Блок цилиндра мотора је изливен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће, што конструкцији мотора даје крутост и чврстоћу.
Канали за расхладну течност који формирају расхладни плашт су направљени дуж целе висине блока, што побољшава хлађење клипова и смањује деформацију блока од неравномерног прегревања. Расхладни плашт је отворен на врху према глави блока мотора. У доњем делу блока цилиндара налази се пет носача главних лежајева радилице, чији су поклопци причвршћени вијцима. Носачи су опремљени танкозидним челично-алуминијумским облогама које делују као лежајеви радилице. У средњем носачу постоје жљебови у које су уметнути потисни полупрстенови који држе радилицу од аксијалних померања.
У поређењу са блоком мотора мод. 2111 блок цилиндара мод. 21114 је виши за 2,3 мм, висина од осе главних лежајева до горње равни блока је 197,1 мм.
Радилица је ливена од специјалног нодуларног гвожђа. Главне и клипњаче радилице су брушене. За подмазивање лежајева клипњаче, у радилици су избушени уљни канали, затворени чеповима. Да би се смањиле вибрације, осам противтега се налази на радилици. Радијус коленастог вратила мотора мод. 21114 је 2,3 мм већи од мод. 2111, због тога се ход клипа повећао са 71 на 75,6 мм. За разликовање осовина на једној од противтега радилице мотора мод. 21114 обликоване ознаке «1118».
На предњем крају радилице постављена је пумпа за уље, ременица погонског ремена брегастог вратила и погонска ременица алтернатора са уграђеним пригушивачем вибрација. На задњем крају радилице налази се замајац од ливеног гвожђа. Челични зупчасти обод је притиснут на замајац.
Клипњаче су од кованог челика са капицама на доњој глави. У доњу главу клипњаче се уграђују танкозидне облоге, а у горњу главу утиснута челично-бронзана чаура.
Клипови су ливена легура алуминијума. На сваком од њих су уграђена три прстена: два горња компресиона прстена и доњи стругач за уље. На дну клипова налази се удубљење за комору за сагоревање и два удубљења за вентиле.
Картер за уље челик, кован, причвршћен за дно блока цилиндра.
Глава цилиндра, постављена на врх блока цилиндра, је ливена легура алуминијума. У доњем делу главе цилиндра изливени су канали кроз које циркулише течност која хлади коморе за сагоревање. На врху главе цилиндра је уграђена брегаста осовина. Брегасто вратило се окреће у лежајевима направљеним у горњем делу главе блока, иу два кућишта лежаја причвршћена наврткама на клиновима уврнутим у главу цилиндра.
Комора за сагоревање у глави блока мотора мод. 21114 је постао већи у поређењу са модом мотора. 2111: дужина му је повећана са 79 на 81 мм, а ширина са 48 на 50 мм. За разликовање глава блока поред отвора са навојем за свећицу 1. цилиндра главе мотора мод. 21114 постоји плима са бројем «1118».
Брегасто вратило на возилу је ливено гвожђе. Да би се смањило хабање, радне површине зупчаника и површина испод кутије за пуњење су термички обрађене - бељене.
Због чињенице да на мотору мод. Користи се фазно убризгавање горива 21114, фазни сензор је уграђен у систем управљања мотором. Да би се осигурало његово функционисање, иглица маркера је притиснута у задњи део брегастог вратила.
Лобови брегасте осовине покрећу вентиле кроз топке. У горњем делу потискивача уграђене су челичне подлошке, чијим избором се регулишу зазори у погону вентила.
Мотор има два вентила по цилиндру: један усисни и један издувни вентил.
Водилице и седишта вентила су утиснута у главу блока. Водиће чауре су такође опремљене прстеновима за задржавање да не испадну. Поклопци за стругање уља су уграђени на чауре за вођење, који смањују улазак уља у цилиндре.
Сваки вентил има две опруге. Брегасто вратило покреће гумени зупчасти каиш од радилице. Ременице брегастих вратила мотора мод. 21114 и 2111 се разликују: ознака за подешавање времена вентила на ременици мотора мод. 2111 се налази у средини кавитета између зуба, а мотор мод. 21114 је померено за 2°.
Систем за подмазивање мотора на аутомобилу је комбинован: спреј и притисак. Под притиском се подмазују главни и клипњачки лежајеви и лежајеви брегастог вратила. Систем за подмазивање мотора састоји се од уљног корита, зупчасте пумпе за уље са пријемником уља, филтера за уље пуног протока, сензора притиска уља и канала за уље.
Систем за хлађење мотора састоји се од расхладног омотача, хладњака са електричним вентилатором, центрифугалне пумпе за воду, термостата, експанзионог резервоара и црева.
Систем за напајање мотора укључује електричну пумпу за гориво инсталирану у резервоару за гориво, склоп лептира за гас, филтер за фино гориво, регулатор притиска горива, ињекторе и црева за гориво. Разлике у елементима система напајања мотора мод. 21114 од мотора мод. 2111:
- цевна шина за гориво без поврата горива је направљена од нерђајућег челика уместо алуминијума;
- бризгаљке горива смањене величине нису заменљиве са претходним ињекторима;
- редизајниран регулатор притиска горива уграђен у модул пумпе за гориво уместо на шину за гориво;
- нема рупе у склопу лептира за гас који повезује црево за довод ваздуха са усисним модулом заобилазећи пригушни вентил. Конфигурација прирубнице склопа лептира за гас је промењена.
Систем за напајање мотора функционално укључује систем за рекуперацију паре горива са адсорбером угљеника (види «Замена компоненти система за рекуперацију паре горива»), спречавање изласка пара горива у атмосферу.
Систем за паљење састоји се од завојнице за паљење постављене на посебном држачу на блоку цилиндра, свећица и високонапонских жица. Контролише електронску контролну јединицу завојнице паљења (ЕЦУ) мотор. Инсталација завојнице за паљење коју контролише ЕЦУ уместо модула за паљење мотора мод. 2111, побољшана поузданост система.
Систем вентилације картера мотора затворен, гасови из картера се избацују кроз мрежу 7 (пиринач. 4.3) сепаратор уља уграђен у поклопац 6 главе цилиндра у усисну цев. Даљи гасови из картера се шаљу у цилиндре мотора, где сагоревају. Када мотор ради у празном ходу, гасови из картера улазе кроз црево 3 малог кола кроз калибрисани отвор (млазни) у кућишту гаса. У овом режиму, ствара се висок вакуум у усисној цеви и гасови из картера се ефикасно усисавају у простор за гас. Млаз ограничава количину издувних гасова тако да се мотор не омета у празном ходу. Када мотор ради под оптерећењем, када је гас делимично или потпуно отворен, главна запремина гасова пролази кроз црево 5 великог кола у чахуру за довод ваздуха 4 испред склопа лептира за гас, а затим у усисну цев и коморе за сагоревање.
Сл. 4.1. Уздужни пресек мотора
Сл. 4.2. Попречни пресек мотора
Сл. 4.3. Шема система за вентилацију картера мотора: 1 - усисни модул; 2 - склоп гаса; 3 - црево малог кола вентилационог система; 4 - рукав за довод ваздуха; 5 - црево великог кола вентилационог система; 6 - поклопац главе цилиндра; 7 - решетка сепаратора уља; 8 - издувно црево