Kompresija (krajnji tlak kompresije) u cilindrima - najvažniji dijagnostički pokazatelj motora, proveden bez rastavljanja. Na temelju njegove prosječne vrijednosti i razlike vrijednosti u pojedinačnim cilindrima, moguće je s dovoljnom točnošću utvrditi stupanj općeg trošenja dijelova klipne skupine motora i identificirati kvarove u ovoj skupini i dijelovima mehanizma ventila.
Za provjeru koristite tester kompresije, koji se može kupiti u trgovinama autodijelova. U prodaji su mjerači kompresije, i navojni, koji imaju ugrađenu navojnu bradavicu za uvrtanje umjesto svjećice, i s gumenim vrhom, koji se jednostavno čvrsto pritisnu na otvor svjećice.
Uvjeti za ispravna očitanja prilikom provjere kompresije su ispravnost startera i potpuno napunjen akumulator.
Postupak provjere kompresije u cilindrima prikazan je na primjeru motora K7M. Kompresiju motora K4M provjerite na sličan način.
Razlika je u tome što se četiri zavojnice paljenja prvo moraju ukloniti sa svjećica motora K4M.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.
2. Zaustavite motor, odvojite konektor niskonaponskog kabelskog svežnja od modula paljenja.
Pokretanje motora starterom dok su krajevi visokonaponske žice odvojeni, a modul paljenja nije odvojen, može uzrokovati kvar u njegovom visokonaponskom krugu.
3. Izvadite sve svjećice.
4. Isključite pumpu za gorivo uklanjanjem njenog releja u montažnom bloku ugrađenom u motorni prostor vozila.
5. Uvrnite mjerač kompresije u otvor za svjećicu cilindra koji se testira.
6. Pritisnite papučicu gasa do kraja kako biste potpuno otvorili ventil za gas.
7. Uključite starter i okrećite radilicu motora dok se ne. dok tlak u cilindru ne prestane rasti. To odgovara otprilike četiri takta kompresije.
Za dobivanje ispravnih očitanja kompresiometra, radilica se mora okretati brzinom od 180-200 min⁻¹ ili većom, ali ne više od 350 min⁻¹.
8. Nakon što zabilježite očitanja mjerača kompresije, postavite njegovu strelicu na nulu. (Očitavanja se mogu resetirati na različite načine ovisno o dizajnu uređaja).
9. Ponovite korake 5-8 za preostale cilindre. Tlak ne smije biti niži od 1,0 MPa i ne smije se razlikovati u različitim cilindrima za više od 0,1 MPa. Smanjena kompresija u pojedinačnim cilindrima može se pojaviti kao posljedica labavog sjedišta ventila, oštećenja brtve glave cilindra ili slomljenih ili izgorjelih klipnih prstenova. Niska kompresija u svim cilindrima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
10. Kako biste utvrdili razloge nedovoljne kompresije, ulijte oko 20 ml čistog motornog ulja u cilindar s niskom kompresijom i ponovno izmjerite kompresiju. Ako su se očitanja mjerača kompresije povećala, klipni prstenovi su najvjerojatnije neispravni. Ako vrijednost kompresije ostane nepromijenjena, to ukazuje na to da ploče ventila nisu čvrsto naslonjene na svoja sjedišta ili da je brtva glave cilindra oštećena.
Uzrok nedovoljne kompresije može se utvrditi i dovodom komprimiranog zraka u cilindar, u kojem je klip prethodno postavljen na GMT takta kompresije. Da biste to učinili, uklonite vrh s manometra kompresije i na njega pričvrstite crijevo kompresora. Umetnite vrh u otvor svjećice i dovedite zrak u cilindar pod tlakom od 0,2-0,3 MPa. Kako biste spriječili okretanje radilice motora, uključite najviši stupanj prijenosa i zakočite automobil ručnom kočnicom. Izlaz (curenje) zraka kroz gas čvor ukazuje na propuštanje usisnog ventila, a kroz šal - o nepropusnost ispušnog ventila. Ako je brtva glave cilindra oštećena, zrak će izlaziti kroz grlo ekspanzijske posude u obliku mjehurića ili u susjedni cilindar, što se detektira karakterističnim šištanjem.