Blok motora odliaty zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, ktorá dodáva konštrukcii motora tuhosť a pevnosť.
Po celej výške bloku sú vytvorené chladiace kanály tvoriace chladiaci plášť, čo zlepšuje chladenie piestov a znižuje deformáciu bloku nerovnomerným prehrievaním. Chladiaci plášť je otvorený hore smerom k hlave bloku motora. V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa, ktorých kryty sú pripevnené skrutkami. Podpery sú vybavené tenkostennými oceľovo-hliníkovými vložkami, ktoré fungujú ako ložiská kľukového hriadeľa. V strednej podpere sú drážky, do ktorých sú vložené prítlačné polkrúžky, ktoré držia kľukový hriadeľ pred axiálnymi pohybmi.
V porovnaní s blokom motora mod. 2111 blok valcov mod. 21114 je o 2,3 mm vyšší, výška od osi hlavných ložísk po hornú rovinu bloku je 197,1 mm.
Kľukový hriadeľ odlievané zo špeciálnej tvárnej liatiny. Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa sú brúsené. Na mazanie ojničných ložísk sú v kľukovom hriadeli vyvŕtané olejové kanály, uzavreté zátkami. Na zníženie vibrácií je na kľukovom hriadeli umiestnených osem protizávaží. Polomer kľuky kľukového hriadeľa motora mod. 21114 je o 2,3 mm väčší ako motor mod. 2111, vďaka tomu sa zdvih piestu zvýšil zo 71 na 75,6 mm. Na rozlíšenie hriadeľov na jednom z protizávaží kľukového hriadeľa motora mod. 21114 lisované označenia «1118».
Na prednom konci kľukového hriadeľa je nainštalované olejové čerpadlo, remenica hnacieho remeňa vačkového hriadeľa a hnacia remenica alternátora so zabudovaným tlmičom vibrácií. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je liatinový zotrvačník. Na zotrvačník je nalisovaný oceľový ozubený veniec.
spojovacie tyče oceľové, kované, s krytmi na spodných hlavách. V spodnej hlave ojnice sú inštalované tenkostenné vložky a do hornej hlavy je zalisované oceľovo-bronzové puzdro.
Piesty odliaty z hliníkovej zliatiny. Na každom z nich sú nainštalované tri krúžky: dva horné kompresné krúžky a spodná škrabka oleja. Na spodkoch piestov je vybranie pre spaľovaciu komoru a dve vybrania pre ventily.
olejová vaňa oceľ, vyrazená, zospodu priskrutkovaná k bloku valcov.
Bloková hlava, namontovaný na hornej časti bloku valcov, je odliaty z hliníkovej zliatiny. V spodnej časti hlavy valcov sú odliate kanály, ktorými cirkuluje kvapalina, ktorá ochladzuje spaľovacie komory. V hornej časti hlavy valcov je nainštalovaný vačkový hriadeľ. Vačkový hriadeľ sa otáča v ložiskách vyrobených v hornej časti hlavy bloku a v dvoch ložiskových puzdrách upevnených maticami na čapoch zaskrutkovaných do hlavy valca.
Spaľovacia komora v hlave bloku motora mod. 21114 sa v porovnaní s modom motora zväčšil. 2111: jeho dĺžka sa zväčšila zo 79 na 81 mm a šírka zo 48 na 50 mm. Na rozlíšenie hláv bloku vedľa závitového otvoru pre zapaľovaciu sviečku 1. valca hlavy motora mod. 21114 je príliv s číslom «1118».
Vačkový hriadeľ automobilová liatina. Pre zníženie opotrebovania sú pracovné plochy vačiek a povrch pod upchávkou tepelne spracované - bielené.
Vzhľadom na to, že na motore mod. Používa sa fázové vstrekovanie paliva 21114, v systéme riadenia motora je nainštalovaný fázový snímač. Aby sa zabezpečila jeho činnosť, do čapu zadného vačkového hriadeľa je vtlačený kolík značky.
Laloky vačkového hriadeľa ovládajú ventily cez zdvihátka. V hornej časti posúvačov sú nainštalované oceľové podložky, ktorých výber reguluje vôle v pohone ventilu.
Motor má dva ventily na valec: jeden sací ventil a jeden výfukový ventil.
Vodiace puzdrá a ventilové sedlá sú vtlačené do hlavy bloku. Vodiace puzdrá sú tiež vybavené poistnými krúžkami, aby nevypadli. Na vodiacich puzdrách sú namontované uzávery stieračov oleja, ktoré znižujú prenikanie oleja do valcov.
Každý ventil má dve pružiny. Vačkový hriadeľ je poháňaný gumovým ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Remenice vačkových hriadeľov motorov mod. 21114 a 2111 sa líšia: značka pre nastavenie časovania ventilov na remenici motora mod. 2111 sa nachádza v strede dutiny medzi zubami a mod. 21114 je posunutá o 2°.
Systém mazania motora na aute kombinovane: striekanie a pod tlakom. Pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská a ložiská vačkového hriadeľa. Systém mazania motora pozostáva z olejovej vane, zubového olejového čerpadla s olejovým prijímačom, plnoprietokového olejového filtra, snímača tlaku oleja a olejových kanálov.
Systém chladenia motora pozostáva z chladiaceho plášťa, chladiča s elektrickým ventilátorom, odstredivého vodného čerpadla, termostatu, expanznej nádoby a hadíc.
Systém napájania motora zahŕňa elektrické palivové čerpadlo inštalované v palivovej nádrži, zostavu škrtiacej klapky, jemný palivový filter, regulátor tlaku paliva, vstrekovače a palivové hadice. Rozdiely v prvkoch systému napájania motora mod. 21114 z modu motora. 2111:
- rúrková palivová koľajnica bez spätného vedenia paliva je vyrobená z nehrdzavejúcej ocele namiesto hliníka;
- vstrekovače paliva zmenšenej veľkosti nie sú zameniteľné s predchádzajúcimi vstrekovačmi;
- prepracovaný regulátor tlaku paliva inštalovaný v module palivového čerpadla namiesto na palivovej koľajnici;
- v zostave škrtiacej klapky nie je žiadny otvor, ktorý spája hadicu prívodu vzduchu so sacím modulom, ktorý obchádza škrtiacu klapku. Konfigurácia príruby zostavy škrtiacej klapky bola zmenená.
Systém napájania motora funkčne zahŕňa systém rekuperácie pár s adsorbérom uhlíka (cm. «Výmena komponentov systému rekuperácie palivových pár»), zabránenie úniku palivových pár do atmosféry.
Systém zapaľovania pozostáva zo zapaľovacej cievky namontovanej na špeciálnej konzole na bloku valcov, zapaľovacích sviečok a vysokonapäťových vodičov. Ovláda elektronickú riadiacu jednotku zapaľovacej cievky (ECU) motora. Inštalácia zapaľovacej cievky riadenej ECU namiesto modulu zapaľovania motora mod. 2111, zlepšená spoľahlivosť systému.
Ventilačný systém motora uzavreté, s odvádzaním plynov z kľukovej skrine cez mriežku 7 (ryža. 4.3) odlučovač oleja inštalovaný v kryte 6 hlavy valcov do sacieho potrubia. Ďalšie plyny z kľukovej skrine sa posielajú do valcov motora, kde zhoria. Keď motor beží na voľnobeh, plyny z kľukovej skrine vstupujú hadicou 3 malého okruhu cez kalibrovaný otvor (prúdové lietadlo) v telese škrtiacej klapky. V tomto režime vzniká v sacom potrubí vysoký podtlak a plyny z kľukovej skrine sú efektívne nasávané do priestoru škrtiacej klapky. Prúd obmedzuje množstvo výfukových plynov, aby motor pri voľnobehu nerušil. Pri zaťažení motora, pri čiastočne alebo úplne otvorenej škrtiacej klapke, prechádza hlavný objem plynov cez hadicu 5 veľkého okruhu do objímky 4 prívodu vzduchu pred zostavu škrtiacej klapky a následne do sacieho potrubia a spaľovacie komory.
Ryža. 4.1. Pozdĺžny rez motora
Ryža. 4.2. Prierez motora
Ryža. 4.3. Schéma ventilačného systému kľukovej skrine: 1 - sací modul; 2 - zostava škrtiacej klapky; 3 - hadica malého okruhu ventilačného systému; 4 - objímka prívodu vzduchu; 5 - hadica veľkého okruhu ventilačného systému; 6 - kryt hlavy valcov; 7 - mriežka odlučovača oleja; 8 - výfuková hadica