Кампрэсія (ціск у канцы такту сціску) у цыліндрах - найважнейшы дыягнастуецца паказчык рухавіка, які праводзіцца без яго разборкі. Па яе сярэднім значэнні і па розніцы значэнняў у асобных цыліндрах можна з дастатковай ступенню дакладнасці вызначыць ступень агульнага зносу дэталяў ШПГ рухавіка і выявіць няспраўнасці гэтай групы і дэталяў затамкавага механізму.
Для праверкі выкарыстоўваюць - кампрэсаметр, які можна набыць у крамах запчастак. У продажы ёсць компрессометры, як разьбовыя, у якіх для ўкручвання на месца свечкі запальвання ўсталяваны разьбовай штуцэр, так і з гумовым наканечнікам, якія проста моцна прыціскаюць да свячнай адтуліны.
Умовамі правільнасці сведчанняў пры праверцы кампрэсіі з'яўляюцца спраўнасць стартара і поўная зараджанасць акумулятара.
Працэдура праверкі кампрэсіі ў цыліндрах паказана на прыкладзе рухавіка К7М. Праверку кампрэсіі рухавіка К4М выконвайце аналагічна.
Адрозненне складаецца ў тым, што са свечак рухавіка К4М неабходна папярэдне зняць чатыры шпулькі запальвання.
1. Пусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы.
2. Спыніце рухавік, адлучыце калодку джгута нізкавольтных правадоў ад модуля запальвання.
Пракручванне рухавіка стартарам пры адлучаных наканечніках высакавольтных правадоў і неадключаным модулі запальвання можа прывесці да прабоя яго высакавольтнага ланцуга.
3. Вывярніце ўсе свечкі.
4. Адключыце паліўную помпу, выняўшы яго рэле ў мантажным блоку, усталяваным у подкапотном прасторы аўтамабіля.
5. Укруціце ў свячную адтуліну правяраемага цыліндру кампрэсометр.
6. Націсніце на педаль акселератара да ўпора, каб цалкам адкрыць дросельную засланку.
7. Уключыце стартар і пракручвайце ім каленчаты вал рухавіка датуль. пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца. Гэта адпавядае прыкладна чатыром тактам сціску.
Для атрымання правільных паказанняў кампрэсометра каленчаты вал павінен круціцца са хуткасцю 180-200 мін' або вышэй, але не больш за 350 мін'.
8. Запісаўшы паказанні кампрэсометра, пастанавіце яго стрэлку на нуль. (Паказанні могуць скідацца рознымі спосабамі ў залежнасці ад канструкцыі прыбора).
9. Паўтарыце аперацыі 5-8 для астатніх цыліндраў. Ціск павінна быць не ніжэй за 1,0 Мпа і не павінна адрознівацца ў розных цыліндрах больш за на 0,1 Мпа. Паніжаная кампрэсія ў асобных цыліндрах можа паўстаць у выніку няшчыльнай пасадкі клапанаў у сёдлах, пашкоджанні пракладкі ГБЦ, паломкі або пригорания поршневых кольцаў. Паніжаная кампрэсія ва ўсіх цыліндрах паказвае на знос поршневых кольцаў.
10. Для высвятлення прычын недастатковай кампрэсіі заліце ў цыліндр з паніжанай кампрэсіяй каля 20 мл чыстага маторнага алею і зноў вымерайце кампрэсію. Калі паказанні компрессометра падвысіліся, найболей верагодная няспраўнасць поршневых кольцаў. Калі значэнне кампрэсіі засталося нязменным, тое гэта паказвае на няшчыльнае прыляганне талерак клапанаў да іх сёдлаў ці на пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціску. Для гэтага зніміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара. Устаўце наканечнік у свячную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 0,2-0,3 Мпа. Для таго каб каленчаты вал рухавіка не пракруціўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам. Вынахад (уцечка) паветра праз дросельны вузел сведчыць аб негерметычнасці впускного клапана, а праз глушыцель - аб негерметычнасці выпускнога клапана. Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну пашыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па характэрным шыпячым гуку.