Карактеристике дизајна мотора (Kalina 1118)

Аутомобили су опремљени модифицираним мотором. 21114 (слика 4.1, 4.2), креиран на бази мотора ВАЗ 2111. Повећање радне запремине мотора мод. 21114 до 1,6 л у поређењу са запремином мотора мод. 2111 се постиже повећањем хода клипа са истим пречником цилиндра.

Блок цилиндра мотора ливено од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће, што даје структури мотора чврстоћу и чврстоћу.

Пролази расхладне течности који формирају расхладни плашт направљени су дуж целе висине блока, што побољшава хлађење клипа и смањује деформацију блока од неравномерног прегревања. Расхладни плашт је отворен на врху према глави блока мотора. На дну блока цилиндра налази се пет главних носача лежајева радилице, чији су поклопци причвршћени вијцима. Носачи садрже танкозидне челично-алуминијумске облоге које делују као лежајеви радилице. Средњи носач има жлебове у које се убацују потисни полупрстенови, држећи радилицу од аксијалних кретања.

У поређењу са модификацијом блока мотора. 2111 блок цилиндра мод. 21114 је 2,3 мм виши, висина од осе главних лежајева до горње равни блока је 197,1 мм.

Радилица ливено од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће. Главни и клипњачки чаура радилице су брушени. За подмазивање лежајева клипњаче, уљни канали се буше у радилици и затварају чеповима. Осам противтегова смештених на радилици служе за смањење вибрација. Радијус радилице мотора мод. 21114 је 2,3 мм већи од модификације мотора. 2111, због тога је ход клипа повећан са 71 на 75,6 мм. Да би се разликовале осовине на једној од противтегова радилице мотора мод. 21114 ознака "1118" је изливена.



На предњем крају радилице постављени су пумпа за уље, зупчаста ременица за погон брегасте осовине и ременица за погон генератора са уграђеним пригушивачем торзионих вибрација. На задњем крају радилице налази се замајац, ливен од ливеног гвожђа. На замајац је притиснут челични назубљени обод.

Клипњаче челик, ковани, са поклопцима на доњим главама. У доњу главу клипњаче уграђене су танкозидне облоге, а у горњу главу је утиснута челично-бронзана чаура.

Клипови ливено од легуре алуминијума. Сваки од њих има три прстена: два горња компресиона прстена и доњи прстен за стругање уља. Дна клипова имају удубљење за комору за сагоревање и два удубљења за вентиле.

Картер за уље челик, штанцан, причвршћен вијцима за блок цилиндра одоздо.

Глава цилиндра, постављен на врху блока цилиндра, изливен је од легуре алуминијума. Доњи део главе цилиндра садржи ливене канале кроз које циркулише течност која хлади коморе за сагоревање. Брегаста осовина је уграђена у горњи део главе цилиндра. Брегаста осовина се окреће у носачима направљеним у горњем делу главе цилиндра и у два кућишта лежајева причвршћена наврткама на клиновима уврнутим у главу цилиндра.

Комора за сагоревање у глави блока мотора мод. 21114 је постао већи у поређењу са модификацијом мотора. 2111: његова дужина је повећана са 79 на 81 мм, а ширина са 48 на 50 мм. Да би се разликовале главе цилиндара, поред навојног отвора за свећицу 1. цилиндра главе мотора мод. 21114 је плима са бројем "1118".

Брегаста осовина аутомобил је ливен од ливеног гвожђа. Да би се смањило хабање, радне површине брегастих осовина и површина испод уљног заптивача су термички обрађене - бељене.



Због чињенице да је мотор мод. 21114 користи фазно убризгавање горива, фазни сензор је уграђен у систем управљања мотором. Да би се осигурао његов рад, клин за маркирање се утискује у задњи цев брегасте осовине.

Брегасте осовине управљају вентилима преко подизачaча. У горњем делу потискивача уграђене су челичне подлошке за подешавање, чијим избором се регулишу зазори у погону вентила.

Мотор има два вентила по цилиндру: један усисни вентил и један издувни вентил.

Вођице вентила и седишта су утиснути у главу цилиндра. Водилице су такође опремљене прстеновима за задржавање како би се спречило њихово испадање. Вођице су опремљене капицама за стругање уља како би се смањио продор уља у цилиндре.

На сваком вентилу постоје две опруге. Брегаста осовина се покреће гуменим зупчастим каишем са радилице. Ременице брегасте осовине за моторе мод. 21114 и 2111 се разликују: ознака за подешавање времена вентила на ременици мотора мод. 2111 се налази у средини шупљине између зубаца, а у моду мотора. 21114 је померен за 2°.

Систем подмазивања мотора на аутомобилу, комбиновано: прскање и под притиском. Главни и клипњачки лежајеви и носачи брегасте осовине се подмазују под притиском. Систем подмазивања мотора састоји се од картера за уље, зупчасте пумпе за уље са пријемником уља, филтера за уље пуног протока, сензора притиска уља и канала за уље.

Систем хлађења мотора састоји се од расхладног плашта, радијатора са електричним вентилатором, центрифугалне водене пумпе, термостата, експанзионе посуде и црева.



Систем напајања мотора укључује електричну пумпу за гориво инсталирану у резервоару за гориво, склоп гаса, фини филтер за гориво, регулатор притиска горива, млазнице и црева за гориво. Разлике између елемената система напајања мотора мод. 21114 из модификације мотора. 2111:

• цеваста шина за гориво без повратног тока је направљена од нерђајућег челика уместо алуминијума;
• убризгавачи горива смањене величине нису заменљиви са претходним убризгавачима;
• редизајнирани регулатор притиска горива је инсталиран у модулу пумпе за гориво, а не на шини за гориво;
• склоп гаса нема отвор који повезује црево за довод ваздуха са усисним модулом, заобилазећи вентил гаса. Конфигурација прирубнице кућишта гаса је промењена.

Систем напајања мотора функционално укључује систем за рекуперацију испарења горива са адсорбером угља (видети "Замена компоненти система за рекуперацију паре горива"), који спречава излазак паре горива у атмосферу.

Систем паљења састоји се од калема за паљење монтираног на посебном носачу на блоку цилиндра, свећица и високонапонских жица. Калем за паљење контролише електронска управљачка јединица мотора (ECU). Инсталирање бобине за паљење коју контролише ECU уместо модула за паљење мотора. 2111, повећана поузданост система.

Систем вентилације картера мотора затворен, при чему се гасови из картера испуштају кроз мрежицу 7 (слика 4.3) сепаратора уља инсталираног у поклопцу 6 главе цилиндра у усисну цев. Гасови из картера се затим усмеравају у цилиндре мотора, где се сагоревају. Када мотор ради у празном ходу, гасови из картера улазе кроз црево 3 малог кола кроз калибрисану рупу (млазницу) у кућишту гаса. У овом режиму, у усисном колектору се ствара висок вакуум и гасови из картера се ефикасно усисавају у простор кућишта гаса. Млазница ограничава запремину усисаних гасова тако да рад мотора у празном ходу није поремећен. Када мотор ради под оптерећењем, када је вентил гаса делимично или потпуно отворен, главна запремина гасова пролази кроз црево 5 великог кола у чауру за довод ваздуха 4 испред склопа гаса, а затим у усисну цев и коморе за сагоревање.