Blocul cilindrilor motorului turnat din fontă specială de înaltă rezistență, care conferă structurii motorului rigiditate și rezistență.
Pasajele de răcire care formează mantaua de răcire sunt realizate pe întreaga înălțime a blocului, ceea ce îmbunătățește răcirea pistonului și reduce deformarea blocului din cauza supraîncălzirii neuniforme. Mantaua de răcire este deschisă în partea de sus, către chiulasa blocului motor. În partea de jos a blocului cilindrilor există cinci suporturi pentru lagărul principal al arborelui cotit, ale căror capace sunt fixate cu șuruburi. Suporturile conțin căptușeli din oțel-aluminiu cu pereți subțiri care acționează ca lagăre ale arborelui cotit. Suportul din mijloc are caneluri în care sunt introduse semiinele de împingere, care împiedică arborele cotit să se miște axial.
Comparativ cu modificarea blocului motor. Bloc cilindri 2111 mod. 21114 este cu 2,3 mm mai înalt, înălțimea de la axa paturilor principale ale lagărelor până la planul superior al blocului este de 197,1 mm.
Arbore cotit turnat din fontă specială de înaltă rezistență. Fuliile principale și de bielă ale arborelui cotit sunt rectificate. Pentru a lubrifia lagărele bielei, în arborele cotit sunt perforate canale de ulei care sunt închise cu dopuri. Opt contragreutăți situate pe arborele cotit servesc la reducerea vibrațiilor. Raza arborelui cotit al motorului mod. 21114 este cu 2,3 mm mai mare decât modificarea motorului. 2111, datorită acestui fapt cursa pistonului a crescut de la 71 la 75,6 mm. Pentru a distinge arborii de pe una dintre contragreutățile arborelui cotit al motorului mod. 21114 este turnat marcajul "1118".
Pe capătul frontal al arborelui cotit sunt montate o pompă de ulei, un scripete dințat pentru cureaua de antrenare a arborelui cu came și un scripete de antrenare a generatorului cu amortizor de vibrații torsionale încorporat. La capătul din spate al arborelui cotit se află o volantă, turnată din fontă. O jantă dințată din oțel este presată pe volantă.
Biele de conectare oțel, forjat, cu capace pe capetele inferioare. În capul inferior al bielei sunt instalate căptușeli cu pereți subțiri, iar în capul superior este presată o bucșă din oțel-bronz.
Pistoane turnat din aliaj de aluminiu. Fiecare dintre ele are trei inele: două inele de compresie superioare și un inel racleur de ulei inferior. Fundul pistonului are o adâncitură pentru camera de ardere și două adâncituri pentru supape.
Baie de ulei oțel, ștanțat, prins cu șuruburi de blocul cilindrilor de jos.
Chiulasă, instalat deasupra blocului de cilindri, este turnat din aliaj de aluminiu. Partea inferioară a chiulasei conține canale turnate prin care circulă lichidul care răcește camerele de ardere. Arborele cu came este instalat în partea superioară a chiulasei. Arborele cu came se rotește în suporturi realizate în partea superioară a chiulasei și în două carcase de lagăr fixate cu piulițe pe prezoane înșurubate în chiulasă.
Camera de ardere în chiulasa blocului motor mod. 21114 a devenit mai mare în comparație cu modificarea motorului. 2111: lungimea sa a crescut de la 79 la 81 mm, iar lățimea de la 48 la 50 mm. Pentru a distinge chiulasele, lângă orificiul filetat pentru bujia primului cilindru al chiulasei mod. 21114 este o maree cu numărul "1118".
Arbore cu came mașina este turnată din fontă. Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafața de sub garnitura de ulei sunt tratate termic - albite.
Datorită faptului că modificarea motorului. 21114 utilizează injecție fazată de combustibil, un senzor de fază fiind instalat în sistemul de management al motorului. Pentru a asigura funcționarea sa, un știft de marcare este apăsat în fusul posterior al arborelui cu came.
Camele arborelui cu came acționează supapele prin intermediul tacheților. În partea superioară a împingătoarelor sunt instalate șaibe de reglare din oțel, a căror selecție reglează distanțele libere din acționarea supapei.
Motorul are două supape pe cilindru: o supapă de admisie și o supapă de evacuare.
Ghidurile și scaunele supapelor sunt presate în chiulasă. Bucșele de ghidare sunt, de asemenea, echipate cu inele de reținere pentru a preveni căderea lor. Bucșele de ghidare sunt prevăzute cu capace raclete de ulei pentru a reduce pătrunderea uleiului în cilindri.
Există două arcuri pe fiecare valvă. Arborele cu came este acționat de o curea dințată din cauciuc de la arborele cotit. Role de arbore cu came pentru motoare mod. 21114 și 2111 diferă: marcaj pentru setarea sincronizării supapelor pe modulul de scripetă al motorului. 2111 este situat în mijlocul cavității dintre dinți și în modulul motorului. 21114 este deplasat cu 2°.
Sistem de lubrifiere a motorului pe o mașină, combinate: pulverizare și sub presiune. Lagărele principale și de bielă, precum și suporturile arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune. Sistemul de ungere a motorului constă dintr-un bac de ulei, o pompă de ulei pentru angrenaje cu rezervor de ulei, un filtru de ulei cu debit total, un senzor de presiune a uleiului și canale de ulei.
(Textul original de pe site-ul web: Ladaman.ru)
Sistem de răcire a motorului constă dintr-o manta de răcire, un radiator cu ventilator electric, o pompă centrifugă de apă, un termostat, un vas de expansiune și furtunuri.
Sistemul de alimentare cu energie al motorului include o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și furtunuri de combustibil. Diferențe dintre elementele sistemului de alimentare cu energie al motorului mod. 21114 de la modulul motor. 2111:
- Șina tubulară de combustibil fără reflux este fabricată din oțel inoxidabil în loc de aluminiu;
- injectoarele de combustibil de dimensiuni reduse nu sunt interschimbabile cu injectoarele anterioare;
- regulatorul de presiune a combustibilului reproiectat este instalat în modulul pompei de combustibil, nu pe șina de combustibil;
- ansamblul clapetei de accelerație nu are un orificiu care să conecteze furtunul de alimentare cu aer la modulul de admisie, ocolind supapa de accelerație. Configurația flanșei corpului clapetei de accelerație a fost modificată.
Sistemul de alimentare cu energie a motorului include funcțional sistem de recuperare a vaporilor de combustibil cu un adsorbant de carbon (consultați "Înlocuirea componentelor sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil"), care împiedică evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă.
Sistem de aprindere constă dintr-o bobină de aprindere montată pe un suport special pe blocul cilindrilor, bujii și fire de înaltă tensiune. Bobina de aprindere este controlată de unitatea electronică de control (ECU) a motorului. Instalarea unei bobine de aprindere controlate de ECU în locul modulului de aprindere al motorului. 2111, fiabilitate sporită a sistemului.
Sistem de ventilație a carterului motorului închis, cu gazele din carter evacuate prin plasa 7 (figura 4.3) separator de ulei instalat în capacul 6 al chiulasei, în conducta de admisie. Gazele de carter sunt apoi direcționate în cilindrii motorului, unde sunt arse. Când motorul funcționează în ralanti, gazele din carter intră prin furtunul 3 al circuitului mic printr-un orificiu calibrat (duză) din corpul clapetei de accelerație. În acest mod, se creează un vid ridicat în galeria de admisie, iar gazele din carter sunt aspirate efectiv în spațiul corpului clapetei de accelerație. Jetul limitează volumul de gaze aspirate astfel încât funcționarea motorului la ralanti să nu fie perturbată. Când motorul funcționează sub sarcină, când supapa de accelerație este parțial sau complet deschisă, volumul principal de gaze trece prin furtunul 5 al circuitului mare în manșonul de alimentare cu aer 4 din fața ansamblului clapetei de accelerație și apoi în conducta de admisie și camerele de ardere.
Figura 4.1. Secțiune longitudinală a motorului
Figura 4.2. Secțiune transversală a motorului
Figura 4.3. Schema sistemului de ventilație a carterului motorului: 1 - modul de admisie; 2 - ansamblu clapeta de accelerație; 3 - furtun pentru sistemul de ventilație cu circuit mic; 4 - furtun de alimentare cu aer; 5 - furtun de ventilație cu circuit mare; 6 - capac chiulasă; 7 - plasă separatoare de ulei; 8 - furtun de evacuare