Przydatne wskazówki dotyczące naprawy silnika (Priora 2170)

Przy odrobinie umiejętności i uwagi wiele usterek silnika i innych układów można dość dokładnie zdiagnozować na podstawie koloru dymu wydobywającego się z rury wydechowej. Niebieski dym wskazuje na przedostawanie się oleju do komór spalania, natomiast stały dym jest oznaką poważnego zużycia elementów układu cylinder-tłok. Pojawienie się dymu przy zwiększaniu obrotów silnika, po dłuższym kręceniu rozrusznikiem, po dłuższej pracy na biegu jałowym lub bezpośrednio po hamowaniu silnikiem zwykle świadczy o zużyciu uszczelnień trzonków zaworowych. Czarny dym jest oznaką zbyt bogatej mieszanki, co może wynikać z wadliwego układu sterowania silnikiem lub wtryskiwaczy. Niebieski lub gęsty biały dym z domieszką wilgoci (szczególnie po przegrzaniu silnika) oznacza, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindra. Jeżeli uszczelka ta ulegnie poważnemu uszkodzeniu, czasami ciecz przedostaje się do miski olejowej, poziom oleju gwałtownie wzrasta, a sam olej zamienia się w mętną, białawą emulsję. Biały dym (para) wydobywający się z nieogrzewanego silnika w wilgotną lub zimną pogodę jest zjawiskiem normalnym.

Często można zobaczyć samochód stojący w środku miejskiego korku z otwartą maską, wydobywający się z niego kłęby pary. Przegrzanie. Lepiej oczywiście do tego nie dopuścić, częściej obserwując wskaźnik temperatury. Nikt jednak nie jest odporny na to, że termostat lub wentylator elektryczny mogą nagle ulec awarii, albo po prostu zacznie wyciekać płyn chłodniczy. Jeśli przegapisz moment przegrzania, nie panikuj i nie pogarszaj sytuacji. Przegrzanie nie jest tak straszne, jak jego potencjalne konsekwencje. Nigdy nie wyłączaj silnika od razu – dojdzie do szoku termicznego, a po ostygnięciu może się zdarzyć, że w ogóle nie uda się go uruchomić. Po zatrzymaniu silnika pozwól mu pracować na biegu jałowym, aby zapewnić cyrkulację płynu w układzie. Włącz ogrzewanie na maksymalną moc i otwórz maskę. Jeżeli to możliwe, podlewaj grzejnik zimną wodą. Silnik można wyłączyć dopiero po obniżeniu temperatury. Nigdy jednak nie otwieraj od razu korka zbiornika wyrównawczego: w przypadku przegrzania silnika, gejzer spod otwartego korka jest gwarantowany. Poczekaj chwilę, aż wszystko ostygnie, w ten sposób zadbasz o zdrowie maszyny i swoje własne.



Prawie wszystkie instrukcje obsługi samochodów zalecają, aby przy uruchamianiu silnika zawsze wciskać sprzęgło. Zalecenie to ma sens jedynie w przypadku rozruchu przy silnym mrozie, aby nie marnować energii akumulatora na obracanie wałków i kół zębatych skrzyni biegów w zagęszczonym oleju. W innych przypadkach jest to po prostu zalecenie mające na celu uniemożliwienie ruszenia samochodu, jeśli przypadkowo włączy się bieg. Technika ta jest szkodliwa dla silnika, gdyż poprzez wciśnięte sprzęgło znaczna siła jest przenoszona na łożysko oporowe wału korbowego, a podczas rozruchu (szczególnie zimno) smarowanie nie dociera do niego przez długi czas. Łożyska zużywają się szybko, wał korbowy ma luz osiowy, a ruszaniu towarzyszą silne wibracje. Aby nie uszkodzić silnika, wyrób sobie nawyk sprawdzania położenia dźwigni zmiany biegów przed uruchomieniem silnika i uruchamiania silnika z zaciągniętym hamulcem postojowym, bez wciskania sprzęgła, chyba że jest to absolutnie konieczne.

(Materiał pobrano ze strony internetowej ladaman.ru)