Chladiaci systém je naplnený chladiacou kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes, nemrznúca zmes), nemrznúca pri okolitých teplotách až do -40°C.
Vodné čerpadlo 10 (obrázok 4.8) odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme, je nainštalovaný na prednej rovine bloku valcov a je poháňaný ozubeným remeňom pohonu vačkového hriadeľa. Vodné čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú domazanie. Vodné čerpadlo sa nedá opraviť, ak zlyhá (únik chladiacej kvapaliny alebo poškodenie ložiska) je nahradený ako celok.
Termostat 5 s pevnou teplotne citlivou plnivou udržiava normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora v aute. Termostat má hlavný a doplnkový (obchvat) ventily. Pri teplote chladiacej kvapaliny do (85 ± 2)°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje malým okruhom, obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote (85 ± 2)°C sa termostat začne otvárať a pri 102°C sa otvorí úplne, čím sa zabezpečí cirkulácia chladiacej kvapaliny cez chladič.
Elektrický ventilátor chladenie motora 9 (obrázok 4.9) s plastovým šesťlistým obežným kolesom zabezpečuje prúdenie vzduchu cez chladič pri nízkych rýchlostiach vozidla, najmä v mestských podmienkach alebo na horských cestách, keď prúd prichádzajúceho vzduchu nie je dostatočný na chladenie chladiča.
Pre zlepšenie účinnosti prevádzky je elektrický ventilátor chladenia motora nainštalovaný v kryte 7 a je k nemu pripevnený v troch bodoch pomocou gumových vankúšov. Puzdro je zase pripevnené k chladiču 3 v štyroch bodoch.
Elektrický chladiaci ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá prijíma informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača 6 (pozri obrázok 4.8), nachádza sa v zásuvke termostatu 5.
Radiátor 3 (pozri obrázok 4.9) rúrkovo-plechový, hliníkový, s plastovými nádržami, obojsmerný, s prepážkou v ľavej nádrži. V spodnej časti pravej nádrže sa nachádza vypúšťacia zátka 5. Nádrže chladiča obsahujú prívodné a výstupné hadicové potrubia k vodnému plášťu motora a hadicové potrubie spájajúce chladič s expanznou nádržou.
Expanzná nádrž 12 slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Expanzná nádrž je vyrobená z priesvitného plastu. Steny expanznej nádrže sú označené "MAX" a "MIN" na kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny a plniace hrdlo je umiestnené na vrchu, hermeticky uzavreté plastovou zátkou 1 s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výpustný ventil sa otvára pri tlaku 110 kPa (1,1 kgf/cm².), zabezpečenie zvýšenia bodu varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Keď kvapalina ochladí, objem chladiacej kvapaliny sa zníži a v chladiacom systéme motora sa vytvorí podtlak. Vstupný ventil v uzávere expanznej nádrže sa otvára pri podtlaku približne 3 kPa (0,03 kgf/cm².) a vstupný ventil v zátke umožňuje vstup vzduchu do expanznej nádrže.
Chladič vnútorného kúrenia je pripojený k chladiacemu systému motora pomocou hadíc.
Obrázok 4.8. Systém chladenia motora: 1 - expanzná nádrž; 2 - uzáver expanznej nádrže; 3 - chladič chladiaceho systému motora; 4 - prívodná hadica chladiča; 5 - termostat; 6 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny systému riadenia motora; 7 - tesnenie termostatu; 8 - hlava valcov; 9 - tesnenie vodného čerpadla; 10 - vodné čerpadlo; 11 - položenie prívodného potrubia; 12 - prívodné potrubie vodného čerpadla; 13 - hadica od termostatu k vstupnému potrubiu vodného čerpadla; 14 - zostava odtokovej hadice chladiča
Obrázok 4.9. Chladič s elektrickým ventilátorom a expanznou nádržou: 1 - uzáver expanznej nádrže; 2 - hadica na výstup pary; 3 - chladič; 4 - podperný vankúš chladiča; 5 - tesniaci krúžok vypúšťacej zátky; 6 - vypúšťacia zátka; 7 - Kryt elektrického ventilátora; 8 - matica; 9 - Elektrický ventilátor; 10 - Konektor káblového zväzku elektrického ventilátora; 11 - skrutka; 12 - expanzná nádrž