Блок на цилиндъра на двигателя отлят от специален високоякостен чугун, който придава на конструкцията на двигателя твърдост и здравина.
Каналите за охлаждащата течност, които образуват охлаждащия кожух, са направени по цялата височина на блока, което подобрява охлаждането на буталото и намалява деформацията на блока от неравномерно прегряване. Охлаждащият кожух е отворен отгоре към главата на блока на двигателя. В долната част на цилиндровия блок има пет опори на главните лагери на коляновия вал, чиито капаци са закрепени с болтове. Опорите съдържат тънкостенни стоманено-алуминиеви облицовки, които действат като лагери на коляновия вал. Средната опора има канали, в които се вкарват аксиални полупръстени, предпазващи коляновия вал от аксиални движения.
В сравнение с модификацията на блока на двигателя. 2111 блок на цилиндрите мод. 21114 е с 2,3 мм по-висок, височината от оста на основните лагерни легла до горната равнина на блока е 197,1 мм.
Колянов вал отлят от специален високоякостен чугун. Основните и мотовилковите шии на коляновия вал са шлифовани. За смазване на лагерите на мотовилките, в коляновия вал се пробиват маслени канали и се затварят с тапи. Осем противотежести, разположени на коляновия вал, служат за намаляване на вибрациите. Радиус на коляновия вал на двигателя mod. 21114 е с 2,3 мм по-голям от двигателя мод. 2111, поради това ходът на буталото се увеличи от 71 на 75,6 мм. За да се разграничат валовете на една от противотежестите на коляновия вал на двигателя мод. 21114 маркировката "1118" е отлята.
На предния край на коляновия вал са монтирани маслена помпа, зъбна ролка за задвижващия ремък на разпределителния вал и задвижваща ролка на генератора с вграден амортисьор на торсионни вибрации. В задния край на коляновия вал е разположен маховик, отлят от чугун. Стоманен назъбен джант е притиснат към маховика.
Свързващи пръти стомана, кована, с капаци на долните глави. В долната глава на свързващия прът са монтирани тънкостенни облицовки, а в горната глава е притисната стоманено-бронзова втулка.
Бутала отлят от алуминиева сплав. Всеки от тях има три пръстена: два горни компресионни пръстена и долен пръстен за скрепер на масло. Дъната на буталата имат вдлъбнатина за горивната камера и две вдлъбнатини за клапаните.
Картер за масло стомана, щампована, закрепена с болтове към блока на цилиндъра отдолу.
Цилиндрова глава, монтиран върху блока на цилиндрите, е отлят от алуминиева сплав. Долната част на цилиндровата глава съдържа отливки от канали, през които циркулира течността, която охлажда горивните камери. Разпределителният вал е монтиран в горната част на главата на цилиндъра. Разпределителният вал се върти в опори, направени в горната част на главата на цилиндъра, и в два корпуса на лагери, закрепени с гайки върху шпилки, завинтени в главата на цилиндъра.
Горивна камера в главата на блока на двигателя мод. 21114 е станал по-голям в сравнение с модификацията на двигателя. 2111: дължината му се увеличи от 79 на 81 мм, а ширината му от 48 на 50 мм. За да се различат главите на цилиндрите, до резбования отвор за свещта на 1-ви цилиндър на главата на двигателя mod. 21114 е прилив с числото "1118".
Разпределителен вал колата е отлята от чугун. За да се намали износването, работните повърхности на гърбиците и повърхността под масленото уплътнение се обработват термично - избелват се.
Поради факта, че двигателят е модифициран. 21114 използва фазирано впръскване на гориво, в системата за управление на двигателя е инсталиран фазов сензор. За да се осигури неговата работа, в задната шия на разпределителния вал се натиска маркировъчен щифт.
Гърбичните валове на разпределителния вал управляват клапаните чрез повдигачите. В горната част на тласкачите са монтирани стоманени регулиращи шайби, чийто избор регулира хлабините в задвижването на клапана.
Двигателят има два клапана на цилиндър: един всмукателен клапан и един изпускателен клапан.
Водачите на клапаните и седалките са притиснати в главата на цилиндъра. Водещите втулки са оборудвани и със задържащи пръстени, за да се предотврати падането им. Водещите втулки са снабдени с капачки за скрепер за масло, за да се намали проникването на масло в цилиндрите.
На всеки клапан има две пружини. Разпределителният вал се задвижва от гумен зъбен ремък от коляновия вал. Ремъчни шайби на разпределителния вал за двигатели мод. 21114 и 2111 се различават: маркировка за регулиране на газоразпределението на двигателя мод. 2111 се намира в средата на кухината между зъбите и в двигателя мод. 21114 е изместен с 2°.
Система за смазване на двигателя върху автомобил, комбинирано: пръскане и под налягане. Лагерите на главните и мотовилковите пръти, както и опорите на разпределителния вал, се смазват под налягане. Системата за смазване на двигателя се състои от маслен картер, зъбна маслена помпа с маслоприемник, маслен филтър с пълен поток, сензор за налягане на маслото и маслени канали.
Система за охлаждане на двигателя състои се от охлаждащ кожух, радиатор с електрически вентилатор, центробежна водна помпа, термостат, разширителен съд и маркучи.
Система за захранване на двигателя включва електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселова клапа, фин горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивни маркучи. Разлики между елементите на системата за захранване на двигателя mod. 21114 от модификация на двигателя. 2111:
- тръбната горивна рейка без обратен поток е изработена от неръждаема стомана вместо от алуминий;
- инжекторите за гориво с намален размер не са взаимозаменяеми с предишните инжектори;
- преработеният регулатор на налягането на горивото е монтиран в модула на горивната помпа, а не на горивната релса;
- дроселният възел няма отвор, свързващ маркуча за подаване на въздух към всмукателния модул, заобикаляйки дроселната клапа. Конфигурацията на фланеца на дроселовата клапа е променена.
Системата за захранване на двигателя функционално включва система за регенериране на горивни пари с въглероден адсорбер (вижте "Подмяна на компонентите на системата за улавяне на горивните пари"), който предотвратява излизането на горивни пари в атмосферата.
Запалителна система състои се от запалителна бобина, монтирана на специална скоба на блока на цилиндъра, свещи и високоволтови проводници. Запалителната бобина се управлява от електронния блок за управление на двигателя (ECU). Инсталиране на запалителна бобина, управлявана от ECU, вместо мод. 2111, повишена надеждност на системата.
Система за вентилация на картера на двигателя затворен, с картерни газове, изпускани през мрежа 7 (фигура 4.3) маслоотделител, монтиран в капака 6 на главата на цилиндъра, във всмукателната тръба. След това картерните газове се насочват в цилиндрите на двигателя, където се изгарят. Когато двигателят работи на празен ход, картерните газове навлизат през маркуч 3 на малката верига през калибриран отвор (дюза) в дроселовата клапа. В този режим във всмукателния колектор се създава висок вакуум и картерните газове ефективно се засмукват в пространството на дроселовата клапа. Дюзата ограничава обема на засмукваните газове, така че работата на двигателя на празен ход да не се нарушава. Когато двигателят работи под товар, когато дроселната клапа е частично или напълно отворена, основният обем газове преминава през маркуч 5 на големия кръг в втулката за подаване на въздух 4 пред дроселния възел и след това във всмукателната тръба и горивните камери.
Фигура 4.1. Надлъжен разрез на двигателя
Фигура 4.2. Напречно сечение на двигателя
Фигура 4.3. Диаграма на вентилационната система на картера на двигателя: 1 - всмукателен модул; 2 - дроселна клапа; 3 - маркуч за вентилационна система с малък кръг; 4 - маркуч за подаване на въздух; 5 - маркуч на вентилационната система с голям кръг; 6 - капак на цилиндровата глава; 7 - мрежа за сепаратор на масло; 8 - изпускателен маркуч
[Пълна статия на уебсайта LADAman.ru]