Компресија (притисак на крају такта компресије) у цилиндрима је најважнији дијагностички индикатор мотора, који се врши без његовог растављања. На основу његове просечне вредности и разлике вредности у појединачним цилиндрима, могуће је са довољном тачношћу утврдити степен општег хабања делова клипне групе мотора и идентификовати кварове у овој групи и деловима механизма вентила.
За проверу користите тестер компресије, који се може купити у продавницама ауто делова. У продаји су компресометри, како навојни, који имају навојну брадавицу уграђену за завртање уместо свећице, тако и са гуменим врхом, који се једноставно чврсто притискају на отвор свећице.
Услови за исправна очитавања приликом провере компресије су исправност стартера и потпуно напуњена батерија.
Поступак за проверу компресије у цилиндрима је приказан на примеру мотора K7M. Проверите компресију мотора K4M на сличан начин.
Разлика је у томе што се четири бобине за паљење прво морају уклонити са свећица мотора K4M.
1. Покрените мотор и загрејте га до радне температуре.
2. Зауставите мотор, одспојите конектор каблова ниског напона са модула паљења.
Покретање мотора стартером док су крајеви високонапонских жица одспојени, а модул паљења није одспојен, може проузроковати квар у његовом високонапонском колу.
3. Уклоните све свећице.
4. Искључите пумпу за гориво уклањањем њеног релеја у монтажном блоку инсталираном у моторном простору возила.
5. Уврните мерач компресије у отвор за свећицу цилиндра који се тестира.
6. Притисните педалу гаса до краја да бисте потпуно отворили вентил гаса.
7. Укључите стартер и окрећите радилицу мотора док се не. док притисак у цилиндру не престане да расте. Ово одговара приближно четири такта компресије.
Да би се добила тачна очитавања компресиометра, радилица мора да се окреће брзином од 180-200 мин-1 или већом, али не више од 350 мин-1.
8. Након што забележите очитавања мерача компресије, поставите његову стрелицу на нулу. (Очитавања се могу ресетовати на различите начине у зависности од дизајна уређаја).
9. Поновите кораке 5-8 за преостале цилиндре. Притисак не сме бити нижи од 1,0 MPa и не сме се разликовати у различитим цилиндрима за више од 0,1 MPa. Смањена компресија у појединачним цилиндрима може настати као резултат лабавог седишта вентила, оштећења заптивке главе цилиндра или поломљених или изгорелих клипних прстенова. Ниска компресија у свим цилиндрима указује на хабање клипних прстенова.
10. Да бисте утврдили разлоге недовољне компресије, сипајте око 20 мл чистог моторног уља у цилиндар са ниском компресијом и поново измерите компресију. Ако су очитавања мерача компресије повећана, клипни прстенови су највероватније неисправни. Ако вредност компресије остане непромењена, то указује да плоче вентила нису чврсто причвршћене за своја седишта или да је заптивка главе цилиндра оштећена.
Узрок недовољне компресије може се утврдити и доводом компримованог ваздуха у цилиндар, у коме је клип претходно подешен на ГМТ такта компресије. Да бисте то урадили, уклоните врх са манометра компресије и причврстите црево компресора на њега. Уметните врх у отвор за свећицу и доводите ваздух у цилиндар под притиском од 0,2-0,3 MPa. Да бисте спречили окретање радилице мотора, укључите највиши степен преноса и закочите аутомобил ручном кочницом. Излаз (цурење) ваздуха кроз пригушни чвор сведочи о негерметичности узимање вентила, а кроз пригушивач - о негерметичности завршног вентила. Ако је заптивка главе цилиндра оштећена, ваздух ће излазити кроз грлић експанзионог резервоара у облику мехурића или у суседни цилиндар, што се детектује карактеристичним звуком шиштања.