Описание на дизайна на двигателя 21129 (Vesta 2180)

В основната конфигурация автомобилът е оборудван с 16-клапанов двигател модел 21129. Двигателят е бензинов, четиритактов, редови четирицилиндров с горно разположени разпределителни валове и течно охлаждане.



Цилиндровият блок е от чугун, с цилиндри, обработени в него. Вътрешните кухини на блока за охлаждащата течност се оформят по време на неговото отливане, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. В долната част на цилиндровия блок има пет опори на главния лагер на коляновия вал. Капачките на основните лагери не са взаимозаменяеми и са маркирани със серийния номер на лагера, започвайки от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер има два резбовани отвора за монтажните болтове на всмукателния колектор за масло. В опорите и капаците са монтирани стоманено-алуминиеви черупки на основните лагери. От двете страни на опората на третия основен лагер има гнезда за монтиране на аксиални полупръстени, които предотвратяват аксиално движение на коляновия вал. Предният полупръстен е изработен от стомана и алуминий, задният полупръстен е от металокерамика, жълт от двете страни.

На двигателя се прилага олекотена шатунно-поршневая група.

Бутала с къса пола, отляти от алуминиева сплав. В долната част на всяко бутало са направени четири малки вдлъбнатини за клапанни плочи, но те не пречат на клапана да се докосне до буталото в случай на повреда в ангренажния механизъм или скъсване на ангренажен ремък. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за скрепване на масло. Долният компресионен пръстен е от тип скрепер с жлеб и остър ръб на долната равнина. Вътре в пръстена за скрепер за масло е монтиран пружинен разширител. Всички пръстени са по-тънки, отколкото при предишните модели двигатели, което е проектирано да намали вътрешните загуби от триене в двигателя.



Пръстите — плаващ тип, са определени в поршнях две кутия пролетта бъде монтирана с пружинни спирачни пръстени.

Мотовилките са "разделени". В горната глава на мотовилката е пресована стоманено-бронзова втулка. Капачките на мотовилките не са взаимозаменяеми и са монтирани на мотовилката само в една позиция.

Картерът за масло е прикрепен към блока на цилиндъра отдолу.

Системата за смазване на двигателя е комбинирана - под налягане и чрез пръски. Маслена помпа — шестеренного тип с вътрешен зацеплением и в движени от предния край на коляновия вал. Чрез всмукателния отвор за масло, помпата засмуква масло от картера и го изпомпва под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се контролира количеството масло в тигана, е монтирана измервателна пръчка - индикатор за ниво. Масленият филтър е пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на смазочната система в картера след спиране на двигателя.

Маслените дюзи са монтирани в опорите на основните лагери. Масло от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото попада върху горните глави на мотовилките и преминава през коничните отвори, направени в тях, върху буталните болтове, смазвайки ги.

В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Чрез тях маслото тече към шейните на мотовилките, смазвайки ги. Маслото навлиза в каналите на коляновия вал от блока на цилиндрите през отвори в черупките на основните лагери и основните шийки. Технологичните отвори на каналите са затворени със щамповани стоманени тапи.



От лявата страна на блока има кухина за монтиране на помпата за охлаждаща течност и отвор за монтиране на масления филтър.

Алуминиева глава е монтирана върху блока на цилиндрите. Връзката между главата и блока на цилиндъра е уплътнена с двуслойно метално уплътнение. Цилиндровата глава съдържа два разпределителни вала и шестнадесет клапана. Клапаните се задвижват от бутала с хидравлични компенсатори. Следователно, не е необходимо регулиране на термичните хлабини в задвижването на клапана. Всмукателните и изпускателните разпределителни валове не са взаимозаменяеми. Опорите на разпределителния вал са направени в главата, а капаците им са комбинирани в корпус на лагера, монтиран на главата. Корпусът на лагера е покрит отгоре от капак на главата на цилиндъра с дефлектор за масло и гърловина за пълнене на масло. За да се монтират свещи, върху главата на цилиндъра се правят цилиндрични вдлъбнатини, наречени кладенци за свещи. Във всеки кладенец се поставя запалителна бобина, като високоволтовият извод на бобината се поставя върху свещта.

Разпределителните валове и помпата за охлаждаща течност се задвижват от зъбен ремък от коляновия вал на двигателя. За насочване на движението на ремъка по шайбите е монтирана водеща ролка; ремъкът се опъва от опъваща ролка с автоматичен обтегач. Ангренажният ремък е покрит с пластмасови капаци.

Генераторът се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.

Приемникът и всмукателният колектор са неразглобяеми и са изработени от пластмаса като едно цяло. На изпускателния колектор — стоманена, комбинирана с каталитичен конвертор. Връзката му с главата е запечатана с двуслойно метално уплътнение.



Двигателят е покрит с декоративен капак отгоре.



Двигателят 21129 е базиран на модел 21127, който е инсталиран на Lada Kalina 2. И двата двигателя се различават от предишните модели VAZ по модернизирана система за всмукване на въздух.



(Оригиналният текст е достъпен на уебсайта LadaMan.ru)