Przyczyna awarii | Zaradzić |
Silnik nie uruchamia się | |
Brak ciśnienia paliwa w szynie: zatkane przewody paliwowe uszkodzona pompa paliwa zatkany filtr paliwa uszkodzony regulator ciśnienia paliwa Wadliwy układ zapłonowy | Przepłucz i przedmuchaj zbiornik paliwa i przewody paliwowe Wymienić pompę paliwa Wymienić filtr paliwa Wymienić regulator ciśnienia paliwa Cm. «ECM (elektroniczny system zarządzania silnikiem (układ wtrysku paliwa))» |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym | |
Niewystarczające ciśnienie w szynie paliwowej Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego Wyciek powietrza przez przewody wentylacyjne skrzyni korbowej i przewód łączący przewód wlotowy z podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania Naruszone luki w mechanizmie napędu zaworu Wadliwy układ zapłonowy | Patrz wyżej «Silnik nie uruchamia się» Wymień regulator prędkości biegu jałowego Dokręcić opaski mocujące, wymienić uszkodzone węże Wykonaj regulację luzu zaworowego (cm. «Regulacja luzu zaworowego») Cm. «ECM (elektroniczny system zarządzania silnikiem (układ wtrysku paliwa))» |
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie jest wystarczająco dławiony | |
Niepełne otwarcie przepustnicy Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy Niewystarczające ciśnienie w szynie paliwowej Zanieczyszczony filtr powietrza Wadliwy układ zapłonowy Naruszone luki w mechanizmie napędu zaworu Niewystarczająca kompresja - poniżej 1,0 MPa (10 kgf/cm2): wydmuchana uszczelka głowicy cylindrów spalone tłoki, pęknięcie lub pojawienie się pierścieni tłokowych słabe dopasowanie zaworów do siedzeń nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych | Wyreguluj siłownik przepustnicy (cm. «Regulacja i wymiana linki gazu») Wymień czujnik położenia przepustnicy Patrz wyżej «Silnik nie uruchamia się» Wymień filtr powietrza Cm. «ECM (elektroniczny system zarządzania silnikiem (układ wtrysku paliwa))» Wykonaj regulację luzu zaworowego (cm. «Regulacja luzu zaworowego») Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów Oczyść pierścienie i rowki tłoków z osadów węglowych, wymień uszkodzone pierścienie i tłok Wymienić uszkodzone zawory, przeszlifować gniazda zaworów Wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące |
Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku | |
Stosowanie niewłaściwej marki oleju Rozcieńczanie lub pienienie oleju z powodu dostania się paliwa lub płynu chłodzącego do miski olejowej Zanieczyszczenie wnęki roboczej lub zużycie części pompy olejowej Zatkany filtr oleju Luźny lub zatkany pobór oleju Nadmierne zmniejszenie szczeliny między zbiornikiem oleju a dnem miski olejowej lub uszkodzenie odbiornika oleju spowodowane uderzeniem w przeszkodę drogową Zwiększony luz między panewkami łożyska głównego i korbowodu oraz czopami wału korbowego Pęknięcia, pory w ściankach kanałów olejowych bloku cylindrów lub zatkanie przewodów olejowych Luźny montaż korków kanałów olejowych lub ich brak | Zmień olej na zalecany Wyeliminuj przyczynę przedostania się paliwa lub chłodziwa. Wymień olej silnikowy Przepłukać lub naprawić pompę olejową Wymienić filtr oleju Zamocować zbiornik oleju, umyć jego filtr Wyprostuj zdeformowaną miskę olejową, w razie potrzeby wymień uszkodzony odbieralnik oleju Zeszlifuj czopy wału korbowego i wymień tuleje Napraw blok cylindrów. Jeśli usunięcie usterki jest niemożliwe, wymień blok cylindrów Przywrócić szczelność korków, zamontować brakujące korki |
Stukające łożyska wału korbowego | |
Zwykle stukanie głównych łożysk wału korbowego jest tępe, metaliczne. Wykrywany, gdy przepustnica zostanie nagle otwarta na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje ostrzejsze stukanie, z nierównymi przerwami, szczególnie zauważalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego | |
Niewystarczające ciśnienie oleju Poluzowane śruby koła zamachowego Zwiększony luz między czopami a panewkami łożysk głównych Zwiększony luz między podkładkami oporowymi a wałem korbowym | Patrz wyżej «Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku» Dokręć śruby mocujące koło zamachowe zalecanym momentem obrotowym Zeszlifuj szyje łożysk głównych i wymień tuleje Wymienić podkładki oporowe na nowe lub o zwiększonej grubości, sprawdzić luz |
Łożyska korbowodu | |
Zwykle stukanie łożysk korbowodu jest ostrzejsze niż stukanie łożysk głównych. Słychać to na biegu jałowym silnika przy ostrym otwarciu przepustnicy. Miejsce stukania można łatwo ustalić, wyłączając kolejno świece zapłonowe | |
Niewystarczające ciśnienie oleju Nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami | Patrz wyżej «Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku» Wymienić łożyska i zeszlifować czopy wału korbowego |
Stukanie tłoków | |
Pukanie tłoków jest zwykle bezdźwięczne, stłumione; zwany «bicie» tłok w cylindrze. Najlepiej słychać to przy niskich obrotach silnika i pod obciążeniem | |
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami Nadmierny luz między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka Tłok zainstalowany nieprawidłowo (Otwór sworznia tłokowego przesunięty w kierunku lewej strony silnika) | Wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące Wymienić pierścienie lub tłoki na pierścienie Zamontować właściwy tłok |
Zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu | |
Zmniejszone ciśnienie oleju w układzie smarowania Awaria sprężyny zaworu Nadmierny luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą z powodu zużycia Zużycie krzywek wałka rozrządu | Patrz wyżej «Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku» Wymienić sprężynę zaworu Wymień tuleję prowadzącą na naprawczą, odpowiednio rozwiercając w niej otwór Wymień wałek rozrządu |
Stukanie na zimnym silniku, słyszalne przez dwie do trzech minut po uruchomieniu i nasilające się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika | |
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami Luźne koło pasowe wału korbowego | Stukanie tłoka, które ustępuje po rozgrzaniu silnika, nie jest oznaką usterki. Przy ciągłym stukaniu wymień tłoki, wywierć i wygładź cylindry Dokręć koło pasowe wału korbowego |
Przerywane stukanie zaraz po uruchomieniu silnika | |
Stosowanie niewłaściwej marki oleju (zmniejszona lepkość) Zwiększony luz osiowy wału korbowego Zwiększony luz w przednim łożysku głównym | Zmień olej na zalecany Wymienić podkładki oporowe wału korbowego Wymienić przednie panewki łożysk głównych |
Stukanie w ciepłym silniku na biegu jałowym | |
Poluzowany lub zużyty pasek napędowy alternatora Hałas części mechanizmu dystrybucji gazu Używanie niewłaściwej marki oleju silnikowego Zwiększone luzy między sworzniami tłoków a otworami w piastach tłoków Zwiększone luzy między czopami korbowodów wału korbowego i tulei Osie górnej i dolnej głowicy korbowodu nie są równoległe Tłok zainstalowany nieprawidłowo (Otwór sworznia tłokowego przesunięty w kierunku lewej strony silnika) | Wyreguluj napięcie paska alternatora lub wymień Patrz wyżej «Zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu» Wymienić olej silnikowy na zalecany Wymienić tłoki i sworznie tłokowe Wymienić łożyska i zeszlifować czopy wału korbowego Wymienić korbowód Zamontować właściwy tłok |
Silne stukanie w ciepłym silniku ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego | |
Awaria tłumika drgań w piaście koła pasowego wału korbowego Nadmierne napięcie paska napędowego alternatora lub pojawienie się na nim pęknięć i pęknięć Luźne koło zamachowe Nadmierny wzrost luzów między panewkami korbowodu a głównymi łożyskami wału korbowego | Wymienić koło pasowe wału korbowego Wyreguluj napięcie paska alternatora, wymień uszkodzony pasek alternatora Dokręcić śruby mocujące koła zamachowego wymaganym momentem obrotowym Przeszlifuj czopy wału korbowego do rozmiaru naprawy i wymień tuleje |
Zwiększone wibracje silnika | |
Nierównowaga wału korbowego Zainstalowane tłoki o różnej masie Uszkodzone luzy zaworowe Nierówne wartości sprężania w cylindrach Mocno zużyte lub stwardniałe klocki zawieszenia zespołu napędowego Luźne koło pasowe wału korbowego | Wymontować i wyważyć wał korbowy Zdemontować korbowód i grupę tłoków, wybrać tłoki według wagi Wyreguluj luzy zaworowe (cm. «Regulacja luzu zaworowego») Cm. «Kontrola kompresji cylindrów» Wymienić mocowania silnika Dokręć koło pasowe wału korbowego |
Stukanie w silniku pod obciążeniem | |
Stosowanie benzyny niskooktanowej Uszkodzony czujnik stukowy Uszkodzony ECU (elektroniczna jednostka kontrolująca) silnik | Napełnij benzyną o odpowiedniej liczbie oktanowej Wymień czujnik spalania stukowego Wymienić ECU (elektroniczna jednostka kontrolująca) silnik |
Zwiększone zużycie oleju | |
Wyciek oleju przez uszczelki silnika Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej Zużyte pierścienie tłokowe lub cylindry silnika Pęknięcie pierścieni tłokowych Koksowanie pierścieni zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka z powodu stosowania niezalecanego oleju Zużyte lub uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów Zwiększone zużycie trzonków zaworów lub tulei prowadzących | Dokręć elementy złączne lub wymień uszczelki i uszczelnienia Przepłukać części układu wentylacji skrzyni korbowej Przewiercić cylindry i wymienić tłoki i pierścienie Wymienić pierścienie tłokowe Oczyść pierścienie i rowki z osadów węglowych, wymień olej silnikowy na zalecany Załącznik 3 Wymienić uszczelnienia trzonków zaworów Wymienić zawory lub tuleje prowadzące |
Przegrzanie silnika | |
Niewystarczająca ilość płynu w układzie chłodzenia silnika Zewnętrzna powierzchnia grzejnika jest mocno zabrudzona Uszkodzony termostat Uszkodzony wentylator chłodnicy silnika Uszkodzony zawór wtykowy zbiornika wyrównawczego (stale otwarte, co powoduje, że system znajduje się pod ciśnieniem atmosferycznym) Stosowanie benzyny niskooktanowej | Uzupełnij płyn chłodzący w układzie chłodzenia silnika Oczyść zewnętrzną powierzchnię chłodnicy strumieniem wody Wymienić termostat Sprawdź silnik wentylatora i jego przekaźnik, wymień wadliwe elementy Wymień korek zbiornika wyrównawczego Napełnij benzyną o odpowiedniej liczbie oktanowej |
Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym | |
Uszkodzony grzejnik Uszkodzenia węży lub uszczelek w połączeniach rurowych, poluzowane zaciski Wyciek płynu przez uszczelkę pompy wodnej Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub głowicy cylindrów | Napraw lub wymień chłodnicę Wymienić uszkodzone węże lub uszczelki, dokręcić opaski zaciskowe Wymienić pompę wodną Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów, w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części |