Blok cilindra motora izliveno od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće, što daje strukturi motora krutost i čvrstoću.
Prolazi rashladne tekućine koji tvore rashladni plašt izrađeni su duž cijele visine bloka, što poboljšava hlađenje klipa i smanjuje deformaciju bloka od neravnomjernog pregrijavanja. Rashladni plašt je otvoren na vrhu prema glavi bloka motora. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih nosača ležaja radilice, čiji su poklopci pričvršćeni vijcima. Nosači sadrže tankostijene čelično-aluminijske obloge koje djeluju kao ležajevi radilice. Srednji nosač ima utore u koje su umetnuti potisni poluprstenovi, koji drže radilicu od aksijalnih pomicanja.
U usporedbi s modifikacijom bloka motora. 2111 blok cilindra mod. 21114 je 2,3 mm viši, visina od osi glavnih ležajeva do gornje ravnine bloka je 197,1 mm.
Radilica odliveno od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće. Glavni i klipnjački rukavci radilice su brušeni. Za podmazivanje ležajeva klipnjača, uljni kanali se buše u radilici i zatvaraju čepovima. Osam protuutega smještenih na radilici služe za smanjenje vibracija. Polumjer radilice motora mod. 21114 je 2,3 mm veći od motora mod. 2111, zbog toga se hod klipa povećao sa 71 na 75,6 mm. Kako bi se razlikovale osovine na jednoj od protuutega radilice motora mod. 21114 oznaka "1118" je izlivena.
Na prednjem kraju radilice ugrađene su pumpa za ulje, nazubljena remenica za pogonski remen bregastog vratila i remenica pogona generatora s ugrađenim prigušivačem torzijskih vibracija. Na stražnjem kraju radilice nalazi se zamašnjak, odliven od lijevanog željeza. Na zamašnjak je pritisnut čelični nazubljeni obruč.
Klipnjače čelik, kovan, s poklopcima na donjim glavama. U donju glavu klipnjače ugrađene su tankostijene obloge, a u gornju glavu utisnuta je čelično-brončana čahura.
Klipovi lijevan od aluminijske legure. Svaki od njih ima tri prstena: dva gornja kompresijska prstena i donji prsten za struganje ulja. Dna klipa imaju udubljenje za komoru za izgaranje i dva udubljenja za ventile.
Karter za ulje čelik, utisnut, pričvršćen vijcima na blok cilindra odozdo.
Glava cilindra, ugrađen na vrh bloka cilindra, izliven je od aluminijske legure. Donji dio glave cilindra sadrži lijevane kanale kroz koje cirkulira tekućina koja hladi komore za izgaranje. Bregasta osovina je ugrađena u gornji dio glave cilindra. Bregasta osovina okreće se u nosačima izrađenim u gornjem dijelu glave cilindra i u dva kućišta ležajeva pričvršćena maticama na klinovima uvrnutim u glavu cilindra.
Komora za izgaranje u glavi bloka motora mod. 21114 je postao veći u usporedbi s modifikacijom motora. 2111: duljina mu se povećala sa 79 na 81 mm, a širina sa 48 na 50 mm. Radi razlikovanja glava cilindara, pored navojne rupe za svjećicu 1. cilindra glave motora mod. 21114 je plima s brojem "1118".
Bregasta osovina automobil je odliven od lijevanog željeza. Kako bi se smanjilo trošenje, radne površine bregastih osovina i površina ispod uljne brtve toplinski su obrađene - izbijeljene.
Zbog činjenice da je motor mod. 21114 koristi fazno ubrizgavanje goriva, u sustavu upravljanja motorom ugrađen je fazni senzor. Kako bi se osigurao njegov rad, u stražnji rukavac bregastog vratila utisne se marker klin.
Bregaste osovine upravljaju ventilima putem podizača. U gornjem dijelu potiskivača ugrađene su čelične podesive podloške, čijim se odabirom reguliraju zazori u pogonu ventila.
Motor ima dva ventila po cilindru: jedan usisni ventil i jedan ispušni ventil.
Vodilice i sjedišta ventila su utisnuti u glavu cilindra. Vodilice su također opremljene prstenovima za zadržavanje kako bi se spriječilo njihovo ispadanje. Vodilice su opremljene čepovima za struganje ulja kako bi se smanjio ulazak ulja u cilindre.
Na svakom ventilu nalaze se dvije opruge. Bregasto vratilo pokreće gumeni nazubljeni remen iz radilice. Remenice bregastog vratila za motore mod. 21114 i 2111 se razlikuju: oznaka za podešavanje vremena ventila na remenici motora mod. 2111 se nalazi u sredini šupljine između zuba, a u modu motora. 21114 je pomaknut za 2°.
Sustav podmazivanja motora na automobilu, kombinirano: prskanje i pod tlakom. Glavni ležajevi i ležajevi klipnjača te nosači bregastog vratila podmazuju se pod tlakom. Sustav podmazivanja motora sastoji se od uljnog korita, zupčaste pumpe za ulje s uljnim prijemnikom, filtera za ulje punog protoka, senzora tlaka ulja i uljnih kanala.
Sustav hlađenja motora sastoji se od rashladnog plašta, hladnjaka s električnim ventilatorom, centrifugalne vodene pumpe, termostata, ekspanzijske posude i crijeva.
Sustav napajanja motora uključuje električnu pumpu za gorivo ugrađenu u spremnik goriva, sklop leptira za gas, fini filter goriva, regulator tlaka goriva, injektore i crijeva za gorivo. Razlike između elemenata sustava napajanja motora mod. 21114 iz modifikacije motora. 2111:
- cjevasta razvodnica goriva bez povratnog toka izrađena je od nehrđajućeg čelika umjesto aluminija;
- injektori goriva smanjene veličine nisu zamjenjivi s prethodnim injektorima;
- redizajnirani regulator tlaka goriva ugrađen je u modul pumpe za gorivo, a ne na razvodnik goriva;
- sklop leptira za gas nema otvor koji spaja crijevo za dovod zraka s usisnim modulom, zaobilazeći ventil leptira za gas. Konfiguracija prirubnice kućišta leptira za gas je promijenjena.
Sustav napajanja motora funkcionalno uključuje sustav za povrat para goriva s adsorberom ugljika (vidi "Zamjena komponenti sustava za povrat para goriva"), koji sprječava izlazak para goriva u atmosferu.
Sustav paljenja sastoji se od zavojnice paljenja postavljene na poseban nosač na bloku cilindra, svjećica i visokonaponskih žica. Zavojnicu paljenja kontrolira elektronička upravljačka jedinica motora (ECU). Ugradnja zavojnice paljenja kojom upravlja ECU umjesto modula paljenja motora mod. 2111, povećana pouzdanost sustava.
Sustav ventilacije kućišta radilice motora zatvoreno, s ispuštanjem plinova iz kućišta radilice kroz mrežicu 7 (slika 4.3) separator ulja ugrađen u poklopac 6 glave cilindra, u usisnu cijev. Plinovi iz kartera se zatim usmjeravaju u cilindre motora, gdje se sagorijevaju. Kad motor radi u praznom hodu, plinovi iz kartera ulaze kroz crijevo 3 malog kruga kroz kalibrirani otvor (mlaznicu) u kućištu leptira za gas. U ovom načinu rada, u usisnom razvodniku stvara se visoki vakuum, a plinovi iz kućišta radilice učinkovito se usisavaju u prostor kućišta leptira za gas. Mlaznica ograničava volumen usisanih plinova tako da rad motora u praznom hodu nije poremećen. Kada motor radi pod opterećenjem, kada je leptir za gas djelomično ili potpuno otvoren, glavni volumen plinova prolazi kroz crijevo 5 velikog kruga u čahuru za dovod zraka 4 ispred sklopa leptira za gas, a zatim u usisnu cijev i komore za izgaranje.
Slika 4.1. Uzdužni presjek motora
Slika 4.2. Presjek motora
Slika 4.3. Dijagram sustava ventilacije kućišta radilice motora: 1 - usisni modul; 2 - sklop leptira za gas; 3 - crijevo malog kruga ventilacijskog sustava; 4 - crijevo za dovod zraka; 5 - crijevo ventilacijskog sustava velikog kruga; 6 - poklopac glave cilindra; 7 - mreža za odvajanje ulja; 8 - ispušno crijevo