Систему заповнюють охолоджувальною рідиною на основі етиленгліколю (антифризом), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до –40°C.
Малюнок 5.16. Розташування елементів системи охолодження: 1 – розширювальний бачок; 2 – шланги обігрівача; 3 – термостат; 4 – датчик вказівника температури охолоджувальної рідини (на фото не видно, розташований під термостатом); 5 – датчик температури охолоджувальної рідини; 6 – шланги радіатора; 7 – пробка зливного отвору радіатора; 8 – пробка зливного отвору блоку циліндрів; 9 – шланги підігріву дросельного вузла
Розташування елементів системи охолодження показано малюнку 5.16.
Примітка. Порядок заміни охолоджувальної рідини описаний на початку розд. 4 "Технічне обслуговування".
Увага! Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Попередження! Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру.
Попередження! Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів рідини, що охолоджує, в салон автомобіля при його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Малюнок 5.17. Система охолодження: 1 – розширювальний бачок; 2 – пробка розширювального бачка; 3 - шланг радіатора, що відводить; 4 – радіатор системи охолодження двигуна; 5 – датчик температури охолоджуючої рідини системи керування двигуном; 6 - шланг радіатора, що підводить; 7 – термостат; 8 – датчик покажчика температура охолоджувальної рідини; 9 – прокладання термостату; 10 – головка блоку циліндрів; 11 – прокладання водяного насоса; 12 – водяний насос; 13 - прокладання підвідної труби; 14 - підвідна труба водяного насоса; 15 – заправний шланг; 16 - шланг від термостата до трубки, що підводить водяного насоса
Пристрій системи охолодження показано малюнку 5.17.
Водяний насос 12 (див. малюнок 5.17) відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній площині блоку циліндрів і обертається зубчастим ременем приводу розподільного валу. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос не підлягає ремонту, при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат 7 з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна. Він має основний та додатковий (перепускний) клапани. При температурі рідини, що охолоджує, до (85±2)°C термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі (85±2)°C термостат починає відкриватися, а при 102°C повністю відривається, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентилятор 15 (малюнок 5.18) з пластмасовою чотирилопатевою крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям при невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.
Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений у кожусі 8 та прикріплений до нього у трьох точках через гумові подушки. Кожух, у свою чергу, прикріплений до радіатора 4 у чотирьох точках.
Керує електровентилятором блок керування двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини від датчика 5 (див. малюнок 5.17), розташованого у гнізді термостата 7.
Малюнок 5.18. Радіатор з електровентилятором та розширювальний бачок: 1 – розширювальний бачок; 2 – паровідвідний шланг радіатора обігрівача; 3 – паровідвідний шланг радіатора системи охолодження; 4 – радіатор; 5 – зливна пробка; 6 – кільце ущільнювача зливної пробки; 7 – подушка опори радіатора; 8 – кожух електровентилятора; 9 – пружна втулка; 10 – дистанційна втулка; 11 - шайба; 12 - пружинна шайба; 13 – гайка; 14 – болт; 15 – електровентилятор; 16 – пробка розширювального бачка
Радіатор 4 (див. малюнок 5.18) трубчасто-пластинчастий, алюмінієвий, з пластмасовими бачками, двоходовий, з перегородкою в лівому бачку. У нижній частині правого бачка знаходиться зливна пробка 5. У бачках виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочці двигуна і патрубок шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком.
Розширювальний бачок 1 служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється в залежності від її температури. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси. На його стінках нанесені мітки "MAX" та "MIN" для контролю рівня охолоджувальної рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою 16 з двома клапанами всередині неї (впускним та випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 110 кПа (1,1 кгс/см²), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджувальної рідини та запобігаючи інтенсивному пароутворенню. При охолодженні рідини її обсяг зменшується й у системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см²) і пропускає повітря у розширювальний бачок.
Примітка. Справність клапанів пробки є дуже важливою для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання охолодної рідини і т.д.) автолюбителі звертають увагу лише на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані — до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
У систему охолодження за допомогою шлангів включено радіатор обігрівача салону.
Можливі несправності системи охолодження, їх причини та способи усунення наведені у таблиці.