Rysunek 5.1. Przekrój podłużny silnika VAZ-21126: 1 – pompa olejowa; 2 – koło pasowe napędu generatora; 3 – korbowód; 4 – sworzeń tłokowy; 5 – pasek napędu rozrządu; 6 – osłona rozrządu; 7 – koło pasowe wałka rozrządu; 8 – kolektor dolotowy; 9 – gniazdo świecy zapłonowej; 10 – korek wlewu oleju; 11 – termostat; 12 – koło zamachowe; 13 – dysza chłodząca dno tłoka; 14 – odbiornik oleju; 15 – wał korbowy
Silnik VAZ-21126 jest montowany w samochodzie VAZ-2170 Łada Priora (rysunek 5.1, 5.2), stworzony na bazie silnika VAZ-2112. Zwiększenie objętości roboczej silnika. 21126 do 1,6 l w porównaniu do objętości roboczej mod. Wartość 2112 uzyskuje się poprzez zwiększenie skoku tłoka przy tej samej średnicy cylindra.
Rysunek 5.2. Przekrój silnika VAZ-21126: 1 – korek spustowy; 2 – miska olejowa; 3 – filtr oleju; 4 – pompa wodna; 5 – kolekcjoner kotów; 6 – zawór wydechowy; 7 – sprężyna zaworowa; 8 – wałek rozrządu wydechowy; 9 – kolektor dolotowy; 10 – pokrywa głowicy cylindra; 11 – wałek rozrządu dolotowy; 12 – hydrauliczny popychacz zaworu; 13 – obudowa łożyska wałka rozrządu; 14 – listwa paliwowa; 15 – dysza; 16 – tuleja prowadząca zawory; 17 – zawór wlotowy; 18 – uszczelka głowicy cylindra; 19 – pierścienie zaciskowe; 20 – pierścień zgarniający olej; 21 – sworzeń tłokowy; 22 – korbowód; 23 – blok cylindrów; 24 – pokrywa korbowodu; 25 – odbiornik oleju
Blok cylindrów odlewane ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia konstrukcji silnika sztywność i wytrzymałość.
Kanały chłodzące tworzące płaszcz chłodzący znajdują się na całej wysokości bloku, co poprawia chłodzenie tłoków i zmniejsza odkształcenia bloku spowodowane nierównomiernym przegrzaniem. Płaszcz chłodzący jest otwarty u góry w kierunku głowicy cylindra. Na dole bloku cylindrów znajdują się pięć głównych łożysk wału korbowego, których pokrywy są przymocowane za pomocą śrub. Podpory zawierają cienkościenne tuleje stalowo-aluminiowe, które działają jak łożyska wału korbowego. W środkowym podparciu znajdują się rowki, w które wkłada się półpierścienie oporowe, zabezpieczające wał korbowy przed ruchami osiowymi.
W porównaniu do modyfikacji bloku silnika. Blok cylindrów 2112 mod. 21126 jest o 2,3 mm wyższy, wysokość od osi łoża głównych łożysk do górnej powierzchni bloku wynosi 197,1 mm.
Wał korbowy odlewane ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Czopy główne i korbowodowe wału są szlifowane. Do smarowania łożysk korbowodu w wale korbowym wierci się kanały olejowe i zamyka je korkami. Osiem przeciwwag umieszczonych na wale korbowym służy redukcji drgań. Promień wału korbowego silnika mod. 21126 jest o 2,3 mm większy od modu silnika. 2112, dzięki czemu skok tłoka wzrósł z 71 do 75,6 mm. Aby odróżnić wałki, na jednej z przeciwwag wału korbowego silnika VAZ-21126 umieszczono oznaczenie "11183".
Na przednim końcu wału korbowego zamontowana jest pompa olejowa, koło zębate paska napędowego wałka rozrządu i koło napędowe generatora z wbudowanym tłumikiem drgań skrętnych. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się koło zamachowe odlane z żeliwa. Na koło zamachowe nałożono stalowy wieniec zębaty.
Korbowody stalowe, kute, z osłonami na dolnych głowicach. Pokrywy korbowodów wykonuje się poprzez oderwanie ich od sztywnego korbowodu. Dzięki temu można uzyskać większą precyzję montażu pokrywy na korbowodzie. W dolnej głowicy korbowodu montuje się cienkościenne tuleje, a w górnej głowicy wciska się tuleję stalowo-brązową.
Tłoki odlew ze stopu aluminium. W każdym z nich zamontowano trzy pierścienie: dwa górne pierścienie kompresyjne i dolny pierścień zgarniający olej. Spód tłoka jest płaski, z czterema wgłębieniami na zawory, a na tłokach mod silnika. Wnęki w silniku 21126 są większe niż w silniku 2112. Tłoki są chłodzone olejem, w tym celu zamontowano specjalne dysze w podporach łożysk głównych. Są to rurki zawierające kulki sprężynowe. Podczas pracy silnika kulki otwierają otwory w rurkach, a strumień oleju uderza w tłok od dołu.
W modzie silnika. W zestawie 21126 zastosowano zestaw tłok-pierścienie tłokowe-sworzeń tłokowy-korbowód o zmniejszonej masie (masa tłoka zmniejszona z 350 do 235 g, masa sworznia tłokowego ze 113 do 65 g, masa korbowodu ze 707 do 485 g, całkowita masa zestawu zmniejszona o 32%).
Miska olejowa stalowa, tłoczona, przykręcona do bloku cylindrów od dołu.
Głowica cylindra, zamontowany na górze bloku cylindrów, jest odlany ze stopu aluminium. W dolnej części głowicy znajdują się odlane kanały, przez które krąży ciecz chłodząca komory spalania. W górnej części głowicy zamontowano dwa wałki rozrządu: jeden dla zaworów ssących, drugi dla zaworów wydechowych. Głowica cylindra silnika mod. 21126 różni się od modułu głównego. 2112 ze zwiększoną powierzchnią kołnierzy kolektora ssącego i gniazd świec zapłonowych wykonanych w jednej części z głowicą cylindra.
Wałki rozrządu montowane są w podporach wykonanych w górnej części głowicy cylindra oraz we wspólnej obudowie łożyskowej, przykręcanej śrubami do głowicy cylindra. Wałki rozrządu wykonane są z żeliwa. Koła pasowe wałka rozrządu silnika 21126 różnią się od kół pasowych silnika 2112 przesunięciem znaków rozrządu o 2°.
Aby zmniejszyć zużycie, powierzchnie robocze wałków rozrządu oraz powierzchnie pod uszczelnieniem olejowym są poddawane obróbce cieplnej – wybielaniu. Krzywki wałków rozrządu sterują zaworami za pośrednictwem popychaczy. Silnik 21126 wyposażony jest w hydrauliczne popychacze zaworów, które automatycznie kompensują luzy w napędzie zaworów. Silnik ten nie wymaga regulacji luzu zaworowego podczas pracy. Silnik ma cztery zawory na cylinder: dwa dolotowe i dwa wydechowe.
Prowadnice zaworów i gniazda są wciskane w głowicę cylindra. Tuleje prowadzące są dodatkowo wyposażone w pierścienie zabezpieczające przed wypadnięciem. Tuleje prowadzące wyposażone są w korki zgarniające olej, które ograniczają przedostawanie się oleju do cylindrów.
Każdy zawór ma zamontowaną jedną sprężynę. Wałki rozrządu napędzane są gumowym paskiem zębatym od wału korbowego.
Pokrywa głowicy cylindra wykonany z aluminium. Połączenie pokrywy z głowicą cylindra uszczelnione jest uszczelką. Pokrywa głowicy cylindra silnika 21126 różni się od pokrywy silnika 2112 brakiem platformy do montażu modułu zapłonowego i obecnością otworów do montażu poszczególnych cewek zapłonowych obok gniazd świec zapłonowych.
Układ smarowania silnik połączony: rozpylanie i ciśnienie. Panewki główne i korbowodowe oraz podpory wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem. Układ składa się z miski olejowej, pompy oleju zębatego ze zbiornikiem oleju, pełnoprzepływowego filtra oleju, czujnika ciśnienia oleju i kanałów olejowych.
Układ chłodzenia silnik składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy z wentylatorem elektrycznym, pompy odśrodkowej wody, termostatu, zbiornika wyrównawczego i przewodów.
Układ paliwowy obejmuje elektryczną pompę paliwa zamontowaną w zbiorniku paliwa, zespół przepustnicy, dokładny filtr paliwa, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze i przewody paliwowe. Różnice pomiędzy elementami układu zasilania silnika mod. 21126 z mod. silnika. 2112:
- rurowa listwa paliwowa bezzwrotna wykonana jest ze stali nierdzewnej, a nie ze stopu aluminium;
- wtryskiwacze paliwa o zmniejszonych rozmiarach nie są zamienne z poprzednimi modelami;
- przeprojektowany regulator ciśnienia paliwa jest montowany w module pompy paliwa, a nie na szynie paliwowej;
- zespół przepustnicy nie ma otworu łączącego przewód doprowadzający powietrze z modułem dolotowym, omijając przepustnicę. Zmieniono konfigurację kołnierza przepustnicy.
W skład układu paliwowego wchodzi funkcjonalnie układ odzyskiwania oparów paliwa z adsorbentem węglowym (patrz "Wymiana podzespołów układu odzyskiwania oparów paliwa"), zapobiegając przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery.
Układ zapłonowy składa się z pojedynczych cewek zapłonowych zamontowanych na pokrywie głowicy cylindra oraz świec zapłonowych. Cewkami zapłonowymi steruje elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU). Montaż indywidualnych cewek zapłonowych w miejsce modułu zapłonowego silnika mod. Wersja 2112 umożliwiła rezygnację z przewodów zapłonowych wysokiego napięcia oraz poprawę parametrów technicznych i niezawodności układu.
Układ wentylacji skrzyni korbowej
Rysunek 5.3. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej silnika: 1 – kolektor dolotowy; 2 – zespół przepustnicy; 3 – wąż układu wentylacyjnego małego obwodu; 4 – wąż doprowadzający powietrze; 5 – wąż układu wentylacyjnego o dużym obwodzie; 6 – pokrywa głowicy cylindra; 7 – wąż wydechowy; 8 – separator; 9 – deflektor oleju separatora
silnik zamknięty, z gazami ze skrzyni korbowej odprowadzanymi przez separator 8 (rysunek 5.3) separator oleju zamontowany w pokrywie 6 głowicy cylindra, w rurze dolotowej. Następnie gazy ze skrzyni korbowej są kierowane do cylindrów silnika, gdzie ulegają spaleniu. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, gazy ze skrzyni korbowej przedostają się przez wąż 3 małego obwodu przez skalibrowany otwór (dyszę) w korpusie przepustnicy. W tym trybie w kolektorze dolotowym wytwarza się wysokie podciśnienie, a gazy ze skrzyni korbowej są skutecznie zasysane do przestrzeni korpusu przepustnicy. Dysza ogranicza objętość zasysanych gazów, dzięki czemu praca silnika na biegu jałowym nie ulega zakłóceniu. Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, a przepustnica jest częściowo lub całkowicie otwarta, główna objętość gazów przepływa przez wąż 5 dużego obwodu do tulei doprowadzającej powietrze 4 przed zespołem przepustnicy, a następnie do kolektora dolotowego i komór spalania.