Systém je naplnený chladiacou kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), nemrznúca pri okolitých teplotách do –40°C.
Obrázok 5.16. Umiestnenie prvkov chladiaceho systému: 1 – expanzná nádrž; 2 – hadice kúrenia; 3 – termostat; 4 – snímač teploty chladiacej kvapaliny (na fotke nie je vidieť, nachádza sa pod termostatom); 5 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 6 – hadice chladiča; 7 – vypúšťacia zátka chladiča; 8 – vypúšťacia zátka bloku valcov; 9 – hadice vykurovania škrtiacej klapky
Usporiadanie prvkov chladiaceho systému je znázornené na obrázku 5.16.
Poznámka: Postup výmeny chladiacej kvapaliny je opísaný na začiatku tejto časti. 4 "Údržba".
Pozor! Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje prísady proti korózii a peneniu, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
Varovanie! Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdýchnutiu výparov a kontaktu s pokožkou.
Varovanie! Okamžite odstráňte netesnosti v chladiacom systéme, aby ste zabránili vniknutiu výparov chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová hadica chladiaceho systému alebo tuba tmelu!
Obrázok 5.17. Chladiaci systém: 1 – expanzná nádrž; 2 – uzáver expanznej nádrže; 3 – odtoková hadica chladiča; 4 – chladič chladiaceho systému motora; 5 – Snímač teploty chladiacej kvapaliny systému riadenia motora; 6 – prívodná hadica chladiča; 7 – termostat; 8 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9 – tesnenie termostatu; 10 – hlava valcov; 11 – tesnenie vodného čerpadla; 12 – vodné čerpadlo; 13 – položenie prívodného potrubia; 14 – prívodné potrubie vodného čerpadla; 15 – plniaca hadica; 16 – hadica od termostatu k vstupnému potrubiu vodného čerpadla
(Pôvodný text na webovej stránke: LADAman)
Konštrukcia chladiaceho systému je znázornená na obrázku 5.17.
Vodné čerpadlo 12 (pozri obrázok 5.17) odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je nainštalovaný na prednej rovine bloku valcov a je poháňaný ozubeným remeňom pohonu vačkového hriadeľa. Čerpadlo je vybavené utesnenými ložiskami, ktoré nevyžadujú dopĺňanie maziva. Čerpadlo nie je možné opraviť v prípade poruchy (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) je nahradený ako celok.
Termostat 7 s pevnou teplotne citlivou plnivou udržiava normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. Má primárny a sekundárny (obchvat) ventily. Pri teplote chladiacej kvapaliny do (85 ± 2)°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje malým okruhom, obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote (85 ± 2)°C sa termostat začne otvárať a pri 102°C sa otvorí úplne, čím sa zabezpečí cirkulácia kvapaliny cez chladič.
Elektrický ventilátor 15 (obrázok 5.18) s plastovým štvorlopatkovým obežným kolesom zabezpečuje prúdenie vzduchu cez chladič pri nízkych rýchlostiach vozidla, najmä v mestských podmienkach alebo na horských cestách, keď prúd prichádzajúceho vzduchu nie je dostatočný na chladenie chladiča.
Na zlepšenie účinnosti ventilátora je nainštalovaný v kryte 8 a pripevnený k nemu v troch bodoch pomocou gumových vankúšov. Puzdro je zase pripevnené k chladiču 4 v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá prijíma informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača 5 (pozri obrázok 5.17), nachádza sa v zásuvke termostatu 7.
Obrázok 5.18. Chladič s elektrickým ventilátorom a expanznou nádržou: 1 – expanzná nádrž; 2 – hadica na výstup pary z chladiča kúrenia; 3 – hadica na výstup pary z chladiča chladiaceho systému; 4 – radiátor; 5 – vypúšťacia zátka; 6 – tesniaci krúžok vypúšťacej zátky; 7 – podperný vankúš chladiča; 8 – kryt elektrického ventilátora; 9 – elastické puzdro; 10 – dištančné puzdro; 11 – podložka; 12 – pružná podložka; 13 – skrutkay; 14 – skrutka; 15 – elektrický ventilátor; 16 – uzáver expanznej nádrže
Radiátor 4 (pozri obrázok 5.18) rúrkovo-plechový, hliníkový, s plastovými nádržami, obojsmerný, s prepážkou v ľavej nádrži. V spodnej časti pravej nádrže sa nachádza vypúšťacia zátka 5. Nádrže obsahujú prívodné a spätné hadicové potrubie k vodnému plášťu motora a hadicové potrubie spájajúce chladič s expanznou nádržou.
Expanzná nádrž 1 slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu. Na jeho stenách sú značky "MAX" a "MIN" na monitorovanie hladiny chladiacej kvapaliny, na vrchu je plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou 16 s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výpustný ventil sa otvára pri tlaku 110 kPa (1,1 kgf/cm²), zabezpečenie zvýšenia bodu varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Keď sa kvapalina ochladí, jej objem sa zmenší a v systéme sa vytvorí vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu približne 3 kPa (0,03 kgf/cm²) a umožňuje prenikanie vzduchu do expanznej nádrže.
Poznámka: Správna funkcia uzatváracích ventilov je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému, ale často sa vyskytnú problémy (var chladiacej kvapaliny atď.) automobiloví nadšenci venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú skontrolovať ventily. Netesný výstupný ventil spôsobí pokles bodu varu chladiacej kvapaliny a ak sa zasekne v zatvorenej polohe, spôsobí to núdzové zvýšenie tlaku v systéme, čo môže poškodiť chladič a hadice.
Chladič vnútorného kúrenia je pripojený k chladiacemu systému pomocou hadíc.
Možné poruchy chladiaceho systému, ich príčiny a riešenia sú uvedené v tabuľke.