Провера нивоа и замена моторног уља и филтера (Largus 1)

Провера нивоа уља

Потребно је проверити ниво моторног уља барем пре сваког дужег путовања како би се избегло оштећење мотора.

Ниво уља треба проверити на хладном мотору. Уљу је потребно време да се потпуно испразни у картер - тек тада се ниво може тачно проценити. Аутомобил мора да стоји на равној површини. Алгоритам тестирања је једноставан: извуците мерну шипку (1), обришите је чистом крпом, вратите је на место и брзо је извадите.










Нормалан ниво уља је између ознака MAX (A) и MIN (B). Ако падне испод тога, очекујте проблеме: пумпа за уље ће почети да гута ваздух, посебно при окретању и убрзавању. Притисак уља ће периодично опадати, многи делови ће радити без подмазивања и, сходно томе, брже се троше. Штавише, када је ниво уља недовољан, његова температура се повећава, јер мање течности мора да се носи са задатком хлађења мотора. Због тога, уље много брже губи своја својства.

Ни под којим условима не сме се прекорачити максимални ниво пуњења А: то може довести до оштећења мотора и катализатора.

За допуњавање обично користите исто моторно уље које је сипано у аутомобил током одржавања. Али можете додати и друго уље чија група квалитета није лошија од потребне. Ниједно модерно уље неће одмах уништити ваш мотор. Друга је ствар ако сте морали да додате нешто сумњиво на путу – у том случају, потпуно промените уље при првој прилици. Приликом доливања уља, немојте мешати отвор за пуњење мотора и, на пример, мењача - такви случајеви су познати. Да не сипати полканистры прошлост, користите левак (може се купити у продавници делова или направити од врата пластичне боце). Код возила Лада Ларгус између ризицима (ознакама) МАХ и МИН на щупе "место", од 1,5 до 2 литра уља, у зависности од модела мотора. Када додајете уље, не журите: потребно га је пустити да се оцеди у тигањ. Због тога, направите кратку паузу пре мерења нивоа. Препуњавање уљем није толико опасно као недовољно пуњење, али је ипак најбоље избегавати га.

Колико често мењати уље

Уље се мора мењати сваких 15.000 км

Колико уља додати приликом замене

Просечна запремина уља која се додаје током замене уља, укључујући и филтер за уље, зависи од модела мотора:

• к7М мотор: 3,3 литра
• k4M мотор (1.6 16V): 4,8 литара
• мотори ВАЗ-11189, 21129: 4,1 литара

Које уље сипати

Моторна уља са API класом квалитета: SL; SM и ниво вискозности SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

Замена уља и филтера

Замена је приказана на примеру мотора 1.6 (16V). Рад се изводи на топлом, неупаљеном мотору.

Уклоните заштиту мотора. Да бисте то урадили:



Испод аутомобила, користећи наставак од 10 мм, одврните шест вијака који причвршћују заштиту погонског склопа и уклоните заштиту.

Отворите хаубу и одврните поклопац за пуњење уља.



Очистите прљавштину са дна картера око чепа за испуштање уља.





Користећи четвртасти кључ од 8 мм, отпустите чеп за испуштање…

Поставите посуду запремине најмање 5 литара испод, потпуно одврните чеп и испустите старо уље.





Имајте на уму да је испод утикача постављена гумена заптивна подлошка. Ако је јако оштећена, замените је. Ако нема такве подлошке, уградите обичну бакарну (пречник отвора 18 мм).



Сачекајте док се сав остатак не оцеди (око 10 минута). Вратите чеп на место и затегните га.

Одврните филтер за уље окретањем у смеру супротном од казаљке на сату.



Обришите седиште крпом да бисте уклонили прљавштину и мрље од уља. Нанесите танак слој уља на гумену заптивку новог филтера и ручно га заврните. Не користите никакве алате за затезање.

Сипајте ново уље кроз отвор за пуњење (количина уља зависи од мотора - видети горе).

Покрените мотор, уверите се да индикаторска лампица притиска уља није упаљена, оставите га да ради 1-2 минута и искључите га.

Уверите се да нема цурења уља из чепа за испуштање уља или из филтера за уље. Проверите ниво и, ако је потребно, доведите га до стандарда.

Савет: Често многи власници аутомобила замењују вијак за испуштање у картеру мотора вијком са магнетним врхом, јер филтер за уље не хвата све честице гвожђа. Нудим му помоћ у овој тешкој ствари. Магнете треба поставити на спољашњу страну кућишта филтера, пожељно неодимијумске - релативно су јефтини. Можете их чак добити бесплатно ако раставите стари чврсти диск рачунара: он садржи два снажна магнета. За оне који сумњају у ефикасност ове модификације, саветујем вам да након следеће замене уља отворите филтер за уље и погледате унутра.

О интервалима замене уља и квалитету

Редовна замена уља у вашем мотору је кључ његовог дугорочног здравља. Међутим, сви распореди одржавања су направљени за просечне услове рада, а у стварном животу мотор не ради увек у удобним условима - узмите, на пример, саобраћајне гужве. Због тога, већина произвођача аутомобила препоручује смањење интервала замене уља за половину под тешким условима рада. Њих понављају и произвођачи нафте, на основу сопственог истраживачког искуства. Коначно, ово мишљење поткрепљују и резултати испитивања која наш часопис спроводи већ дуги низ година.

Тешки услови укључују дуготрајан рад возила на ниским температурама, што је повезано са честим хладним стартовима и дугим загревањем мотора. Или, обрнуто, по врућем времену, када постоји повећано термичко оптерећење мазива. Ово такође укључује

режими максималне снаге и оптерећења, као што су вожња великом брзином или вуча приколице. Али можда најразорнији начин за нафту су саобраћајне гужве. То је кретање малом брзином и дуготрајан рад у празном ходу.

Прерано старење људског тела назива се Вернеров синдром. Нешто слично се дешава и са моторним уљем под тешким условима рада. Старо уље не може да ради пуним капацитетом, па је стога век трајања мотора смањен.

Приликом тестирања моторних уља, узима се у обзир много параметара, који се користе за процену брзине његовог старења. Главне карактеристике одбацивања су прекомерне промене кинематичке вискозности, као и киселински и базни бројеви. Додатни параметри укључују садржај производа хабања у уљу, промену тачке паљења, наслаге у мотору на високим и ниским температурама. Хајде да анализирамо шта се дешава са свим овим вредностима, на пример, у условима честих саобраћајних гужви.

Кинематички вискозитет је најважнији параметар који одређује перформансе уља. Од тога зависи квалитет подмазивања јединица трења, стопа хабања, губици трења и, индиректно, потрошња услед сагоревања и прегревања делова мотора. У нормалним радним условима, вискозност се мења према класичном сценарију: прво благо опада, а затим расте, остајући дуго времена у релативно безбедним границама. Али са продуженим режимом мировања и честим хладним стартовима, брзо прелази дозвољене вредности. У почетку, вискозност значајно опада, а затим нагло расте, што јасно указује на прерано старење уља.



Склоност уља ка стварању нискотемпературних наслага одређена је променом масе елемената контролне тежине - делова мотора уграђених у поклопац вентила (мрежа одвајача уља) и у картер (усисна печурка филтера за уље).

Пад вискозности у првој фази повезан је са повећањем пролаза издувних гасова у картер (неизбежан ефекат режима празног хода), а уз њих и мешање несгорелог горива са уљем. То доводи до смањења носивости уљног филма и својстава подмазивања, што је посебно опасно за клизне лежајеве (облоге). Поред тога, гориво које доспева у уље значајно смањује тачку паљења уља и повећава његово испаравање. Када мотор достигне радну температуру, гориво почиње да испарава, а заједно са њим и уље - његово сагоревање се повећава.

Дуготрајна интеракција уља са вишком гасова из картера узрокује његову убрзану оксидацију (повећање киселинског броја) и нагло повећање вискозности, што поново узрокује повећање изгорелости. Као резултат тога, ствара се зачарани круг: што мање уља остане у тигању, оно брже стари. Истовремено, постаје дебљи, што значи да се дебљина слоја који остављају прстенови у цилиндру повећава, а угљен-моноксид се још активније повећава.

После неког времена, након значајног смањења алкалног броја (карактерише способност чишћења уља), почиње брзо повећање киселог броја, што је праћено повећањем вискозности уља. Заједно са активацијом адитива детерџента, ово доводи до повећања запремине наслага у мотору. Наслаге лака на високим температурама су најопасније. Они се формирају на бочним површинама клипова, коксујући прстенове, а такође и на водилицама вентила. Нискотемпературни наслаге (сличне катрану) таложе се у картеру, на зидовима картера мотора и у подручју брегастих вратила. Такође се акумулирају у уљним каналима и могу их чак и зачепити, што ће довести до недостатка уља.

Старо уље има изузетно ниска заштитна својства, а хабање делова мотора нагло се повећава. и формира се још један зачарани круг: производи хабања (абразивне честице) се накупљају у уљу, што додатно смањују век трајања компоненти мотора. Поред тога, долази до повећања токсичности издувних гасова и повећане потрошње горива.

Бројне студије показују да су модерна синтетичка уља способна да издрже сервисне интервале од 15.000 км у градском циклусу. Међутим, нико не крије чињеницу да уље значајно стари. Стога се стручњаци слажу да се у градским условима интервал замене уља мора смањити како би се продужио век трајања мотора.

Удаљеност и производи

Препорука да се уље мења један и по до два пута чешће покреће много питања.

Процена озбиљности радних услова одређеног возила са одређеним моделом мотора је индивидуална ствар. Међутим, постоји пар практичних савета.

Општеприхваћени знак рада у "саобраћајној гужви" је просечна брзина мања од 30 км/х. Када се то достигне, идеалан интервал замене уља је 7500 км. Постоје и други приступи. На пример, стручњаци компаније Кастрол препоручују пропорционално смањење интервала: при просечној брзини од 30 км/х - 15.000 км; при 25 км/х - 12500 км и тако даље. Ово је добар калкулатор за власнике аутомобила којима је истекла гаранција. А за аутомобиле под гаранцијом и веома одговорне власнике, лакше је смањити интервал на 7.500 км.

Такође можете експериментисати са вискозитетом уља ако произвођач аутомобила нуди виљушку.

Као пример, размотримо спецификацију концерна Фолксваген VW 50200. Наведени захтеви покривају класе вискозности SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.



Заштитне карактеристике уља одређују се променом масе управљачких делова (облога радилице и клипних прстенова), променом величине делова и садржајем производа хабања у узорку моторног уља узетом након испитивања.



Склоност уља ка стварању наслага на високим температурама одређује се визуелном проценом нивоа контаминације бочних површина клипова.

У овом случају, "тридесете" треба сматрати полазном тачком. Управо на уљима са најнижом дозвољеном класом вискозности на високим температурама мере се и тестирају карактеристике перформанси мотора.

Према речима компаније Кастрол, прелазак на вискозније производе (0W-40 и 5W-40) довешће до благог повећања потрошње горива (у оквиру 1-2%), а самим тим и до смањења ефикасности мотора. Међутим, у неким околностима такав прелаз је више него оправдан. Коришћење гушћег уља може донекле смањити количину уља која се уноси у комору за сагоревање. На основу истраживачког искуства, при преласку са уља вискозности 5W-30 на уља 0W-40, смањење потрошње течности за сагоревање може достићи 40-50 мг/1000 км за мотор са просечном пројектованом потрошњом од 70-80 мг/1000 км за породицу.

Ако мотор стално ради под максималним оптерећењем, онда због повећане температуре уља, његова вискозност се смањује, што може довести до повећаног хабања делова. Употреба "четрдесетих" ће вам омогућити да останете у оквиру произвођачем утврђене доње границе вискозности на високим температурама и заштитите здравље мотора.

Гушћа уља су такође пожељнија у условима честих кратких путовања, која изазивају обилан продор несгорелог горива у картер мотора, што доводи до разблаживања уља.

Универзални избор у нашем примеру (за Фолксвагенову спецификацију) било би уље 0W-40. Поред важних предности вискознијих производа описаних горе, мотор се поузданије покреће по хладном времену. Поред тога, за производњу "нултих" уља (0W-30, 0W-40), по правилу се користе базна уља виших група квалитета него за "петице" (5W-30, 5W-40), а то помаже повећању њихове термичке и антиоксидативне стабилности и укупног века трајања.