Układ wypełniony jest płynem chłodzącym na bazie glikolu etylenowego (płyn przeciw zamarzaniu), niezamarzające w temperaturach otoczenia do –40°C.
Rysunek 5.16. Lokalizacja elementów układu chłodzenia: 1 – zbiornik wyrównawczy; 2 – węże nagrzewnicy; 3 – termostat; 4 – czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego (niewidoczne na zdjęciu, znajduje się pod termostatem); 5 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 6 – przewody chłodnicy; 7 – korek spustowy chłodnicy; 8 – korek spustowy bloku cylindrów; 9 – przewody ogrzewania przepustnicy
Rozmieszczenie elementów układu chłodzenia pokazano na rysunku 5.16.
Uwaga: Procedura wymiany płynu chłodzącego opisana jest na początku rozdziału. 4 "Konserwacja".
Uwaga! Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki antykorozyjne i przeciwpieniące, a także dodatki zapobiegające osadzaniu się kamienia.
Uwaga! Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą.
Uwaga! Należy niezwłocznie usunąć nieszczelności w układzie chłodzenia, aby zapobiec przedostawaniu się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas jazdy. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowy wąż układu chłodzenia czy tubka uszczelniacza!
Rysunek 5.17. Układ chłodzenia: 1 – zbiornik wyrównawczy; 2 – korek zbiornika wyrównawczego; 3 – wąż spustowy chłodnicy; 4 – chłodnica układu chłodzenia silnika; 5 – Czujnik temperatury płynu chłodzącego układu sterowania silnikiem; 6 – wąż doprowadzający wodę do chłodnicy; 7 – termostat; 8 – czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 9 – uszczelka termostatu; 10 – głowica cylindra; 11 – uszczelka pompy wody; 12 – pompa wodna; 13 – ułożenie rury zasilającej; 14 – rura wlotowa pompy wodnej; 15 – wąż napełniający; 16 – wąż od termostatu do rury wlotowej pompy wody
Na rysunku pokazano konstrukcję układu chłodzenia 5.17.
Pompa wodna 12 (zobacz rysunek 5.17) odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia, zamontowany jest na przedniej płaszczyźnie bloku cylindrów i napędzany jest paskiem zębatym napędu wałka rozrządu. Pompa wyposażona jest w łożyska uszczelnione, nie wymagające uzupełniania środka smarującego. W przypadku awarii pompy nie można naprawić (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) zostaje zastąpiony jako całość.
Termostat 7 z wypełniaczem stałym, wrażliwym na temperaturę, utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika. Posiada on podstawowe i wtórne (objazd) zawory. Przy temperaturze płynu chłodzącego do (85±2)°C termostat jest całkowicie zamknięty, a ciecz krąży w małym obiegu, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. Przy temperaturze (85±2)°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 102°C otwiera się całkowicie, zapewniając cyrkulację cieczy w grzejniku.
Wentylator elektryczny 15 (rysunek 5.18) z plastikowym wirnikiem czterołopatkowym zapewnia przedmuch powietrza przez chłodnicę przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w warunkach miejskich lub na drogach górskich, gdy przeciwny strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.
Aby zwiększyć wydajność wentylatora, zamontowano go w obudowie 8 i przymocowano do niej w trzech punktach za pomocą gumowych poduszek. Obudowa z kolei przymocowana jest do grzejnika 4 w czterech punktach.
Wentylator elektryczny sterowany jest przez sterownik silnika, który otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego z czujnika 5 (zobacz rysunek 5.17), znajduje się w gnieździe termostatu 7.
Rysunek 5.18. Grzejnik z wentylatorem elektrycznym i zbiornikiem wyrównawczym: 1 – zbiornik wyrównawczy; 2 – wąż wylotowy pary z grzejnika; 3 – wąż wylotowy pary z chłodnicy układu chłodzenia; 4 – grzejnik; 5 – korek spustowy; 6 – pierścień uszczelniający korka spustowego; 7 – poduszka podtrzymująca kaloryfer; 8 – obudowa wentylatora elektrycznego; 9 – tuleja elastyczna; 10 – tuleja dystansowa; 11 – podkładka; 12 – podkładka sprężysta; 13 – orzech; 14 – śruba; 15 – wentylator elektryczny; 16 – korek zbiornika wyrównawczego
Kaloryfer 4 (zobacz rysunek 5.18) rurowo-płytowe, aluminiowe, ze zbiornikami plastikowymi, dwukierunkowe, z przegrodą w zbiorniku lewym. Na dole prawego zbiornika znajduje się korek spustowy 5. Zbiorniki zawierają przewody zasilające i powrotne do płaszcza wodnego silnika oraz przewód łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.
Zbiornik wyrównawczy 1 służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Zbiornik wykonany jest z półprzezroczystego plastiku. Na jego ściankach znajdują się oznaczenia "MAX" i "MIN" służące do kontroli poziomu płynu chłodzącego, na górze znajduje się wlew zamknięty hermetycznie korkiem plastikowym 16 z dwoma zaworami wewnątrz (wlot i wylot), zebrane w jednym bloku. Zawór wylotowy otwiera się przy ciśnieniu 110 kPa (1,1 kgf/cm²), zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz się ochładza, jej objętość zmniejsza się, a w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy w korku otwiera się przy podciśnieniu około 3 kPa (0,03 kgf/cm²) i umożliwia przepływ powietrza do zbiornika wyrównawczego.
Uwaga: Prawidłowa praca zaworów wtykowych jest bardzo ważna dla prawidłowej pracy układu chłodzenia, ale często w przypadku wystąpienia problemów (wrzenie czynnika chłodzącego itp.) miłośnicy motoryzacji zwracają uwagę wyłącznie na działanie termostatu, zapominając o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelny zawór wylotowy spowoduje spadek temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jeśli zawór ten pozostanie zamknięty, nastąpi nagły wzrost ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i przewodów.
Nagrzewnica wnętrza jest podłączona do układu chłodzenia za pomocą węży.
Możliwe usterki układu chłodzenia, ich przyczyny i sposoby usunięcia podano w tabeli.