Rysunek 5.15. Układ smarowania: 1 – filtr oleju; 2 – końcówka filtra oleju; 3 – zawór redukcyjny ciśnienia; 4 – bagnet oleju; 5 – pokrywa głowicy cylindra; 6 – korek wlewu oleju; 7 – czujnik kontrolki awaryjnego spadku ciśnienia oleju; 8 – rurka prowadząca bagnetu poziomu oleju; 9 – odbiornik oleju; 10 – obudowa pompy oleju; 11 – koło napędowe pompy olejowej; 12 – koło zębate napędzane pompy olejowej; 13 – pokrywa pompy oleju; 14 – uszczelka olejowa
Na rysunku pokazano konstrukcję układu smarowania 5.15.
Układ smarowania jest kombinowany: smarowane są pod ciśnieniem panewki główne i korbowodowe wału korbowego oraz panewki wałka rozrządu; rozpryskiwanie - ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe, krzywki wałków rozrządu, popychacze zaworowe i trzonki.
Układ składa się z miski olejowej, pompy oleju zębatego ze zbiornikiem oleju 9, pełnoprzepływowego filtra oleju 1, czujnika ciśnienia oleju 7 i kanałów olejowych.
Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, na zestawie wskaźników zapala się kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju.
Pompa oleju przekładniowego z kołami zębatymi 11 i 12 zazębiającymi się od wewnątrz, umieszczona jest na przednim końcu bloku cylindrów. Koło napędowe 11 pompy olejowej zamontowane jest na dwóch płaskich powierzchniach na przednim końcu wału korbowego. Aby ograniczyć straty mechaniczne, koła zębate mają zazębienie trochoidalne. Odbiornik oleju 9 przykręcony jest do pokrywy drugiego łożyska głównego i do korpusu pompy. Aby ograniczyć maksymalne ciśnienie w układzie smarowania, na pompie zamontowany jest zawór redukcyjny ciśnienia 3.
Filtr oleju 1 pełnoprzepływowy, nierozłączny, z zaworami obejściowymi i przeciwodpływowymi.
Prace związane z wymianą oleju silnikowego i filtra oleju opisano w rozdziale. "Konserwacja"; demontaż, montaż i naprawa pompy olejowej - w tym podrozdziale.