Cechy konstrukcyjne silnika (Kalina 1118)

Samochody są wyposażone w zmodyfikowany silnik. 21114 (rysunek 4.1, 4.2), stworzony na bazie silnika VAZ 2111. Zwiększenie objętości roboczej silnika mod. 21114 do 1,6 l w porównaniu do pojemności silnika mod. 2111 uzyskuje się poprzez zwiększenie skoku tłoka przy tej samej średnicy cylindra.

Blok cylindrów silnika odlewane ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia konstrukcji silnika sztywność i wytrzymałość.

Kanały chłodzące tworzące płaszcz chłodzący znajdują się na całej wysokości bloku, co poprawia chłodzenie tłoków i zmniejsza odkształcenia bloku spowodowane nierównomiernym przegrzaniem. Płaszcz chłodzący jest otwarty u góry w kierunku głowicy bloku silnika. Na dole bloku cylindrów znajdują się pięć głównych łożysk wału korbowego, których pokrywy są przymocowane za pomocą śrub. Podpory zawierają cienkościenne tuleje stalowo-aluminiowe, które działają jak łożyska wału korbowego. W środkowym podparciu znajdują się rowki, w które wkłada się półpierścienie oporowe, zabezpieczające wał korbowy przed ruchami osiowymi.

W porównaniu do modyfikacji bloku silnika. Blok cylindrów 2111 mod. 21114 jest o 2,3 mm wyższy, wysokość od osi łoża łożysk głównych do górnej płaszczyzny bloku wynosi 197,1 mm.

Wał korbowy odlewane ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Czopy główne i korbowodowe wału korbowego są szlifowane. Do smarowania łożysk korbowodu w wale korbowym wierci się kanały olejowe i zamyka je korkami. Osiem przeciwwag umieszczonych na wale korbowym służy redukcji drgań. Promień wału korbowego silnika mod. 21114 jest o 2,3 mm większy od modu silnika. 2111, dzięki czemu skok tłoka wzrósł z 71 do 75,6 mm. Aby odróżnić wałki na jednej z przeciwwag wału korbowego silnika mod. 21114 odlano znak "1118".



Na przednim końcu wału korbowego zamontowana jest pompa olejowa, koło zębate paska napędowego wałka rozrządu i koło napędowe generatora z wbudowanym tłumikiem drgań skrętnych. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się koło zamachowe odlane z żeliwa. Na koło zamachowe nałożono stalowy wieniec zębaty.

Korbowody stalowe, kute, z osłonami na dolnych głowicach. W dolnej głowicy korbowodu montuje się cienkościenne tuleje, a w górnej głowicy wciska się tuleję stalowo-brązową.

Tłoki odlew ze stopu aluminium. Każdy z nich ma trzy pierścienie: dwa górne pierścienie kompresyjne i dolny pierścień zgarniający olej. Denka tłoków posiadają wgłębienie na komorę spalania i dwa wgłębienia na zawory.

Miska olejowa stalowa, tłoczona, przykręcona do bloku cylindrów od dołu.

(Główny materiał na stronie internetowej: LadaMan)

Głowica cylindra, zamontowany na górze bloku cylindrów, jest odlany ze stopu aluminium. Dolna część głowicy cylindra zawiera odlane kanały, przez które krąży ciecz chłodząca komory spalania. Wałek rozrządu zamontowany jest w górnej części głowicy cylindra. Wałek rozrządu obraca się w podporach wykonanych w górnej części głowicy cylindra oraz w dwóch obudowach łożysk zamocowanych nakrętkami na szpilkach wkręconych w głowicę cylindra.

Komora spalania w głowicy bloku silnika mod. 21114 jest większy w porównaniu do modyfikacji silnika. 2111: długość wzrosła z 79 do 81 mm, a szerokość z 48 do 50 mm. Aby odróżnić głowice cylindrów, obok gwintowanego otworu na świecę zapłonową pierwszego cylindra w głowicy silnika mod. 21114 to pływ o numerze "1118".



Wał rozrządczy samochód jest odlany z żeliwa. Aby zmniejszyć zużycie, powierzchnie robocze krzywek i powierzchnia pod uszczelniaczem olejowym są poddawane obróbce cieplnej - wybielane.

Ze względu na fakt, że mod silnika. W silniku 21114 zastosowano fazowy wtrysk paliwa, w układzie sterowania silnikiem zamontowany jest czujnik fazy. Aby zapewnić prawidłowe działanie, w tylny czop wałka rozrządu wciska się sworzeń znacznikowy.

Krzywki wałka rozrządu uruchamiają zawory poprzez popychacze. W górnej części popychaczy zamontowane są stalowe podkładki regulacyjne, których dobór reguluje luzy w napędzie zaworu.

Silnik ma dwa zawory na cylinder: jeden zawór ssący i jeden zawór wydechowy.

Prowadnice zaworów i gniazda są wciskane w głowicę cylindra. Tuleje prowadzące są dodatkowo wyposażone w pierścienie zabezpieczające przed wypadnięciem. Tuleje prowadzące wyposażone są w korki zgarniające olej, które ograniczają przedostawanie się oleju do cylindrów.

Na każdym zaworze znajdują się dwie sprężyny. Wałek rozrządu napędzany jest gumowym paskiem zębatym od wału korbowego. Koła pasowe wałka rozrządu do silników mod. 21114 i 2111 różnią się: oznaczeniem do ustawienia rozrządu na kole pasowym silnika mod. 2111 znajduje się w środku wnęki między zębami w modzie silnika. 21114 jest przesunięte o 2°.

Układ smarowania silnika na samochodzie, połączone: natryskiwanie i pod ciśnieniem. Panewki główne i korbowodowe oraz podpory wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem. Układ smarowania silnika składa się z miski olejowej, pompy oleju zębatego ze zbiornikiem oleju, pełnoprzepływowego filtra oleju, czujnika ciśnienia oleju i kanałów olejowych.



Układ chłodzenia silnika składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy z wentylatorem elektrycznym, pompy odśrodkowej wody, termostatu, zbiornika wyrównawczego i przewodów.

Układ zasilania silnika zawiera elektryczną pompę paliwa zamontowaną w zbiorniku paliwa, zespół przepustnicy, dokładny filtr paliwa, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze i przewody paliwowe. Różnice pomiędzy elementami układu zasilania silnika mod. 21114 z modyfikacji silnika. 2111:

• rurowa listwa paliwowa bez przepływu zwrotnego wykonana jest ze stali nierdzewnej zamiast z aluminium;
• wtryskiwacze paliwa o zmniejszonych rozmiarach nie są zamienne ze starszymi wtryskiwaczami;
• przeprojektowany regulator ciśnienia paliwa jest montowany w module pompy paliwa, a nie na szynie paliwowej;
• zespół przepustnicy nie ma otworu łączącego przewód doprowadzający powietrze z modułem dolotowym, omijając przepustnicę. Zmieniono konfigurację kołnierza przepustnicy.

Układ zasilania silnika obejmuje funkcjonalnie: system odzyskiwania oparów paliwa z adsorbentem węglowym (patrz "Wymiana podzespołów układu odzyskiwania oparów paliwa"), który zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery.

Układ zapłonowy składa się z cewki zapłonowej zamontowanej na specjalnym wsporniku na bloku cylindrów, świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia. Cewka zapłonowa jest sterowana przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU). Montaż cewki zapłonowej sterowanej przez ECU zamiast modułu zapłonu silnika mod. 2111, zwiększona niezawodność systemu.



Układ wentylacji skrzyni korbowej silnika zamknięty, z gazami ze skrzyni korbowej odprowadzanymi przez siatkę 7 (rysunek 4.3) separator oleju zamontowany w pokrywie 6 głowicy cylindra, w rurze dolotowej. Następnie gazy ze skrzyni korbowej są kierowane do cylindrów silnika, gdzie ulegają spaleniu. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, gazy ze skrzyni korbowej przedostają się przez wąż 3 małego obwodu przez skalibrowany otwór (dyszę) w korpusie przepustnicy. W tym trybie w kolektorze dolotowym wytwarza się wysokie podciśnienie, a gazy ze skrzyni korbowej są skutecznie zasysane do przestrzeni korpusu przepustnicy. Dysza ogranicza objętość zasysanych gazów, dzięki czemu praca silnika na biegu jałowym nie ulega zakłóceniu. Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, a przepustnica jest częściowo lub całkowicie otwarta, główna objętość gazów przepływa przez wąż 5 dużego obwodu do tulei doprowadzającej powietrze 4 przed zespołem przepustnicy, a następnie do rury dolotowej i komór spalania.