Blok silnika odlany ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia sztywność i wytrzymałość konstrukcji silnika.
Kanały chłodzące tworzące płaszcz chłodzący są wykonane na całej wysokości bloku, co poprawia chłodzenie tłoków i zmniejsza deformację bloku na skutek nierównomiernego przegrzania. Płaszcz chłodzący jest otwarty od góry w kierunku głowicy bloku silnika. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego, których pokrywy są przymocowane śrubami. Podpory wyposażone są w cienkościenne tuleje stalowo-aluminiowe pełniące rolę łożysk wału korbowego. W środkowym wsporniku znajdują się rowki, w które wkładane są półpierścienie oporowe, utrzymujące wał korbowy przed ruchami osiowymi.
W porównaniu z modem bloku silnika. 2111 mod bloku cylindrów. 21114 jest o 2,3 mm wyższy, wysokość od osi łożysk głównych do górnej płaszczyzny bloku wynosi 197,1 mm.
Wał korbowy odlew ze specjalnego żeliwa sferoidalnego. Czopy głównego i korbowodu wału korbowego są szlifowane. Aby nasmarować łożyska korbowodu, w wale korbowym wiercone są kanały olejowe, zamykane korkami. Aby zredukować wibracje, na wale korbowym znajduje się osiem przeciwwag. Promień korby mod wału korbowego silnika. 21114 jest o 2,3 mm większy niż mod silnika. 2111, dzięki temu skok tłoka wzrósł z 71 do 75,6 mm. Aby odróżnić wały na jednej z przeciwwag wału korbowego modu silnika. 21114 formowanych oznaczeń «1118».
Na przednim końcu wału korbowego zamontowana jest pompa olejowa, koło pasowe napędu wałka rozrządu oraz koło pasowe napędu alternatora z wbudowanym tłumikiem drgań. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się żeliwne koło zamachowe. Na koło zamachowe wciskana jest stalowa obręcz zębata.
korbowody stalowa, kuta, z osłonami na głowicach dolnych. Cienkościenne wkładki są instalowane w dolnej głowicy korbowodu, a tuleja stalowo-brązowa jest wciskana w górną głowicę.
Tłoki odlew ze stopu aluminium. Na każdym z nich zamontowane są trzy pierścienie: dwa górne pierścienie dociskowe i dolny zgarniacz oleju. Na spodach tłoków znajduje się wgłębienie na komorę spalania oraz dwa wgłębienia na zawory.
miska olejowa stalowy, tłoczony, przykręcany do bloku cylindrów od dołu.
Głowa bloku, zamontowany na górze bloku cylindrów, jest odlewany ze stopu aluminium. W dolnej części głowicy cylindrów odlane są kanały, przez które krąży ciecz chłodząca komory spalania. Wałek rozrządu jest zainstalowany w górnej części głowicy cylindrów. Wałek rozrządu obraca się w łożyskach wykonanych w górnej części głowicy bloku oraz w dwóch obudowach łożysk zamocowanych nakrętkami na kołkach wkręcanych w głowicę cylindrów.
Komora spalania w głowicy bloku silnika mod. 21114 stał się większy w porównaniu z modem silnika. 2111: jego długość wzrosła z 79 do 81 mm, a szerokość z 48 do 50 mm. Aby odróżnić głowice bloku obok gwintowanego otworu na świecę zapłonową 1. cylindra mod głowicy silnika. 21114 jest przypływ z liczbą «1118».
Wał rozrządczy żeliwo samochodowe. Aby zmniejszyć zużycie, powierzchnie robocze krzywek i powierzchnia pod dławnicą są poddane obróbce cieplnej - wybielone.
Ze względu na to, że na silniku mod. Stosowany jest fazowy wtrysk paliwa 21114, czujnik fazy jest zainstalowany w systemie zarządzania silnikiem. Aby zapewnić jego działanie, kołek znacznikowy jest wciskany w czop tylnego wałka rozrządu.
Łopatki wałków rozrządu uruchamiają zawory przez popychacze. W górnej części popychaczy zamontowane są stalowe podkładki, których dobór reguluje luzy w napędzie zaworu.
Silnik ma dwa zawory na cylinder: jeden zawór dolotowy i jeden zawór wydechowy.
Tuleje prowadzące i gniazda zaworów są wciskane w głowicę bloku. Tuleje prowadzące są również wyposażone w pierścienie zabezpieczające przed wypadnięciem. Na tulejach prowadzących zamontowane są nasadki zgarniaczy oleju, które ograniczają wnikanie oleju do cylindrów.
Każdy zawór ma dwie sprężyny. Wałek rozrządu jest napędzany gumowym paskiem zębatym z wału korbowego. Koła pasowe wałków rozrządu silników mod. 21114 i 2111 różnią się: znak do ustawiania rozrządu na kole pasowym silnika mod. 2111 znajduje się pośrodku wnęki między zębami, a mod silnika. 21114 jest przesunięty o 2°.
Układ smarowania silnika na samochodzie łącznie: opryskiwanie i pod ciśnieniem. Pod ciśnieniem smarowane są łożyska główne i korbowodu oraz łożyska wałka rozrządu. Układ smarowania silnika składa się z miski olejowej, pompy oleju przekładniowego ze zbiornikiem oleju, pełnoprzepływowego filtra oleju, czujnika ciśnienia oleju oraz kanałów olejowych.
Układ chłodzenia silnika składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy z wentylatorem elektrycznym, odśrodkowej pompy wodnej, termostatu, zbiornika wyrównawczego i przewodów.
Układ zasilania silnika obejmuje elektryczną pompę paliwową zainstalowaną w zbiorniku paliwa, zespół przepustnicy, dokładny filtr paliwa, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze i przewody paliwowe. Różnice w elementach układu zasilania silnika mod. 21114 z modu silnika. 2111:
- rurowa listwa paliwowa bez powrotu paliwa wykonana jest ze stali nierdzewnej zamiast z aluminium;
- wtryskiwacze paliwa o zmniejszonych rozmiarach nie są wymienne z poprzednimi wtryskiwaczami;
- przeprojektowany regulator ciśnienia paliwa zainstalowany w module pompy paliwowej zamiast na szynie paliwowej;
- w zespole przepustnicy nie ma otworu łączącego wąż doprowadzający powietrze z modułem dolotowym omijającym przepustnicę. Zmieniono konfigurację kołnierza zespołu przepustnicy.
Funkcjonalnie obejmuje układ zasilania silnika system odzyskiwania oparów z adsorberem węglowym (cm. «Wymiana elementów układu odzysku oparów paliwa»), zapobieganie wydostawaniu się oparów paliwa do atmosfery.
Sytem zapłonu składa się z cewki zapłonowej zamontowanej na specjalnym wsporniku na bloku cylindrów, świec zapłonowych oraz przewodów wysokiego napięcia. Steruje elektroniczną jednostką sterującą cewki zapłonowej (ECU) silnik. Montaż cewki zapłonowej sterowanej przez ECU zamiast modułu zapłonu silnika mod. 2111, poprawiona niezawodność systemu.
Układ wentylacji silnika zamknięty, z usuwaniem gazów ze skrzyni korbowej przez kratkę 7 (Ryż. 4.3) separator oleju zainstalowany w pokrywie 6 głowicy cylindrów do rury wlotowej. Dalsze gazy ze skrzyni korbowej są przesyłane do cylindrów silnika, gdzie ulegają wypaleniu. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, gazy ze skrzyni korbowej wchodzą przez wąż 3 małego obwodu przez skalibrowany otwór (strumień) w korpusie przepustnicy. W tym trybie w rurze dolotowej powstaje wysokie podciśnienie, a gazy ze skrzyni korbowej są skutecznie zasysane do przestrzeni przepustnicy. Strumień ogranicza ilość spalin, dzięki czemu silnik nie jest zakłócany na biegu jałowym. Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, gdy przepustnica jest częściowo lub całkowicie otwarta, główna objętość gazów przechodzi przez wąż 5 dużego obwodu do tulei doprowadzającej powietrze 4 przed zespołem przepustnicy, a następnie do rury wlotowej i komory spalania.
Ryż. 4.1. Przekrój podłużny silnika
Ryż. 4.2. Przekrój silnika
Ryż. 4.3. Schemat układu wentylacji skrzyni korbowej: 1 - moduł wlotowy; 2 - zespół przepustnicy; 3 - wąż małego obwodu systemu wentylacji; 4 - tuleja doprowadzająca powietrze; 5 - wąż dużego obwodu systemu wentylacji; 6 - pokrywa głowicy cylindrów; 7 - siatka separatora oleju; 8 - wąż wydechowy