Провера нивоа уља
Неопходно је проверити ниво моторног уља најмање пре сваког дужег путовања како бисте избегли оштећење мотора.
Проверите ниво уља са хладним мотором. Потребно је време да уље потпуно исцури у корито - тек тада се може прецизно проценити ниво. Машина мора бити на равној површини. Алгоритам верификације је једноставан: извуците сонду (1) , обришите чистом крпом, уметните на место и брзо уклоните.
1 - шипка за мерење уља и његова локација на различитим модификацијама мотора Лада Ларгус, 2 - грло за пуњење
Нормалан ниво уља - између ознака МАКС (A) и МИН (B) . Ако падне испод, очекујте невоље: пумпа за уље ће почети да гута ваздух, посебно при скретању и убрзању. Притисак уља ће се периодично смањивати, многи делови ће радити без подмазивања и, сходно томе, брже се истроше. Штавише, када је ниво уља недовољан, његова температура расте, јер мање течности мора да се носи са задатком хлађења мотора. Због тога уље много брже губи својства.
Ни у ком случају не сме се прекорачити максимални ниво А пуњења: то може оштетити мотор и катализатор.
За допуњавање обично користе исто моторно уље које је сипано у аутомобил током одржавања. Али можете додати још једно уље, чија група квалитета није лошија од оне потребне. Ниједно модерно уље неће уништити ваш мотор у покрету. Друга ствар је ако сте морали да додате нешто сумњиво на путу - у овом случају, промените цело уље што је пре могуће. Када додајете уље, немојте збунити грло за пуњење мотора и, на пример, мењаче - такви случајеви су познати. Да не бисте сипали пола канистера, користите левак (може се купити у продавници делова или направити од грла пластичне боце). Ауто Лада Ларгус је између ризика (етикете) МАКС и МИН на мерној шипки «одговара» од 1,5 до 2 литра уља у зависности од модела мотора. Када додајете уље, немојте журити: потребно је да га пустите да се исцеди у тигању. Стога, пре мерења нивоа, направите кратку паузу. Прекомерно пуњење уља није толико опасно као недовољно, али га је најбоље избегавати.
Колико често мењати уље
Уље се мора мењати на сваких 15.000 км. километража
Колико уља треба напунити приликом замене
Просечна запремина уља напуњеног током промене уља, укључујући филтер за уље, зависи од модела мотора:
- Мотор К7М: 3,3 литра
- Мотор К4М (1.6 16V) Запремина: 4,8 литара
- мотори ВАЗ-11189, 21129: 4,1 литара
Какво уље напунити
Моторна уља АПИ класе квалитета: СЛ; СМ и САЕ ниво вискозности: 5В30; 5В40; 5В50; 0В30; 0В40
Замена уља и филтера
Замена је приказана на примеру 1.6 мотора (16V). Рад се изводи на топлом мотору у празном ходу.
Уклоните заштиту мотора. За ово:
Доњи део главе алата аутомобила «на 10» одврните шест вијака који причвршћују заштиту агрегата и уклоните заштиту.
Отворите хаубу и одврните поклопац резервоара за уље.
Одоздо очистите посуду за уље око чепа за испуштање од прљавштине.
Са квадратним кључем «за 8» отпустите чеп за одвод..
Замените посуду са запремином од најмање 5 литара и потпуно одврните чеп, испустите старо уље.
Имајте на уму да је испод плуте постављена заптивна гумена подлошка. Ако је озбиљно оштећен, замените га. Ако иста машина за прање није доступна, онда инсталирајте обичан бакар (пречник рупе 18 мм).
Сачекајте да се сви остаци исцеде (око 10 минута). Вратите утикач на место и затегните га.
Одврните филтер за уље окретањем супротно од казаљке на сату.
Обришите седиште крпом од прљавштине и капи уља. Нанесите танак слој уља на гумену заптивку новог филтера и зашрафите га руком. Немојте користити никакве алате за затезање.
Сипајте ново уље кроз врат (количина уља зависи од мотора - види горе).
Покрените мотор, уверите се да је индикатор притиска уља у нужди искључен, оставите га да ради 1-2 минута и искључите га.
Уверите се да нема цурења уља испод чепа за испуштање и испод филтера за уље. Проверите ниво и по потреби допуните.
Савет. Често многи власници аутомобила замењују завртањ за одвод у кориту мотора завртњем са магнетним врхом, јер филтер уља не хвата све честице гвожђа. Нудим му помоћ у овој тешкој ствари. Напољу, магнете треба поставити на кућиште филтера, неодимијум је бољи - они су релативно јефтини. Можете их добити бесплатно ако раставите стари чврсти диск рачунара: садржи два моћна магнета. За оне који сумњају у ефикасност ове префињености, саветујем вам да исечете филтер за уље након следеће промене уља и погледате унутра.
О интервалима замене и квалитету уља
Редовне промене уља у мотору су кључ његовог дугорочног здравља. Међутим, сви распореди одржавања се састављају за просечне режиме рада, а у стварном животу мотор не ради увек у удобним условима - узмите, на пример, гужву у саобраћају. Због тога већина произвођача аутомобила препоручује преполовљење интервала замене уља за тешке услове рада. На њих понављају произвођачи уља, на основу сопственог истраживачког искуства. Коначно, ово мишљење поткрепљују и резултати испитивања која наш часопис спроводи дуги низ година.
Тешки услови укључују дуготрајан рад аутомобила на ниским температурама, што је повезано са честим хладним стартовима и продуженим загревањем мотора. Или, обрнуто, у врућем времену, када постоји повећано топлотно оптерећење на мазиву. Ово такође укључује
максимална снага и услови оптерећења, као што је вожња великом брзином или вуча приколице. Али, можда, најразорнији режим за нафту су саобраћајне гужве. Ово кретање при малој брзини и продуженом празном ходу.
Превремено старење људског тела назива се Вернеров синдром. Иста ствар се дешава са моторним уљем у тешким условима рада. Старо уље не може да ради пуном снагом, па се век трајања мотора смањује.
Приликом тестирања моторних уља узима се у обзир много параметара по којима се оцењује брзина његовог старења. Главне карактеристике одбијања су прекомерна промена кинематичког вискозитета, као и кисели и базни бројеви. Међу додатним параметрима су садржај производа хабања у уљу, промена тачке паљења, високе и ниске температуре наслага у мотору. Хајде да анализирамо шта се дешава са свим овим вредностима, на пример, у условима честих саобраћајних гужви.
Кинематички вискозитет је најважнији параметар који одређује перформансе уља. Од тога зависи квалитет подмазивања фрикционих јединица, степен хабања, губици трења, а такође, индиректно, потрошња отпада и прегревање делова мотора. У нормалним условима рада, вискозитет се мења према класичном сценарију: прво мало опада, а затим се повећава, остајући у релативно сигурним границама дуго времена. Али са дугим мировањем и честим хладним стартовима, брзо прелази дозвољене вредности. Прво, вискозитет значајно опада, а затим нагло расте, што јасно указује на прерано старење уља.
Склоност уља да формира нискотемпературне наслаге одређена је променом масе елемената контролне тежине - делова мотора уграђених у поклопац вентила (мрежа за одвајање уља) и у тигању за уље (носач филтера за уље).
Пад вискозитета у првој фази је повезан са повећањем проласка издувних гасова у кућиште радилице (неизбежни ефекат празног хода), а са њима - несагорело гориво помешано са уљем. То доводи до смањења носивости уљног филма и мазивости, што је посебно опасно за клизне лежајеве (кошуљице). Поред тога, гориво које је ушло у уље значајно смањује тачку паљења уља и повећава његову испарљивост. Када мотор достигне радну температуру, гориво почиње да испарава, а са њим и уље - повећава се његов отпад.
Дуготрајна интеракција уља са вишком гасова из картера изазива његову убрзану оксидацију (повећање киселинског броја) и нагло повећање вискозитета, због чега отпад поново расте. Као резултат тога, затвара се зачарани круг: што мање уља остаје у кориту, то брже стари. Истовремено, постаје дебљи, што значи да се повећава дебљина слоја који остављају прстенови у цилиндру, а отпад се повећава још активније.
Неко време након значајног смањења базног броја (карактерише детерџентност уља) почиње брзо повећање киселине, што је праћено повећањем вискозитета уља. Заједно са дејством адитива за детерџенте, то доводи до повећања запремине наслага у мотору. Најопаснији су израслине лака високе температуре. Формирају се на бочним површинама клипова, коксујући наплатке, као и на вођицама вентила. Наноси ниске температуре (сличност са катраном) смјестити у уљну посуду, на зидове кућишта мотора и у подручју брегастих вратила. Такође се акумулирају у уљним каналима и могу их чак зачепити, што доводи до гладовања уља.
Старо уље има изузетно ниске заштитне особине, а хабање делова мотора се драматично повећава. И формира се још један зачарани круг: производи хабања се акумулирају у уљу (абразивне честице), што додатно смањује животни век компоненти мотора. Поред тога, долази до повећања емисије издувних гасова и повећане потрошње горива.
Бројне студије показују да су модерна синтетичка уља у стању да издрже сервисни интервал од 15.000 км у градском циклусу. Међутим, нико не крије да нафта значајно стари. Због тога се стручњаци слажу да се у условима метрополе, да би се продужио век трајања мотора, мора смањити интервал замене уља.
Удаљеност и производи
Препорука да се уље мења један и по до два пута чешће изазива многа питања.
Процена тежине услова рада одређеног аутомобила са мотором одређеног модела је индивидуална ствар. Међутим, постоји неколико практичних савета.
Уобичајени знак «плута» рад - просечна брзина је мања од 30 км / х. Када се достигне, идеалан интервал замене уља је 7500 км. Постоје и други приступи. На пример, стручњаци Цастрол препоручују пропорционално смањење интервала: при просечној брзини од 30 км / х - 15.000 км; при 25 км/х -12500 км и тако даље. Ово је добар калкулатор за власнике аутомобила после гаранције. А за аутомобиле са гаранцијом и веома одговорне власнике, лакше је смањити интервал на 7500 км.
Такође можете експериментисати са вискозитетом уља ако произвођач аутомобила нуди виљушку.
На пример, размотрите спецификацију концерна Волксваген ВВ 50200. Наведени захтеви покривају разреде вискозитета САЕ 0В-30; 0В-40; 5В-30; 5В-40.
Заштитне карактеристике уља одређују се променом масе контролних делова (лежајеви радилице и клипни прстенови), промена величине делова, садржај производа хабања у узорку моторног уља узетом након испитивања.
Склоност уља да формира високотемпературне наслаге утврђује се визуелном проценом нивоа контаминације на бочним површинама клипова.
У овом случају «тридесет» треба посматрати као полазну тачку. На уљима са најнижом дозвољеном високотемпературном класом вискозитета уклањају се и разрађују карактеристике перформанси мотора.
Према Цастрол-у, прелазак на вискозније производе (0В-40 и 5В-40) довести до благог повећања потрошње горива (унутар 1-2%), а самим тим и смањење ефикасности мотора. Међутим, у неким условима такав прелазак је више него оправдан. Употреба гушћег уља може донекле смањити количину уља која се преноси у комору за сагоревање. Према искуству истраживања, при преласку са уља вискозности 5В-30 на уља 0В-40, смањење потрошње течности за отпад може достићи 40-50 мг / 1000 км за мотор са просечном пројектованом потрошњом од 70-80 мг / 1000 км за породицу.
Ако мотор стално ради при максималном оптерећењу, онда због повећане температуре уља, његов вискозитет се смањује, што може довести до повећаног хабања делова. Апликација «четрдесетих година» ће вам омогућити да останете унутар доње границе вискозитета на високим температурама коју је поставио произвођач и заштитите здравље мотора.
Гушћа уља су такође пожељна за честа кратка путовања, која узрокују да много несагорелог горива крвари у кућиште радилице, што доводи до разређивања уља.
Универзални избор у нашем примеру (за Волксваген спецификацију) Уље ће бити 0В-40. Поред важних предности горе описаних вискознијих производа, мотор се са њим поузданије покреће у мразу. Поред тога, за производњу «нула» (0W-30,0W-40) по правилу се користе базна уља виших група квалитета него за «петице» (5W-30, 5W-40), а то помаже да се повећа њихова термичка и антиоксидативна стабилност и укупни ресурс у целини.