Cechy konstrukcyjne układu chłodzenia silnika (Kalina 1118)

Układ chłodzenia silnika w tym samochodzie jest cieczowy (z wymuszonym obiegiem cieczy), uszczelnione, ze zbiornikiem wyrównawczym.

Układ chłodzenia wypełniony jest płynem chłodzącym na bazie glikolu etylenowego (środek przeciw zamarzaniu, środek przeciw zamarzaniu), niezamarzające w temperaturach otoczenia do -40°C.

Pompa wodna 10 (rysunek 4.8) odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg czynnika chłodzącego w układzie chłodzenia, zamontowany jest na przedniej płaszczyźnie bloku cylindrów i napędzany jest paskiem zębatym napędu wałka rozrządu. Pompa wodna ma uszczelnione łożyska, które nie wymagają smarowania. Pompy wodnej nie da się naprawić, jeśli ulegnie awarii (wyciek płynu chłodzącego lub uszkodzenie łożyska) zostaje zastąpiony jako całość.

Termostat 5 z wypełniaczem wrażliwym na temperaturę utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania się silnika w samochodzie. Termostat posiada główny i dodatkowy (objazd) zawory. Przy temperaturze płynu chłodzącego do (85±2)°C termostat jest całkowicie zamknięty, a ciecz krąży w małym obiegu, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. Przy temperaturze (85+2)°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 102°C otwiera się całkowicie, zapewniając cyrkulację płynu chłodzącego w chłodnicy.

Wentylator elektryczny chłodzenie silnika 9 (rysunek 4.9) z plastikowym sześciołopatkowym wirnikiem zapewnia przedmuch powietrza przez chłodnicę przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w warunkach miejskich lub na drogach górskich, gdy przeciwny strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.



Dla zwiększenia efektywności pracy wentylator chłodzący silnik elektryczny zamontowano w obudowie 7 i przymocowano do niej w trzech punktach za pomocą poduszek gumowych. Obudowa z kolei przymocowana jest do grzejnika 3 w czterech punktach.

Wentylator chłodzący sterowany jest przez sterownik silnika, który otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego z czujnika 6 (zobacz rysunek 4.8), znajduje się w gnieździe termostatu 5.

Kaloryfer 3 (zobacz rysunek 4.9) rurowo-płytowe, aluminiowe, ze zbiornikami plastikowymi, dwukierunkowe, z przegrodą w zbiorniku lewym. Na dole prawego zbiornika znajduje się korek spustowy 5. Zbiorniki chłodnicy zawierają przewody zasilające i wylotowe do płaszcza wodnego silnika oraz przewód elastyczny łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.

Zbiornik wyrównawczy 12 służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Zbiornik wyrównawczy wykonany jest z półprzezroczystego tworzywa sztucznego. Na ściankach zbiornika wyrównawczego znajdują się oznaczenia "MAX" i "MIN", umożliwiające kontrolę poziomu płynu chłodzącego. Na górze znajduje się wlew, hermetycznie zamknięty plastikowym korkiem 1 z dwoma zaworami w środku (wlot i wylot), zebrane w jednym bloku. Zawór wylotowy otwiera się przy ciśnieniu 110 kPa (1,1 kgf/cm².), zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz się ochładza, objętość płynu chłodzącego zmniejsza się, a w układzie chłodzenia silnika powstaje podciśnienie. Zawór wlotowy w korku zbiornika wyrównawczego otwiera się przy podciśnieniu wynoszącym około 3 kPa (0,03 kgf/cm².) a zawór wlotowy w korku umożliwia przepływ powietrza do zbiornika wyrównawczego.



Nagrzewnica wnętrza jest podłączona do układu chłodzenia silnika za pomocą węży.



Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej LADAMAN