Системата е заредена с охлаждаща течност на основата на етиленгликол (антифриз), която не замръзва при околни температури до -40°C.
Фиг. 5.16. Местоположение на елементите на охладителната система: 1 - разширителен резервоар; 2 – маркучи за нагревател; 3 - термостат; 4 - сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност (не се вижда на снимката, разположен под термостата); 5 - сензор за температура на охлаждащата течност; 6 - маркучи на радиатора; 7 – запушалка на дренажния отвор на радиатора; 8 - запушалка на дренажния отвор на блока от цилиндри; 9 - нагревателни маркучи на дроселната клапа
Местоположението на елементите на охладителната система е показано на фиг. 5.16.
Процедурата за подмяна на охлаждащата течност е описана в началото на разд. 4 "Поддръжка".
Внимание! Не се препоръчва охлаждащата система да се пълни с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия и пенообразуване, както и добавки, които предотвратяват натрупването на котлен камък.
Внимание! Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата.
Внимание! Своевременно отстранете нарушението на херметичността на охладителната система, за да избегнете навлизането на пари на охлаждащата течност в интериора на автомобила по време на неговата работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител!
Фиг. 5.17. Охладителна система: 1 - разширителен съд; 2 – запушалка на разширителен резервоар; 3 - изходен маркуч на радиатора; 4 - радиатор на охладителната система на двигателя; 5 - сензор за температура на охлаждащата течност на системата за управление на двигателя; 6 - входният маркуч на радиатора; 7 - термостат; 8 – индикатор за температурата на охлаждащата течност; 9 - уплътнение на термостата; 10 - глава на цилиндровия блок; 11 - уплътнение на водната помпа; 12 - водна помпа; 13 - полагане на захранващата тръба; 14 - входна тръба на водната помпа; 15 - маркуч за пълнене; 16 - маркуч от термостата към входната тръба на водната помпа
Устройството на охладителната система е показано на фиг. 5.17.
Водната помпа 12 (виж фиг. 5.17) от центробежен тип осигурява принудителна циркулация на течност в охладителната система, монтирана е на предната равнина на цилиндровия блок и се задвижва от зъбен ремък на задвижването на разпределителния вал. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват повторно смазване. Помпата не подлежи на ремонт, в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагерите), тя се заменя като комплект.
Термостат 7 с твърд чувствителен към температура пълнител поддържа охлаждащата течност при нормална работна температура и намалява времето за загряване на двигателя. Има основен и допълнителен (байпас) клапани. Когато температурата на охлаждащата течност е до (85±2)°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малка верига, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура (85±2)°C термостатът започва да се отваря, а при 102°C се отделя напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.
Електрически вентилатор 15 (фиг. 5.18) с пластмасово работно колело с четири лопатки гарантира, че радиаторът се продухва с въздух при ниски скорости на превозното средство, главно в градски райони или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.
За повишаване на ефективността на работа вентилаторът е монтиран в корпус 8 и закрепен към него в три точки чрез гумени възглавници. Корпусът от своя страна е прикрепен към радиатора 4 в четири точки.
Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензор 5 (виж фиг. 5.17), разположен в гнездото на термостата 7.
Фиг. 5.18. Радиатор с електрически вентилатор и разширителен съд: 1 - разширителен съд; 2 - изходен маркуч за пара на радиатора на нагревателя; 3 - маркуч за изпускане на пара на радиатора на охладителната система; 4 - радиатор; 5 - щепсел за източване; 6 - уплътнителен пръстен на щепсела за източване; 7 – възглавница на опората на радиатора; 8 - корпус на електрическия вентилатор; 9 - еластичен ръкав; 10 - дистанционна втулка; 11 - шайба; 12 - пружинна шайба; 13 - гайка; 14 - болт; 15 - електрически вентилатор; 16 – запушалка на разширителен резервоар
Радиатор 4 (виж Фиг. 5.18) тръбно-ламеларен, алуминиев, с пластмасови резервоари, двупосочен, с преграда в левия резервоар. В долната част на десния резервоар има пробка за източване 5. Резервоарите имат входни и изходящи маркучи към водната риза на двигателя и маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд.
Разширителният резервоар 1 служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. Стените му са обозначени с "MAX" и "MIN", за да се контролира нивото на охлаждащата течност, отгоре има гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова тапа 16 с два клапана вътре в нея (вход и изход), събрани в един блок . Изпускателният клапан се отваря при налягане от 110 kPa (1,1 kgf / cm2), осигурявайки повишаване на температурата, при която охлаждащата течност започва да кипи и предотвратява интензивното изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в пробката се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf / cm2
Изправността на пробките е много важна за нормалната работа на охладителната система, но често, когато възникнат проблеми (кипене на охлаждащата течност и т.н.), шофьорите обръщат внимание само на работата на термостата, забравяйки да проверят клапаните. Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Радиаторът на вътрешното отопление е включен в охладителната система с маркучи.
Възможните неизправности на охладителната система, техните причини и отстраняване са дадени в таблицата.