Blok valcov motora odliatok zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, ktorá dodáva konštrukcii motora tuhosť a pevnosť.
Chladiace kanály, ktoré tvoria chladiaci plášť, sú vytvorené pozdĺž celej výšky bloku, čo zlepšuje chladenie piestov a znižuje deformáciu bloku v dôsledku nerovnomerného prehriatia. Chladiaci plášť je otvorený hore smerom k hlave bloku motora. V spodnej časti bloku valcov sa nachádza päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa, ktorých kryty sú pripevnené skrutkami. Podpery obsahujú tenkostenné oceľovo-hliníkové vložky, ktoré fungujú ako ložiská kľukového hriadeľa. Stredná podpera má drážky, do ktorých sú vložené axiálne polkrúžky, ktoré držia kľukový hriadeľ pred axiálnymi pohybmi.
V porovnaní s úpravou bloku motora. Blok valcov 2111 mod. 21114 je o 2,3 mm vyšší, výška od osi hlavných ložísk k hornej rovine bloku je 197,1 mm.
Kľukový hriadeľ odliate zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny. Čapy hlavnej a ojničnej tyče kľukového hriadeľa sú brúsené. Na mazanie ložísk ojnice sa do kľukového hriadeľa vyvŕtajú olejové kanály a uzavrú sa zátkami. Osem protizávaží umiestnených na kľukovom hriadeli slúži na zníženie vibrácií. Polomer kľukového hriadeľa motora mod. 21114 je o 2,3 mm väčší ako motor mod. 2111, vďaka čomu sa zdvih piestu zvýšil zo 71 na 75,6 mm. Na rozlíšenie hriadeľov na jednom z protizávaží kľukového hriadeľa motora mod. 21114 je odliate označenie "1118".
Na prednom konci kľukového hriadeľa je namontované olejové čerpadlo, ozubená remenica pre hnací remeň vačkového hriadeľa a remenica pohonu generátora so zabudovaným tlmičom torzných vibrácií. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je zotrvačník odliaty z liatiny. Na zotrvačník je nalisovaný oceľový ozubený veniec.
Ojnice oceľ, kovaná, s krytmi na spodných hlavách. V spodnej hlave ojnice sú nainštalované tenkostenné vložky a do hornej hlavy je zatlačené oceľovo-bronzové puzdro.
Piesty odliatok zo zliatiny hliníka. Každý z nich má tri krúžky: dva horné kompresné krúžky a spodný krúžok na stieranie oleja. Dná piestov majú vybranie pre spaľovaciu komoru a dve vybrania pre ventily.
Olejová vaňa oceľ, lisovaná, priskrutkovaná k bloku valcov zospodu.
Hlava valcov, nainštalovaný na vrchu bloku valcov, je odliaty zo zliatiny hliníka. Spodná časť hlavy valcov obsahuje liate kanály, ktorými cirkuluje kvapalina chladiaca spaľovacie komory. Vačkový hriadeľ je namontovaný v hornej časti hlavy valcov. Vačkový hriadeľ sa otáča v podperách vyrobených v hornej časti hlavy valcov a v dvoch ložiskových telesách zaistených maticami na čapoch zaskrutkovaných do hlavy valcov.
Spaľovacia komora v hlave bloku motora mod. 21114 sa v porovnaní s modifikáciou motora zväčšil. 2111: jeho dĺžka sa zväčšila zo 79 na 81 mm a šírka zo 48 na 50 mm. Na rozlíšenie hláv valcov sa vedľa závitového otvoru pre zapaľovaciu sviečku 1. valca hlavy motora mod. 21114 je príliv s číslom "1118".
Vačkový hriadeľ auto je odliate z liatiny. Aby sa znížilo opotrebenie, pracovné plochy vačiek a povrch pod olejovým tesnením sú tepelne upravené - bielené.
Vzhľadom na to, že motor mod. 21114 používa fázované vstrekovanie paliva, v systéme riadenia motora je nainštalovaný fázový snímač. Na zabezpečenie jeho činnosti sa do zadného čapu vačkového hriadeľa zatlačí značkovací kolík.
Vačky vačkového hriadeľa ovládajú ventily prostredníctvom zdvíhadiel. V hornej časti tlačných prvkov sú nainštalované oceľové nastavovacie podložky, ktorých výber reguluje vôle v pohone ventilu.
Motor má dva ventily na valec: jeden sací ventil a jeden výfukový ventil.
Vodiace lišty a sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov. Vodiace puzdrá sú tiež vybavené poistnými krúžkami, ktoré zabraňujú ich vypadnutiu. Vodiace puzdrá sú vybavené krytkami na stieranie oleja, aby sa znížilo vnikanie oleja do valcov.
Na každom ventile sú dve pružiny. Vačkový hriadeľ je poháňaný gumovým ozubeným remeňom z kľukového hriadeľa. Remenice vačkového hriadeľa pre motory mod. 21114 a 2111 sa líšia: značka pre nastavenie časovania ventilov na remenici motora mod. 2111 sa nachádza v strede dutiny medzi zubami a v modifikácii motora. Súradnica 21114 je posunutá o 2°.
Systém mazania motora na aute, kombinované: striekanie a pod tlakom. Hlavné a ojničné ložiská a podpery vačkového hriadeľa sú mazané pod tlakom. Systém mazania motora pozostáva z olejovej vane, ozubeného olejového čerpadla s olejovým zberačom, plnoprietokového olejového filtra, snímača tlaku oleja a olejových kanálov.
Systém chladenia motora pozostáva z chladiaceho plášťa, chladiča s elektrickým ventilátorom, odstredivého vodného čerpadla, termostatu, expanznej nádrže a hadíc.
Systém napájania motora zahŕňa elektrické palivové čerpadlo nainštalované v palivovej nádrži, škrtiacu klapku, jemný palivový filter, regulátor tlaku paliva, vstrekovače a palivové hadice. Rozdiely medzi prvkami systému napájania motora mod. 21114 z modifikácie motora. 2111:
- rúrková palivová lišta bez spätného toku je vyrobená z nehrdzavejúcej ocele namiesto hliníka;
- zmenšené vstrekovače paliva nie sú zameniteľné s predchádzajúcimi vstrekovačmi;
- prepracovaný regulátor tlaku paliva je nainštalovaný v module palivového čerpadla, a nie na palivovej koľajnici;
- zostava škrtiacej klapky nemá otvor spájajúci hadicu prívodu vzduchu so sacím modulom, ktorý by obchádzal škrtiacu klapku. Konfigurácia príruby škrtiacej klapky bola zmenená.
Systém napájania motora funkčne zahŕňa systém rekuperácie palivových pár s adsorbérom uhlíka (pozri "Výmena komponentov systému rekuperácie palivových pár"), ktorý zabraňuje úniku palivových pár do atmosféry.
Zapaľovací systém pozostáva zo zapaľovacej cievky namontovanej na špeciálnom držiaku na bloku valcov, zapaľovacích sviečok a vysokonapäťových vodičov. Zapaľovaciu cievku riadi elektronická riadiaca jednotka motora (ECU). Inštalácia zapaľovacej cievky riadenej riadiacou jednotkou motora namiesto modulu zapaľovania motora. 2111, zvýšená spoľahlivosť systému.
Systém vetrania kľukovej skrine motora zatvorené, s plynmi z kľukovej skrine vypúšťanými cez sieťku 7 (obrázok 4.3) odlučovač oleja nainštalovaný v kryte 6 hlavy valcov do sacieho potrubia. Plyny z kľukovej skrine sú potom smerované do valcov motora, kde sa spaľujú. Keď motor beží na voľnobeh, plyny z kľukovej skrine vstupujú cez hadicu 3 malého okruhu cez kalibrovaný otvor (trysku) v telese škrtiacej klapky. V tomto režime sa v sacom potrubí vytvorí vysoký podtlak a plyny z kľukovej skrine sa efektívne nasávajú do priestoru škrtiacej klapky. Tryska obmedzuje objem odsávaných plynov, aby sa nenarušila prevádzka motora pri voľnobežných otáčkach. Keď motor beží pod zaťažením, keď je škrtiaca klapka čiastočne alebo úplne otvorená, hlavný objem plynov prechádza cez hadicu 5 veľkého okruhu do objímky prívodu vzduchu 4 pred škrtiacou klapkou a potom do sacieho potrubia a spaľovacích komôr.
Obrázok 4.1. Pozdĺžny rez motorom
Obrázok 4.2. Prierez motora
Obrázok 4.3. Schéma vetracieho systému kľukovej skrine motora: 1 - sací modul; 2 - zostava škrtiacej klapky; 3 - hadica malého okruhu vetracieho systému; 4 - hadica prívodu vzduchu; 5 - hadica veľkoobvodového vetracieho systému; 6 - kryt hlavy valcov; 7 - sieťka odlučovača oleja; 8 - výfuková hadica
Hlavný materiál na webovej stránke LADAMAN.ru