Sustav hlađenja napunjen je rashladnom tekućinom na bazi etilen glikola (antifriz, antifriz), ne smrzava se na temperaturama okoline do -40°C.
Vodena pumpa 10 (slika 4.8) centrifugalni tip omogućuje prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu hlađenja, ugrađen je na prednju ravninu bloka cilindra i pokreće ga nazubljeni remen pogona bregaste osovine. Vodena pumpa ima zatvorene ležajeve koji ne zahtijevaju podmazivanje. Vodena pumpa se ne može popraviti ako ne radi (curenje rashladne tekućine ili oštećenje ležaja) zamjenjuje se u cijelosti.
Termostat 5 s čvrstim temperaturno osjetljivim punilom održava normalnu radnu temperaturu rashladne tekućine i smanjuje vrijeme zagrijavanja motora u automobilu. Termostat ima glavni i dodatni (zaobići) ventili. Pri temperaturi rashladne tekućine do (85±2)°C, termostat je potpuno zatvoren i tekućina cirkulira kroz mali krug, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na temperaturi od (85+2)°C termostat se počinje otvarati, a na 102°C se potpuno otvara, osiguravajući cirkulaciju rashladne tekućine kroz hladnjak.
Električni ventilator hlađenje motora 9 (slika 4.9) s plastičnim šesterokrakim impelerom omogućuje puhanje zraka kroz hladnjak pri malim brzinama vozila, uglavnom u gradskim uvjetima ili na planinskim cestama, kada protok zraka koji dolazi nije dovoljan za hlađenje hladnjaka.
Radi poboljšanja učinkovitosti rada, ventilator za hlađenje električnog motora ugrađen je u kućište 7 i pričvršćen je na njega u tri točke pomoću gumenih jastuka. Kućište je, pak, pričvršćeno na radijator 3 u četiri točke.
Električni ventilator za hlađenje kontrolira upravljačka jedinica motora, koja prima informacije o temperaturi rashladne tekućine od senzora 6 (vidi sliku 4.8), nalazi se u utičnici termostata 5.
Radijator 3 (vidi sliku 4.9) cjevasto-pločasti, aluminijski, s plastičnim spremnicima, dvosmjerni, s pregradom u lijevom spremniku. Na dnu desnog spremnika nalazi se čep za ispuštanje 5. Spremnici hladnjaka sadrže dovodne i odvodne crijevne cijevi do vodenog plašta motora i crijevnu cijev koja spaja hladnjak s ekspanzijskom posudom.
Ekspanzijska posuda 12 služi za kompenzaciju promjene volumena rashladne tekućine ovisno o njezinoj temperaturi. Ekspanzijska posuda je izrađena od prozirne plastike. Stijenke ekspanzijske posude označene su s "MAX" i "MIN" za kontrolu razine rashladne tekućine, a grlo za punjenje nalazi se na vrhu, hermetički zatvoreno plastičnim čepom 1 s dva ventila unutar njega (ulaz i izlaz), sakupljeni u jednom bloku. Izlazni ventil se otvara pri tlaku od 110 kPa (1,1 kgf/cm².), osiguravajući povećanje vrelišta rashladne tekućine i sprječavajući intenzivno isparavanje. Kada se tekućina ohladi, volumen rashladne tekućine se smanjuje i u sustavu hlađenja motora stvara se vakuum. Ulazni ventil u čepu ekspanzijske posude otvara se pri vakuumu od oko 3 kPa (0,03 kgf/cm².) a ulazni ventil u čepu omogućuje prolaz zraka u ekspanzijsku posudu.
Radijator grijača u unutrašnjosti spojen je na sustav hlađenja motora pomoću crijeva.
Slika 4.8. Sustav hlađenja motora: 1 - ekspanzijska posuda; 2 - čep ekspanzijske posude; 3 - hladnjak sustava hlađenja motora; 4 - crijevo za dovod hladnjaka; 5 - termostat; 6 - Senzor temperature rashladne tekućine sustava upravljanja motorom; 7 - brtva termostata; 8 - glava cilindra; 9 - brtva vodene pumpe; 10 - vodena pumpa; 11 - polaganje dovodne cijevi; 12 - ulazna cijev vodene pumpe; 13 - crijevo od termostata do ulazne cijevi vodene pumpe; 14 - sklop crijeva za odvod hladnjaka
Slika 4.9. Radijator s električnim ventilatorom i ekspanzijskom posudom: 1 - čep ekspanzijske posude; 2 - crijevo za izlaz pare; 3 - radijator; 4 - jastuk za potporu hladnjaka; 5 - brtveni prsten čepa za odvod; 6 - čep za ispuštanje; 7 - Kućište električnog ventilatora; 8 - matica; 9 - električni ventilator; 10 - Priključak kabelskog svežnja električnog ventilatora; 11 - vijak; 12 - ekspanzijska posuda