю адтулін для мацавання індывідуальных шпулек запальвання побач са свячнымі студнямі.
Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная: распырскваннем і пад ціскам. Пад ціскам змазваюцца карэнныя і шатунныя падшыпнікі, апоры размеркавальных валаў. Сістэма складаецца з алейнага картэра, шестеренчатого алейнага помпы з маслоприемником, поўнаструменевага алейнага фільтра, датчыка ціску алею і алейных каналаў.
Сістэма астуджэння рухавіка складаецца з кашулі астуджэння, радыятара з электровентилятором, цэнтрабежнай вадзяной помпы, тэрмастата, пашыральнага бачка і шлангаў.
Сістэма харчавання ўключае ў сябе электрычны паліўны помпа, усталяваны ў паліўным баку, дросельны вузел, фільтр тонкай ачысткі паліва, рэгулятар ціску паліва, фарсункі, паліўныя шлангі. Адрозненні элементаў сістэмы харчавання рухавіка мод. 21126 ад рухавіка мод. 2112:
- паліўная рампа трубчастай формы без зваротнага зліву паліва выраблена з нержавеючай сталі замест алюмініевага сплава;
- паліўныя фарсункі паменшанага памеру неўзаемазаменныя з ранейшымі;
- рэгулятар ціску паліва змененай канструкцыі ўсталяваны ў модулі паліўнай помпы, а не на паліўнай рампе;
- у дросельным вузле адсутнічае адтуліна, якое злучае воздухоподводящий рукаў з модулем упускаючы ў абыход дросельнай засланкі. Зменена канфігурацыя фланца дросельнага вузла.
У сістэму харчавання функцыянальна ўваходзіць сістэма ўлоўлівання пароў паліва з вугальным адсорберам (гл. "Замена вузлоў сістэмы ўлоўлівання пароў паліва"), якая прадухіляе выхад пароў паліва ў атмасферу.
Сістэма запальвання складаецца з індывідуальных шпулек запальвання, усталяваных на вечку галоўкі блока цыліндраў, і свечак запальвання. Кіруе шпулькамі запальвання электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіком. Ўстаноўка індывідуальных шпулек запальвання замест модуля запальвання рухавіка мод. 2112 дазволіла адмовіцца ад высакавольтных правадоў запальвання і палепшыць тэхнічныя характарыстыкі і надзейнасць сістэмы.
Сістэма вентыляцыі картэра
Мал. 5.3. Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка: 1 – впускной калектар; 2 - дросельны вузел; 3 - шланг малога контуру сістэмы вентыляцыі; 4 – паветрападводны рукаў; 5 - шланг вялікага контуру сістэмы вентыляцыі; 6 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 7 - выцяжны шланг; 8 – сепаратар; 9 - маслоотражатель сепаратара
рухавіка зачыненая, з адводам картэрных газаў праз сепаратар 8 (мал. 5.3) маслоотделителя, усталяванага ў вечку 6 галоўкі блока цыліндраў, ва впускную трубу. Далей картэрныя газы накіроўваюцца ў цыліндры рухавіка, дзе згараюць. Пры працы рухавіка на рэжыме халастога ходу картэрныя газы паступаюць па шлангу 3 малога контуру праз калібраваную адтуліну (жыклер) у корпусе дросельнага вузла. На гэтым рэжыме ва впускной трубе ствараецца высокае разрэджанне і картэрныя газы эфектыўна адсмоктваюцца ў задрасельную прастору. Жыклер абмяжоўвае аб'ём отсасываемых газаў, каб не парушалася праца рухавіка на халастым ходу. Пры працы рухавіка пад нагрузкай, калі дросельная засланка часткова ці цалкам адчыненая, асноўны аб'ём газаў праходзіць па шлангу 5 вялікага контуру ў воздухоподводящий рукаў 4 перад дросельным вузлом і далей ва впускной калектар і камеры згарання.