Awarie silnika, ich przyczyny i rozwiązania (Lada Kalina Sedan, 2004-2013, VAZ-1118)

Przyczyna awarii	Metoda eliminacji
Silnik nie uruchamia się
Brak ciśnienia paliwa w listwie: przewody paliwowe są zatkane pompa paliwa jest uszkodzona filtr paliwa jest zatkany regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony Układ zapłonowy jest uszkodzony	Przepłucz i przedmuchaj zbiornik paliwa i przewody paliwowe Wymień pompę paliwa Wymień filtr paliwa Wymień regulator ciśnienia paliwa Cm. "ECM (elektroniczny system zarządzania silnikiem(układ wtrysku paliwa))"
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym
Niewystarczające ciśnienie w listwie paliwowej Zawór sterujący prędkością biegu jałowego jest uszkodzony Wyciek powietrza przez przewody odpowietrzania skrzyni korbowej silnika i przewód łączący rurę dolotową z serwem hamulcowym Luzy w mechanizmie napędowym zaworów są uszkodzone Układ zapłonowy jest uszkodzony	Patrz wyżej "Silnik nie uruchamia się" Wymień zawór sterujący biegiem jałowym Dokręć zaciski mocujące, wymień uszkodzone węże Wykonaj regulację luzu zaworowego (patrz "Regulacja luzów zaworowych") Cm. "ECM (elektroniczny system zarządzania silnikiem(układ wtrysku paliwa))"
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie reaguje wystarczająco szybko
Niepełne otwarcie przepustnicy Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony Niewystarczające ciśnienie w listwie paliwowej Filtr powietrza jest brudny Układ zapłonowy jest uszkodzony Luzy w mechanizmie napędowym zaworów są uszkodzone Niewystarczające sprężanie - poniżej 1,0 MPa (10 kgf/cm².): uszczelka głowicy cylindra jest przepalona spalone tłoki, uszkodzone lub zablokowane pierścienie tłokowe złe dopasowanie gniazda zaworowego nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych	Wyreguluj siłownik przepustnicy (patrz "Regulacja i wymiana linki przepustnicy") Wymień czujnik położenia przepustnicy Patrz wyżej "Silnik nie uruchamia się" Wymień filtr powietrza Cm. "ECM (elektroniczny system zarządzania silnikiem(układ wtrysku paliwa))" Wykonaj regulację luzu zaworowego (patrz "Regulacja luzów zaworowych") Wymień uszczelkę głowicy cylindra Wyczyść pierścienie i rowki tłoków z osadów węglowych, wymień uszkodzone pierścienie i tłoki Wymień uszkodzone zawory, wypoleruj gniazda zaworowe Wymień tłoki, cylindry i honuj je
Niedostateczne ciśnienie oleju w ciepłym silniku
Użycie niewłaściwego gatunku oleju Rozcieńczenie lub pienienie się oleju na skutek przedostania się paliwa lub płynu chłodzącego do miski olejowej Zanieczyszczenie komory roboczej lub zużycie części pompy olejowej Zatkany filtr oleju Luźny lub zatkany zbiornik oleju Nadmierne zmniejszenie luzu między zbiornikiem oleju a dnem miski olejowej lub uszkodzenie zbiornika oleju spowodowane uderzeniem w przeszkodę drogową Zwiększony luz między panewkami łożyska głównego i korbowodu a czopami wału korbowego Pęknięcia, pory w ścianach kanałów olejowych bloku cylindrów lub zatkane przewody olejowe Luźne lub brakujące korki kanału olejowego	Wymień olej na zalecany Wyeliminuj przyczyny wycieku paliwa lub płynu chłodzącego. Wymień olej silnikowy Przepłucz lub napraw pompę olejową Wymień filtr oleju Zabezpiecz zbiornik oleju, umyj jego filtr Wyprostuj zdeformowaną miskę olejową, w razie potrzeby wymień uszkodzony zbiornik oleju Przeszlifuj czopy wału korbowego i wymień łożyska Napraw blok cylindrów. Jeżeli usterki nie można usunąć, należy wymienić blok cylindrów Przywróć szczelność świec zapłonowych, zamontuj brakujące świece zapłonowe
Stukanie głównych łożysk wału korbowego
Zazwyczaj odgłos stukania głównych łożysk wału korbowego jest głuchy i metaliczny. Wykrywane, gdy przepustnica jest gwałtownie otwarta na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje stukanie, które jest ostrzejsze, występuje w nierównomiernych odstępach czasu, szczególnie zauważalne przy płynnym wzroście i spadku prędkości obrotowej wału korbowego
Niewystarczające ciśnienie oleju Śruby mocujące koło zamachowe są luźne Zwiększony luz między czopami a panewkami łożyska głównego Zwiększony luz między półpierścieniami oporowymi a wałem korbowym	Patrz wyżej "Niedostateczne ciśnienie oleju w ciepłym silniku" Dokręć śruby mocujące koło zamachowe zalecanym momentem obrotowym Przeszlifuj czopy łożysk głównych i wymień tuleje Wymień półpierścienie oporowe na nowe lub grubsze, sprawdź luz
Stukanie łożysk korbowodu
Zazwyczaj stukanie panewek korbowodowych jest głośniejsze niż stukanie panewek głównych. Można to usłyszeć, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przepustnica jest mocno otwarta. Miejsce wystąpienia stuku można łatwo ustalić poprzez odłączanie świec zapłonowych po kolei
Niewystarczające ciśnienie oleju Nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami	Patrz wyżej "Niedostateczne ciśnienie oleju w ciepłym silniku" Wymień łożyska i przeszlifuj czopy wału korbowego
Stukanie tłoków
Odgłos stukania tłoków jest zazwyczaj stłumiony i głuchy; spowodowane "biciem" tłoka w cylindrze. Najlepiej słychać go przy niskich obrotach wału korbowego i obciążeniu
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami Nadmierny luz między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłokowymi Tłok nie jest prawidłowo zamontowany (otwór sworznia tłokowego jest przesunięty w lewą stronę silnika)	Wymień tłoki, cylindry i honuj je Wymień pierścienie lub tłoki na pierścienie Prawidłowo zamontuj tłok
Zwiększony hałas mechanizmu rozrządu zaworowego
Niskie ciśnienie oleju w układzie smarowania Awaria sprężyny zaworowej Nadmierny luz między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą spowodowany zużyciem Zużycie wałka rozrządu	Patrz wyżej "Niedostateczne ciśnienie oleju w ciepłym silniku" Wymień sprężynę zaworową Wymień tuleję prowadzącą na nową, po uprzednim odpowiednim rozwierceniu otworu Wymień wałek rozrządu
Stukanie w zimnym silniku, słyszalne przez dwie do trzech minut po uruchomieniu i nasilające się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami Luźne mocowanie koła pasowego wału korbowego	Stukanie tłoka, które ustępuje po nagrzaniu się silnika, nie jest oznaką jego usterki. Jeżeli stukanie jest ciągłe, wymień tłoki, cylinder i gładź cylindry Dokręć mocowanie koła pasowego wału korbowego
Krótkie dźwięki stukania zaraz po uruchomieniu silnika
Użycie niewłaściwego gatunku oleju (niska lepkość) Zwiększony luz osiowy wału korbowego Zwiększony luz w przednim łożysku głównym	Wymień olej na zalecany Wymień podkładki oporowe wału korbowego Wymień panewki przednich łożysk głównych
Stukanie przy rozgrzanym silniku na biegu jałowym
Luźny lub zużyty pasek napędowy alternatora Hałas z części mechanizmu rozrządu zaworowego Stosowanie niewłaściwego rodzaju oleju silnikowego Zwiększone luzy między sworzniami tłokowymi a otworami piasty tłoka Zwiększone luzy między czopami wału korbowego a łożyskami Osie górnej i dolnej głowicy korbowodu nie są równoległe Tłok nie jest prawidłowo zamontowany (otwór sworznia tłokowego jest przesunięty w lewą stronę silnika)	Wyreguluj napięcie paska alternatora lub wymień go Zobacz wyżej "Zwiększony hałas mechanizmu rozrządu zaworowego" Wymień olej silnikowy na zalecany Wymień tłoki i sworznie tłokowe Wymień łożyska i przeszlifuj czopy wału korbowego Wymień korbowód Prawidłowo zamontuj tłok
Głośne stukanie w ciepłym silniku przy zwiększaniu prędkości wału korbowego
Uszkodzenie tłumika drgań skrętnych w piaście koła pasowego wału korbowego Nadmierne naciągnięcie paska napędowego alternatora lub pojawienie się na nim pęknięć i przerw Mocowanie koła zamachowego jest luźne Nadmierne zwiększenie luzów pomiędzy korbowodem a panewkami łożysk głównych wału korbowego	Wymień koło pasowe wału korbowego Wyreguluj napięcie paska alternatora, wymień uszkodzony pasek alternatora Dokręć śruby mocujące koło zamachowe do określonego momentu obrotowego Przeszlifuj czopy wału korbowego do rozmiaru odpowiedniego do naprawy i wymień łożyska
Zwiększone wibracje silnika
Niewyważenie wału korbowego Montowane są tłoki o różnej masie Luzy w napędzie zaworów są uszkodzone Nierównomierne wartości sprężania w cylindrach Mocowania zawieszenia układu napędowego są mocno zużyte lub stwardniałe Mocowanie koła pasowego wału korbowego jest luźne	Wyjąć i wyważyć wał korbowy Rozmontować korbowód i grupę tłoków, wybrać tłoki według wagi Wyreguluj luzy zaworowe (patrz "Regulacja luzów zaworowych") Cm. "Sprawdzanie kompresji w cylindrach" Wymień mocowania silnika Dokręć mocowanie koła pasowego wału korbowego
Stuki detonacyjne silnika podczas pracy pod obciążeniem
Stosowanie benzyny niskooktanowej Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony ECU jest uszkodzony (jednostka sterująca elektroniczna) silnik	Wlej benzynę o odpowiedniej liczbie oktanowej Wymień czujnik spalania stukowego Wymień ECU (jednostka sterująca elektroniczna) silnik
Zwiększone zużycie oleju
Wyciek oleju przez uszczelki silnika Układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest zatkany Zużycie pierścieni tłokowych lub cylindrów silnika Złamane pierścienie tłokowe Zapiekanie się pierścieni zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka na skutek stosowania niezalecanego oleju Zużyte lub uszkodzone uszczelki trzonków zaworów Zwiększone zużycie trzonków zaworowych lub tulei prowadzących	Dokręć elementy mocujące lub wymień uszczelki i uszczelnienia Przepłucz elementy układu odpowietrzania skrzyni korbowej Rozwierć cylindry i wymień tłoki i pierścienie Wymień pierścienie tłokowe Wyczyść pierścienie i rowki z osadów węglowych, wymień olej silnikowy na zalecany załącznik 3 Wymień uszczelki trzonków zaworów Wymień zawory lub tuleje prowadzące
Przegrzanie silnika
Niedostateczna ilość płynu w układzie chłodzenia silnika Zewnętrzna powierzchnia chłodnicy jest mocno zanieczyszczona Termostat jest uszkodzony Wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika jest uszkodzony Zawór korka zbiornika wyrównawczego jest uszkodzony (jest stale otwarty, dlatego układ znajduje się pod ciśnieniem atmosferycznym) Stosowanie benzyny niskooktanowej	Dolej płynu chłodzącego do układu chłodzenia silnika Wyczyść zewnętrzną powierzchnię chłodnicy strumieniem wody Wymień termostat Sprawdź silnik wentylatora i jego przekaźnik, wymień uszkodzone jednostki Wymień korek zbiornika wyrównawczego Wlej benzynę o odpowiedniej liczbie oktanowej
Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym
Grzejnik jest uszkodzony Uszkodzenia węży lub uszczelek w połączeniach rurociągów, luźne zaciski Wyciek płynu przez uszczelkę pompy wodnej Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub głowicy cylindra	Napraw lub wymień grzejnik Wymień uszkodzone węże lub uszczelki, dokręć zaciski węży Wymień pompę wody Wymień uszczelkę głowicy cylindra Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów; w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części

Awarie silnika, ich przyczyny i rozwiązania (Kalina 1118)