Motor hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött, amely merevséget és szilárdságot biztosít a motor szerkezetének.
A hűtőköpenyt alkotó hűtőfolyadék-járatok a blokk teljes magasságában vannak kialakítva, ami javítja a dugattyú hűtését és csökkenti a blokk deformációját az egyenetlen túlmelegedés miatt. A hűtőköpeny felül nyitott a motorblokk feje felé. A hengerblokk alján öt főtengely-csapágytartó található, amelyek fedelei csavarokkal vannak rögzítve. A tartók vékony falú acél-alumínium béléseket tartalmaznak, amelyek főtengely-csapágyként működnek. A középső tartó hornyokkal rendelkezik, amelyekbe a tolóerő-félgyűrűket behelyezik, és a főtengelyt axiális mozgásoktól tartják.
A motorblokk módosításához képest. 2111 hengerblokk módosítás. A 21114 2,3 mm-rel magasabb, a fő csapágyágyak tengelyétől a blokk felső síkjáig mért magasság 197,1 mm.
Főtengely speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött. A főtengely fő- és hajtórúd-csapjai le vannak köszörülve. A hajtórúd-csapágyak kenéséhez olajcsatornákat fúrnak a főtengelybe, és dugókkal zárják le. A főtengelyen található nyolc ellensúly a rezgés csökkentésére szolgál. A motor mod főtengelyének sugara. A 21114 2,3 mm-rel nagyobb, mint a motor mod. 2111, ennek következtében a dugattyú lökete 71-ről 75,6 mm-re nőtt. A tengelyek megkülönböztetése a motor mod főtengelyének egyik ellensúlyán. 21114-ben az "1118" jelölés ki van öntve.
A főtengely elülső végére egy olajszivattyú, egy fogazott szíjtárcsa a vezérműtengely hajtószíjához és egy beépített torziós rezgéscsillapítóval ellátott generátor hajtószíjtárcsa van felszerelve. A főtengely hátsó végén egy lendkerék található, amely öntöttvasból készült. Egy acél fogazott peremet préselnek a lendkerékre.
Hajtórudak kovácsolt acél, fedelekkel az alsó fejeken. A hajtórúd alsó fejébe vékony falú béléseket szerelnek be, a felső fejbe pedig acél-bronz perselyt préselik.
Dugattyúk alumíniumötvözetből öntött. Mindegyiknek három gyűrűje van: két felső kompressziós gyűrű és egy alsó olajkaparó gyűrű. A dugattyú alján egy mélyedés található az égéstér és két mélyedés a szelepek számára.
Olajteknő acél, sajtolt, alulról a hengerblokkhoz csavarozva.
Hengerfej, a hengerblokk tetejére szerelve, alumíniumötvözetből van öntve. A hengerfej alsó részén öntött csatornák találhatók, amelyeken keresztül az égéstereket hűtő folyadék kering. A vezérműtengely a hengerfej felső részébe van felszerelve. A vezérműtengely a hengerfej felső részében lévő tartókban és két csapágyházban forog, amelyeket a hengerfejbe csavarozott csapokon lévő anyákkal rögzítenek.
Égéstér a motorblokk fejében mod. A 21114 nagyobb lett a motor modhoz képest. 2111: hossza 79-ről 81 mm-re, szélessége 48-ról 50 mm-re nőtt. A hengerfejek megkülönböztetéséhez a motorfej-módosítás 1. hengerének gyújtógyertyájának menetes furata mellett található. A 21114 egy "1118" számú árapály.
Vezérműtengely az autó öntöttvasból van öntöttve. A kopás csökkentése érdekében a bütykök munkafelületeit és az olajtömítés alatti felületet hőkezelik - fehérítik.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor mod. A 21114 fázisú üzemanyag-befecskendezést használ, egy fázisérzékelő van beépítve a motorvezérlő rendszerbe. Működésének biztosítása érdekében egy jelölőcsapot nyomnak a vezérműtengely hátsó csapjába.
A vezérműtengely bütykei a szelepemelőkön keresztül működtetik a szelepeket. A tolók felső részébe acél beállító alátétek vannak felszerelve, amelyek kiválasztása szabályozza a szelephajtás hézagját.
A motor hengerenként két szeleppel rendelkezik: egy szívószeleppel és egy kipufogószeleppel.
A szelepvezetőket és -üléseket a hengerfejbe préselik. A vezetőperselyek rögzítőgyűrűkkel is vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a kiesésüket. A vezetőperselyek olajkaparó sapkákkal vannak ellátva, hogy csökkentsék az olaj bejutását a hengerekbe.
Minden szelepen két rugó található. A vezérműtengelyt egy gumi fogazott szíj hajtja a főtengelyről. Vezérműtengely-szíjtárcsák mod. motorokhoz. A 21114 és a 2111 különbözik: jelölés a szelepvezérlés beállításához a motor szíjtárcsa modján. A 2111 a fogak közötti üreg közepén és a motor modjában található. A 21114 2°-kal el van tolva.
Motorkenő rendszer autón, kombinálva: permetezés és nyomás alatt. A fő- és hajtórúd-csapágyakat, valamint a vezérműtengely-támaszokat nyomás alatt kenik. A motor kenőrendszere egy olajteknőből, egy olajtartállyal ellátott hajtóműolaj-szivattyúból, egy teljes áramlású olajszűrőből, egy olajnyomás-érzékelőből és olajcsatornákból áll.
Motor hűtőrendszer hűtőköpenyből, elektromos ventilátorral ellátott hűtőből, centrifugális vízszivattyúból, termosztátból, tágulási tartályból és tömlőkből áll.
Motor tápellátó rendszer tartalmaz egy üzemanyagtartályba beépített elektromos üzemanyag-szivattyút, egy fojtószelep-egységet, egy finom üzemanyagszűrőt, egy üzemanyag-nyomásszabályozót, befecskendezőket és üzemanyag-tömlőket. A motor tápellátó rendszerének elemei közötti különbségek mod. 21114 a motor mod-ból. 2111:
- a visszafolyás nélküli cső alakú üzemanyag-elosztócső rozsdamentes acélból készült alumínium helyett;
- a csökkentett méretű üzemanyag-befecskendezők nem cserélhetők fel a korábbi befecskendezőkre;
- az újratervezett üzemanyag-nyomásszabályozó az üzemanyag-szivattyú modulban található, nem pedig az üzemanyag-elosztócsőben;
- a fojtószelep-szerelvényen nincs furat, amely a levegőellátó tömlőt a szívómodulhoz kötné, megkerülve a fojtószelepet. A fojtószelepház peremének konfigurációja megváltozott.
A motor tápellátó rendszere funkcionálisan tartalmazza a következőket: üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szén adszorberrel (lásd az "Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer alkatrészeinek cseréje" című részt), amely megakadályozza az üzemanyaggőzök légkörbe jutását.
Gyújtási rendszer egy hengerblokkon lévő speciális konzolra szerelt gyújtótekercsből, gyújtógyertyákból és nagyfeszültségű vezetékekből áll. A gyújtótekercset a motor elektronikus vezérlőegysége (ECU) vezérli. Az ECU által vezérelt gyújtótekercs beszerelése a motor gyújtásmodul mod helyett. 2111, megnövelt rendszermegbízhatóság.
Motor forgattyúház szellőztető rendszer zárt, a forgattyúház gázai a 7-es hálón keresztül ürülnek ki (4.3. ábra) olajleválasztó, amely a hengerfej 6. fedelébe van beépítve, a szívócsőbe. A forgattyúház gázait ezután a motor hengereibe vezetik, ahol elégetik őket. Amikor a motor alapjáraton jár, a forgattyúház gázai a kis áramkör 3. tömlőjén keresztül jutnak be a fojtószelepház kalibrált furatán (fúvókán) keresztül. Ebben az üzemmódban nagy vákuum keletkezik a szívócsonkban, és a forgattyúház gázai hatékonyan beszívódnak a fojtószelepház terébe. A fúvóka korlátozza a kiszívott gázok mennyiségét, így a motor alapjárati működése nem zavart. Amikor a motor terhelés alatt jár, amikor a fojtószelep részben vagy teljesen nyitva van, a gázok fő térfogata a nagy áramkör 5. tömlőjén keresztül áthalad a fojtószelep-szerelvény előtti 4. levegőellátó hüvelybe, majd a szívócsőbe és az égéstérbe.
4.1. ábra. A motor hosszmetszete
4.2. ábra. A motor keresztmetszete
4.3. ábra A motor forgattyúház szellőztető rendszerének vázlata: 1 - szívómodul; 2 - fojtószelep szerelvény; 3 - kiskörű szellőztetőrendszer tömlő; 4 - levegőellátó tömlő; 5 - nagykörös szellőztetőrendszer tömlő; 6 - hengerfej fedél; 7 - olajleválasztó háló; 8 - kipufogócső