5.1. ábra: A VAZ-21126 motor hosszmetszete: 1 – olajszivattyú; 2 – generátor hajtótárcsa; 3 – hajtórúd; 4 – dugattyúcsap; 5 – vezérműszíj, a gázelosztó mechanizmus; 6-földgáz elosztási mechanizmus borító; 7 – vezérműtengely-szíjtárcsa; 8 – szívócsonk; 9 – gyújtógyertya kút; 10 – olajbetöltő sapka; 11 – termosztát; 12 – lendkerék; 13 – dugattyú alsó hűtőfúvóka; 14 – olajgyűjtő; 15 – főtengely
A VAZ-21126 motort a VAZ-2170 Lada Priora-ra szerelték (5.1., 5.2. ábra), a VAZ-2112 motor alapján készült. A motor mod üzemi térfogatának növekedése. 21126 akár 1,6 l-rel a mod üzemi térfogatához képest. A 2112-es értéket úgy érik el, hogy a dugattyú löketét azonos hengerátmérő mellett növelik.
5.2. ábra: A VAZ-21126 motor keresztmetszete: 1 – leeresztő csavar; 2 – olajteknő; 3 – olajszűrő; 4 – vízpumpa; 5 – macskagyűjtő; 6 – kipufogószelep; 7 – szeleprugó; 8 – kipufogó vezérműtengely; 9 – szívócsonk; 10 – hengerfej fedél; 11 – szívó vezérműtengely; 12 – hidraulikus szelepemelő; 13 – vezérműtengely-csapágyház; 14 – üzemanyag-elosztócső; 15 – fúvóka; 16 – szelepvezető persely; 17 – szívószelep; 18 – hengerfejtömítés; 19 – kompressziós gyűrűk; 20 – olajlehúzó gyűrű; 21 – dugattyúcsap; 22 – hajtórúd; 23 – hengerblokk; 24 – hajtórúd-fedél; 25 – olajgyűjtő
Hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött, amely merevséget és szilárdságot biztosít a motor szerkezetének.
A hűtőköpenyt alkotó hűtőfolyadék-járatok a blokk teljes magasságában vannak kialakítva, ami javítja a dugattyú hűtését és csökkenti a blokk deformációját az egyenetlen túlmelegedés miatt. A hűtőköpeny felül nyitott a hengerfej felé. A hengerblokk alján öt főtengely-csapágytartó található, amelyek fedelei csavarokkal vannak rögzítve. A tartók vékony falú acél-alumínium béléseket tartalmaznak, amelyek főtengely-csapágyként működnek. A középső tartó hornyokkal rendelkezik, amelyekbe a tolóerő-félgyűrűket behelyezik, és a főtengelyt axiális mozgásoktól tartják.
A motorblokk módosításához képest. 2112 hengerblokk módosítás. A 21126 2,3 mm-rel magasabb, a fő csapágyágyak tengelyétől a blokk felső felületéig mért magasság 197,1 mm.
Főtengely speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött. A tengely fő- és összekötő rúdcsapjai köszörültek. A hajtórúd-csapágyak kenéséhez olajcsatornákat fúrnak a főtengelybe, és dugókkal zárják le. A főtengelyen található nyolc ellensúly a rezgés csökkentésére szolgál. A motor mod főtengelyének sugara. A 21126 2,3 mm-rel nagyobb, mint a motor módosítása. 2112, aminek következtében a dugattyú lökete 71-ről 75,6 mm-re nőtt. A tengelyek megkülönböztetése érdekében a "11183" jelölés a VAZ-21126 motor főtengelyének egyik ellensúlyára van öntve.
A főtengely elülső végére egy olajszivattyú, egy fogazott szíjtárcsa a vezérműtengely hajtószíjához és egy beépített torziós rezgéscsillapítóval ellátott generátor hajtószíjtárcsa van felszerelve. A főtengely hátsó végén egy lendkerék található, amely öntöttvasból készült. Egy acél fogazott peremet préselnek a lendkerékre.
Hajtórudak kovácsolt acél, fedelekkel az alsó fejeken. A hajtórúd-sapkákat úgy készítik, hogy leszakítják őket egy szilárd hajtórúdról. Ez nagyobb pontosságot biztosít a fedélnek a hajtórúdra történő felszerelésekor. A hajtórúd alsó fejébe vékony falú béléseket szerelnek be, a felső fejbe pedig acél-bronz perselyt préselik.
Dugattyúk alumíniumötvözetből öntött. Mindegyiken három gyűrű van felszerelve: két felső kompressziós gyűrű és egy alsó olajkaparó gyűrű. A dugattyú alja lapos, négy mélyedéssel rendelkezik a szelepek számára, és a motor mod dugattyúin is. A 21126-os motor bemélyedései nagyobbak, mint a 2112-es motoré. A dugattyúkat olajjal hűtik, ehhez speciális fúvókákat szerelnek be a fő csapágytartókba. Ezek rugós golyókat tartalmazó csövek. Amikor a motor jár, a golyók lyukakat nyitnak a csövekben, és egy olajáram alulról eléri a dugattyút.
A motor modjában. A 21126-os modell csökkentett súlyú dugattyú-dugattyúgyűrűk-dugattyúcsap-hajtórúd készletet használ (a dugattyú súlya 350-ről 235 g-ra, a dugattyúcsap súlya 113-ról 65 g-ra, a hajtórúd súlya 707-ről 485 g-ra, a teljes készlet súlya 32%-kal csökkent).
Olajteknő acél, sajtolt, alulról a hengerblokkhoz csavarozva.
Hengerfej, a hengerblokk tetejére szerelve, alumíniumötvözetből van öntve. A fej alsó részén öntött csatornák találhatók, amelyeken keresztül a folyadék kering az égéstér hűtésére. A fej felső részében két vezérműtengely van felszerelve: az egyik a szívószelepekhez, a másik a kipufogószelepekhez. A motor hengerfejének módosítása. A 21126 eltér a fej modtól. 2112-es, megnövelt peremfelülettel a szívócsonk és a gyújtógyertya-kutak csészéi számára, egy darabban a hengerfejjel.
Vezérműtengelyek a hengerfej felső részében készült tartókba és egy közös csapágyházba vannak felszerelve, csavarokkal rögzítve a hengerfejhez. A vezérműtengelyek öntöttvasból vannak öntve. A 21126-os motor vezérműtengely-szíjtárcsái abban különböznek a 2112-es motor szíjtárcsáitól, hogy a szelepvezérlési jelölések 2°-kal el vannak tolva egymástól.
A kopás csökkentése érdekében a bütykök munkafelületeit és az olajtömítés alatti felületeket hőkezelik - fehérítik. A vezérműtengely bütykei a szelepemelőkön keresztül működtetik a szelepeket. A 21126-os motor hidraulikus szelepemelővel van felszerelve, amely automatikusan kompenzálja a szelephajtás hézagjait. Ennél a motornál üzem közben nincs szükség szelephézag-állításra. A motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik: két szívó- és két kipufogószeleppel.
A szelepvezetőket és -üléseket a hengerfejbe préselik. A vezetőperselyek rögzítőgyűrűkkel is vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a kiesésüket. A vezetőperselyek olajkaparó sapkákkal vannak ellátva, hogy csökkentsék az olaj bejutását a hengerekbe.
Minden szelephez egy rugó tartozik. A vezérműtengelyeket egy gumi fogazott szíj hajtja a főtengelyről.
Hengerfej fedél alumíniumból készült. A fedél és a hengerfej közötti csatlakozást tömítéssel kell lezárni. A 21126-os motor hengerfej-fedele abban különbözik a 2112-es fedéltől, hogy nincs platform a gyújtásmodul felszerelésére, és vannak furatok az egyes gyújtótekercsek rögzítésére a gyújtógyertya-kút mellett.
Kenőrendszer kombinált motor: permetezés és nyomás. A fő- és hajtórúd-csapágyakat, valamint a vezérműtengely-támaszokat nyomás alatt kenik. A rendszer egy olajteknőből, egy olajtartállyal ellátott hajtóműolaj-szivattyúból, egy teljes áramlású olajszűrőből, egy olajnyomás-érzékelőből és olajcsatornákból áll.
Hűtőrendszer a motor hűtőköpenyből, elektromos ventilátorral ellátott hűtőből, centrifugális vízszivattyúból, termosztátból, tágulási tartályból és tömlőkből áll.
Az üzemanyagrendszer tartalmaz egy elektromos üzemanyag-szivattyút, amely az üzemanyagtartályba van felszerelve, egy fojtószelep-egységet, egy finom üzemanyagszűrőt, egy üzemanyag-nyomásszabályozót, befecskendezőket és üzemanyag-tömlőket. A motor tápellátó rendszerének elemei közötti különbségek mod. 21126 a motor mod-ból. 2112:
[Teljes cikk a weboldalon: LadaMan.ru]
- a visszacsapó szelepes üzemanyag-elosztócső rozsdamentes acélból készült alumíniumötvözet helyett;
- a csökkentett méretű üzemanyag-befecskendezők nem cserélhetők fel a korábbiakkal;
- az újratervezett üzemanyag-nyomásszabályozó az üzemanyag-szivattyú modulban található, nem pedig az üzemanyag-elosztócsőben;
- a fojtószelep-szerelvényen nincs furat, amely a levegőellátó tömlőt a szívómodulhoz kötné, megkerülve a fojtószelepet. A fojtószelepház peremének konfigurációja megváltozott.
Az üzemanyagrendszer funkcionálisan tartalmaz egy üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert szén-adszorberrel (lásd "Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer alkatrészeinek cseréje"), megakadályozva az üzemanyaggőzök légkörbe jutását.
Gyújtási rendszer a hengerfejfedélre szerelt különálló gyújtótekercsekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtótekercseket a motor elektronikus vezérlőegysége (ECU) vezérli. Egyedi gyújtótekercsek beszerelése a motor gyújtásmodul mod helyett. A 2112-es modell lehetővé tette a nagyfeszültségű gyújtóvezetékek elhagyását, valamint a rendszer műszaki jellemzőinek és megbízhatóságának javítását.
Forgattyúház szellőztető rendszer
5.3. ábra: Motor forgattyúház szellőztető rendszere: 1 – szívócső; 2 – fojtószelep-szerelvény; 3 – kiskörű szellőztetőrendszer tömlője; 4 – levegőellátó tömlő; 5 – nagykörös szellőztetőrendszer tömlő; 6 – hengerfej fedél; 7 – kipufogócső; 8 – elválasztó; 9 – olajleválasztó terelőlemez
zárt motor, a forgattyúház gázai a 8-as szeparátoron keresztül távoznak (5.3. ábra) olajleválasztó, amely a hengerfej 6. fedelébe van beépítve, a szívócsőbe. A forgattyúház gázait ezután a motor hengereibe vezetik, ahol elégetik őket. Amikor a motor alapjáraton jár, a forgattyúház gázai a kis áramkör 3. tömlőjén keresztül jutnak be a fojtószelepház kalibrált furatán (fúvókán) keresztül. Ebben az üzemmódban nagy vákuum keletkezik a szívócsonkban, és a forgattyúház gázai hatékonyan beszívódnak a fojtószelepház terébe. A fúvóka korlátozza a kiszívott gázok mennyiségét, így a motor alapjárati működése nem zavart. Amikor a motor terhelés alatt jár, amikor a fojtószelep részben vagy teljesen nyitva van, a gázok fő térfogata a nagy áramkör 5. tömlőjén keresztül áthalad a fojtószelep-szerelvény előtti 4. levegőellátó hüvelybe, majd a szívócsonkba és az égéstérbe.