Фигура 5.15. Система за смазване: 1 – маслен филтър; 2 – нипел за маслен филтър; 3 – редуцир вентил; 4 – щека за измерване на нивото на маслото; 5 – капак на цилиндровата глава; 6 – капачка за пълнене на масло; 7 – сензор за индикаторна светлина за аварийно спадане на налягането на маслото; 8 – водеща тръба на маслоизмервателната пръчка; 9 – маслоприемник; 10 – корпус на маслена помпа; 11 – задвижващо зъбно колело на маслената помпа; 12 – задвижвано зъбно колело на маслената помпа; 13 – капак на маслената помпа; 14 – маслено уплътнение
Дизайнът на системата за смазване е показан на фигурата 5.15.
Системата за смазване е комбинирана: лагерите на главния и мотовилковия лост на коляновия вал и лагерите на разпределителния вал се смазват под налягане; пръски - стени на цилиндри, бутала с бутални пръстени, бутални болтове, гърбици на разпределителни валове, повдигачи на клапани и стебла.
Системата се състои от маслен картер, зъбна маслена помпа с маслоприемник 9, маслен филтър с пълен поток 1, сензор за налягане на маслото 7 и маслени канали.
Оригиналът е публикуван на уебсайта [Ladaman.ru]
Когато налягането на маслото падне под допустимото ниво, предупредителната лампа за налягане на маслото светва на арматурното табло.
Зъбната маслена помпа, с вътрешно зацепване на зъбни колела 11 и 12, е разположена в предния край на цилиндровия блок. Задвижващото зъбно колело 11 на маслената помпа е монтирано на две плоски повърхности на предния край на коляновия вал. За да се намалят механичните загуби, зъбните колела имат трохоидално зацепване. Маслоприемникът 9 е закрепен с болтове към капака на втория основен лагер и към тялото на помпата. За да се ограничи максималното налягане в смазочната система, на помпата е монтиран редуцир-вентил 3.
Маслен филтър 1 пълнопоточен, неразглобяем, с байпасни и антидренажни клапани.
Работата по подмяна на двигателното масло и масления филтър е описана в раздел. "Поддръжка"; демонтаж и монтаж, както и ремонт на маслената помпа - в този подраздел.