Сістэму запаўняюць астуджальнай вадкасцю на аснове этиленгликоля (антыфрызам), якая не замярзае пры тэмпературы навакольнага асяроддзя да -40°C.
Мал. 5.16. Размяшчэнне элементаў сістэмы астуджэння: 1 - пашыральны бачок; 2 - шлангі ацяпляльніка; 3 - тэрмастат; 4 – датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці (на фота не бачны, размешчаны пад тэрмастатам); 5 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 6 - шлангі радыятара; 7 – корак зліўной адтуліны радыятара; 8 – корак зліўной адтуліны блока цыліндраў; 9 - шлангі падагрэву дросельнага вузла
Размяшчэнне элементаў сістэмы астуджэння паказана на мал. 5.16.
Заўвага. Парадак замены астуджальнай вадкасці апісаны ў пачатку разд. 4 "Тэхнічнае абслугоўванне".
Увага! Не рэкамендуецца запаўняць сістэму астуджэння вадой, бо ў склад антыфрызу ўваходзяць антыкаразійныя і антивспенивающие асадкі, а таксама асадкі, якія перашкаджаюць адкладанню шумавіння.
Папярэджанне! Астуджальная вадкасць таксічная! Пазбягайце ўдыхання яе пароў і трапленні на скуру.
Папярэджанне! Своечасова ўхіляйце парушэнне герметычнасці сістэмы астуджэння, каб пазбегнуць трапленні пароў астуджальнай вадкасці ў салон аўтамабіля пры яго эксплуатацыі. Ваша здароўе даражэй, чым новы патрубак сістэмы астуджэння або цюбік герметыка!
Мал. 5.17. Сістэма астуджэння: 1 - пашыральны бачок; 2 – корак пашыральнага бачка; 3 - які адводзіць шланг радыятара; 4 - радыятар сістэмы астуджэння рухавіка; 5 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці сістэмы кіравання рухавіком; 6 - які падводзіць шланг радыятара; 7 - тэрмастат; 8 – датчык паказальніка тэмпература астуджальнай вадкасці; 9 - пракладка тэрмастата; 10 - галоўка блока цыліндраў; 11 - пракладка вадзяной помпы; 12 – вадзяная помпа; 13 - пракладка якая падводзіць трубы; 14 – якая падводзіць труба вадзяной помпы; 15 - заправачны шланг; 16 - шланг ад тэрмастата да якая падводзіць трубцы вадзяной помпы
Прылада сістэмы астуджэння паказана на мал. 5.17.
Вадзяная помпа 12 (гл. мал. 5.17) цэнтрабежнага тыпу забяспечвае прымусовую цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння, усталяваны на пярэдняй плоскасці блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне зубчастым рамянём прывада размеркавальнага вала. У помпе ўстаноўлены закрытыя падшыпнікі, якія не маюць патрэбы ў папаўненні змазкі. Помпа рамонту не падлягае, пры адмове (цечу вадкасці ці пашкоджанне падшыпнікаў) яго замяняюць у зборы.
Тэрмастат 7 з цвёрдым термочувствительным напаўняльнікам падтрымлівае звычайную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці і скарачае час прагрэву рухавіка. Ён мае асноўны і дадатковы (перапускны) клапаны. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці да (85±2)°З тэрмастат цалкам зачынены і вадкасць цыркулюе па малым контуры, абыходзячы радыятар, што паскарае прагрэў рухавіка. Пры тэмпературы (85±2)°З тэрмастат пачынае адчыняцца, а пры 102°З адрываецца цалкам, забяспечваючы цыркуляцыю вадкасці праз радыятар.
Электровентылятар 15 (мал. 5.18) з пластмасавай четырехлопастной крыльчаткой забяспечвае прадзьмух радыятара паветрам пры невялікіх хуткасцях руху аўтамабіля галоўным чынам у гарадскіх умовах або на горных дарогах, калі сустрэчны струмень паветра недастатковы для астуджэння радыятара.
Для падвышэння эфектыўнасці працы вентылятар усталяваны ў кажусе 8 і прымацаваны да яго ў трох кропках праз гумовыя падушкі. Кажух, у сваю чаргу, прымацаваны да радыятара 4 у чатырох кропках.
Кіруе электровентилятором блок кіравання рухавіком, які атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці ад датчыка 5 (гл. мал. 5.17), размешчанага ў гняздзе тэрмастата 7.
Мал. 5.18. Радыятар з электровентилятором і пашыральны бачок: 1 - пашыральны бачок; 2 - параадводзіць шланг радыятара ацяпляльніка; 3 - параадводзіць шланг радыятара сістэмы астуджэння; 4 - радыятар; 5 – зліўны корак; 6 – ушчыльняльнае кольца зліўнога корка; 7 - падушка апоры радыятара; 8 – кажух электровентилятора; 9 - пругкая ўтулка; 10 - дыстанцыйная ўтулка; 11 - шайба; 12 - шайба спружынная; 13 - гайка; 14 - ніт; 15 – электровентилятор; 16 – корак пашыральнага бачка
Радыятар 4 (гл. Мал. 5.18) трубчаста-пласціністы, алюмініевы, з пластмасавымі бачкамі, двуххадовай, з перагародкай у левым бачку. У ніжняй частцы правага бачка знаходзіцца зліўны корак 5. У бачках выкананы які падводзіць і які адводзіць патрубкі шлангаў да вадзяной кашулі рухавіка і патрубак шланга, які злучае радыятар з пашыральным бачком.
Пашыральны бачок 1 служыць для кампенсацыі зменлівага аб'ёму астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад яе тэмпературы. Бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы. На яго сценках нанесеныя пазнакі "MAX" і "MIN" для кантролю ўзроўня астуджальнай вадкасці, зверху размешчана наліўная гарлавіна, герметычна зачыненая пластмасавым коркам 16 з двума клапанамі ўсярэдзіне яе (впускным і выпускным), сабранымі ў адзіным блоку. Выпускны клапан адкрываецца пры ціску 110 кпа (1,1 кгс/см²), забяспечваючы павышэнне тэмпературы пачатку закіпання астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Пры астуджэнні вадкасці яе аб'ём памяншаецца і ў сістэме ствараецца разрэджанне. Впускной клапан у корку адчыняецца пры разрэджанні каля 3 кпа (0,03 кгс/гл²) і прапускае паветра ў пашыральны бачок.
Заўвага. Спраўнасць клапанаў коркі вельмі важная для звычайнай працы сістэмы астуджэння, але часта пры ўзнікненні праблем (закіпанне астуджальнай вадкасці і т.д.) аўтааматары зважаюць толькі на працу тэрмастата, забываючы праверыць клапаны. Негерметычнасць выпускнога клапана прыводзіць да зніжэння тэмпературы закіпання астуджальнай вадкасці, а яго закліноўванне ў закрытым стане - да аварыйнага павышэння ціску ў сістэме, што можа выклікаць пашкоджанне радыятара і шлангаў.
У сістэму астуджэння з дапамогай шлангаў уключаны радыятар ацяпляльніка салона.
Магчымыя няспраўнасці сістэмы астуджэння, іх чыннікі і спосабы ўхілення прыведзены ў табліцы.