Verificarea nivelului și înlocuirea uleiului de motor și a filtrului (Largus 1)

Verificarea nivelului de ulei

Este necesar să verificați nivelul uleiului de motor cel puțin înainte de fiecare călătorie lungă pentru a evita deteriorarea motorului.

Nivelul uleiului trebuie verificat cu motorul rece. Uleiul are nevoie de timp pentru a se scurge complet în baia de ulei - numai atunci nivelul poate fi evaluat cu precizie. Mașina trebuie să stea pe o suprafață plană. Algoritmul de testare este simplu: scoateți joja (1), ștergeți-o cu o cârpă curată, introduceți-o la loc și scoateți-o rapid.










Nivelul normal al uleiului este între marcajele MAX (A) și MIN (B). Dacă scade sub această valoare, așteptați-vă la probleme: pompa de ulei va începe să înghită aer, mai ales la viraje și accelerare. Presiunea uleiului va scădea periodic, multe piese vor funcționa fără lubrifiere și, în consecință, se vor uza mai repede. Mai mult, atunci când nivelul uleiului este insuficient, temperatura acestuia crește, deoarece mai puțin lichid trebuie să facă față sarcinii de răcire a motorului. Din această cauză, uleiul își pierde proprietățile mult mai repede.

În niciun caz nu trebuie depășit nivelul maxim de umplere A: acest lucru poate duce la deteriorarea motorului și a convertorului catalitic.

Pentru completare, folosiți de obicei același ulei de motor care a fost turnat în mașină în timpul întreținerii. Dar puteți adăuga și alt ulei a cărui grupă de calitate nu este mai proastă decât cea necesară. Niciun ulei modern nu îți va strica motorul imediat. Cu totul altceva e dacă a trebuit să adaugi ceva discutabil pe șosea – în acest caz, schimbă complet uleiul la prima ocazie. Când adăugați ulei, nu confundați gâtul de umplere al motorului și, de exemplu, cutia de viteze - astfel de cazuri sunt cunoscute. Pentru a evita vărsarea unei jumătăți de recipient, folosiți o pâlnie (îl poți cumpăra de la un magazin de piese auto sau îl poți face din gâtul unei sticle de plastic). Masina Lada Largus între riscurilor (etichete), MAX și MIN pe joja de ulei "pătrunde" de la 1,5 până la 2 litri de ulei, în funcție de modelul motorului. Când adăugați ulei, nu vă grăbiți: trebuie să îl lăsați să se scurgă în tigaie. Prin urmare, faceți o scurtă pauză înainte de a măsura nivelul. Umplerea excesivă cu ulei nu este la fel de periculoasă ca umplerea insuficientă, dar este mai bine să o evitați.

Cât de des se schimbă uleiul

Uleiul trebuie schimbat la fiecare 15.000 km

Cât ulei trebuie adăugat la schimb

Volumul mediu de ulei adăugat în timpul unui schimb de ulei, inclusiv filtrul de ulei, depinde de modelul motorului:

• motor K7M: 3,3 litri
• motor K4M (1.6 16V): 4.8 litri
• motoare VAZ-11189, 21129: 4,1 litri

Ce ulei să umpleți

Uleiuri de motor cu clasa de calitate API: SL; SM și nivelul de vâscozitate SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

Schimb de ulei și filtru

Înlocuirea este prezentată folosind ca exemplu un motor de 1.6 (16V). Lucrările sunt efectuate pe un motor cald, care nu funcționează.

Îndepărtați protecția motorului. Pentru a face acest lucru:



De sub mașină, folosind o cheie tubulară de 10 mm, deșurubați cele șase șuruburi care fixează apărătoarea grupului motopropulsor și scoateți apărătoarea.

Deschideți capota și deșurubați capacul rezervorului de ulei.



Curățați murdăria de pe fundul baiei de ulei din jurul dopului de golire.





Folosind o cheie pătrată de 8 mm, slăbiți dopul de golire…

Așezați dedesubt un recipient cu o capacitate de cel puțin 5 litri, deșurubați complet dopul și scurgeți uleiul vechi.





Vă rugăm să rețineți că sub dop este instalată o șaibă de etanșare din cauciuc. Dacă este grav deteriorată, înlocuiți-o. Dacă nu există o astfel de șaibă, instalați una obișnuită din cupru (diametrul găurii 18 mm).



Așteptați până când toate reziduurile se scurg (aproximativ 10 minute). Înșurubați dopul la loc și strângeți-l.

Deșurubați filtrul de ulei rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic.



Ștergeți scaunul cu o cârpă pentru a îndepărta murdăria și petele de ulei. Aplicați un strat subțire de ulei pe garnitura de cauciuc a noului filtru și înșurubați-o manual. Nu folosiți niciun instrument pentru a strânge.

Umpleți cu ulei nou prin gâtul de umplere (cantitatea de ulei depinde de motor - vezi mai sus).

Porniți motorul, asigurați-vă că martorul luminos al presiunii uleiului nu este aprins, lăsați-l să funcționeze 1-2 minute și opriți-l.

Asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei din dopul de golire sau din filtrul de ulei. Verificați nivelul și, dacă este necesar, aduceți-l la standard.

Sfat: Adesea, mulți proprietari de mașini înlocuiesc șurubul de golire din carterul motorului cu un șurub cu vârf magnetic, deoarece nu toate particulele de fier sunt prinse de filtrul de ulei. Mă ofer să-l ajut în această chestiune dificilă. Magneții ar trebui instalați pe exteriorul carcasei filtrului, de preferință cei din neodim - sunt relativ ieftini. Le poți obține chiar și gratuit dacă dezasamblezi un hard disk vechi de calculator: acesta conține doi magneți puternici. Pentru cei care se îndoiesc de eficacitatea acestei modificări, vă sfătuiesc să deschideți filtrul de ulei după următorul schimb de ulei și să vă uitați înăuntru.

Despre intervalele și calitatea schimbului de ulei

Schimbările regulate de ulei din motorul tău sunt cheia sănătății sale pe termen lung. Cu toate acestea, orice program de întreținere este realizat pentru condiții medii de funcționare, iar în viața reală motorul nu funcționează întotdeauna în condiții confortabile - de exemplu, în cazul ambuteiajelor. Prin urmare, majoritatea producătorilor de automobile recomandă reducerea intervalului de schimb de ulei la jumătate în condiții severe de funcționare. Acestea sunt împărtășite și de producătorii de petrol, pe baza propriei experiențe de cercetare. În cele din urmă, această opinie este susținută de rezultatele examinărilor pe care revista noastră le efectuează de mulți ani.

Condițiile severe includ funcționarea pe termen lung a vehiculului la temperaturi scăzute, ceea ce este asociat cu porniri frecvente la rece și încălziri lungi ale motorului. Sau, dimpotrivă, pe vreme caldă, când există o sarcină termică crescută asupra lubrifiantului. Aceasta include și

putere maximă și moduri de încărcare, cum ar fi conducerea la viteză mare sau tractarea unei remorci. Dar poate cel mai distructiv mod pentru petrol sunt ambuteiajele. Aceasta înseamnă mișcarea la viteză mică și mersul în gol prelungit.

Îmbătrânirea prematură a corpului uman se numește sindromul Werner. Ceva similar se întâmplă și cu uleiul de motor în condiții de funcționare intense. Uleiul învechit nu poate funcționa la capacitate maximă și, prin urmare, durata de viață a motorului este redusă.

La testarea uleiurilor de motor, se iau în considerare o mulțime de parametri, care sunt utilizați pentru a evalua rata de îmbătrânire a acestora. Principalele caracteristici de respingere sunt modificările excesive ale vâscozității cinematice, precum și ale numerelor de aciditate și bază. Parametrii suplimentari includ conținutul de produse de uzură din ulei, modificarea punctului de aprindere, depunerile din motor la temperaturi ridicate și scăzute. Să analizăm ce se întâmplă cu toate aceste valori, de exemplu, în condiții de ambuteiaje frecvente.

Vâscozitatea cinematică este cel mai important parametru care determină performanța uleiului. Calitatea lubrifierii unităților de frecare, rata de uzură, pierderile prin frecare și, indirect, consumul datorat arderii și supraîncălzirii pieselor motorului depind de aceasta. În condiții normale de funcționare, vâscozitatea se modifică conform scenariului clasic: mai întâi scade ușor, apoi crește, rămânând mult timp în limite relativ sigure. Dar cu modul prelungit de mers în gol și porniri frecvente la rece, acesta depășește rapid valorile admise. La început, vâscozitatea scade semnificativ, apoi crește brusc, ceea ce indică în mod clar îmbătrânirea prematură a uleiului.



Tendința uleiului de a forma depuneri la temperatură scăzută este determinată de modificarea masei elementelor de control al greutății - piesele motorului instalate în capacul supapei (plasă separatoare de ulei) și în baia de ulei (filtru de ulei cu ciupercă).

Scăderea vâscozității în prima etapă este asociată cu o creștere a trecerii gazelor de eșapament în carter (efectul inevitabil al modului inactiv), și odată cu ele, combustibil nears care se amestecă cu petrolul. Aceasta duce la o scădere a capacității portante a peliculei de ulei și a proprietăților de lubrifiere, ceea ce este deosebit de periculos pentru lagărele de alunecare (căptușeli). În plus, combustibilul care pătrunde în ulei reduce semnificativ punctul de aprindere al uleiului și crește evaporarea acestuia. Când motorul atinge temperatura de funcționare, combustibilul începe să se evapore, iar odată cu el uleiul - arderea acestuia crește.

Interacțiunea pe termen lung a uleiului cu excesul de gaze de carter provoacă oxidarea accelerată a acestuia (creșterea numărului de aciditate) și o creștere bruscă a vâscozității, ceea ce determină creșterea din nou a monoxidului de carbon. Drept urmare, se creează un cerc vicios: cu cât rămâne mai puțin ulei în tigaie, cu atât se învechește mai repede. În același timp, devine mai gros, ceea ce înseamnă că grosimea stratului lăsat de inele în cilindru crește, iar monoxidul de carbon crește și mai activ.

După un timp, după o scădere semnificativă a numărului alcalin (caracterizează capacitatea de curățare a uleiului) începe o creștere rapidă a acidității, care este însoțită de o creștere a vâscozității uleiului. Împreună cu activarea aditivilor detergenți, acest lucru duce la o creștere a volumului de depuneri din motor. Acumulările de lac la temperaturi ridicate sunt cele mai periculoase. Se formează pe suprafețele laterale ale pistoanelor, prin cocsificarea inelelor, precum și pe ghidajele supapelor. Depuneri la temperatură scăzută (asemănător gudronului) se așează în baia de ulei, pe pereții carterului motorului și în zona arborilor cu came. De asemenea, se acumulează în canalele de petrol și chiar le pot înfunda, ceea ce va duce la înfometarea petrolului.

Uleiul învechit are proprietăți de protecție extrem de scăzute, iar uzura pieselor motorului crește brusc. Și se formează un alt cerc vicios: produsele de uzură se acumulează în ulei (particule abrazive), ceea ce reduce și mai mult durata de viață a componentelor motorului. În plus, există o creștere a toxicității gazelor de eșapament și un consum crescut de combustibil.

Numeroase studii arată că uleiurile sintetice moderne sunt capabile să reziste la intervale de service de 15.000 km în ciclul urban. Totuși, nimeni nu ascunde faptul că petrolul îmbătrânește semnificativ. Prin urmare, experții sunt de acord că, în condiții metropolitane, intervalul de schimb de ulei trebuie redus pentru a prelungi durata de viață a motorului.

Distanță și produse

Recomandarea de a schimba uleiul de o dată și jumătate până la de două ori mai mult ridică adesea o mulțime de întrebări.

Evaluarea severității condițiilor de funcționare ale unui anumit vehicul cu un anumit model de motor este o chestiune individuală. Totuși, există câteva sfaturi practice.

Semnul general acceptat al funcționării în "ambuteiaj" este o viteză medie mai mică de 30 km/h. Când se atinge această valoare, intervalul ideal de schimb de ulei este de 7500 km. Există și alte abordări. De exemplu, specialiștii Castrol recomandă o reducere proporțională a intervalului: la o viteză medie de 30 km/h - 15.000 km; la 25 km/h - 12500 km și așa mai departe. Acesta este un calculator bun pentru proprietarii de mașini care nu mai sunt în garanție. Și pentru mașinile aflate în garanție și proprietarii foarte responsabili, este mai ușor să reduci intervalul la 7.500 km.

De asemenea, puteți experimenta cu vâscozitatea uleiului dacă producătorul auto oferă o furcă.

De exemplu, să luăm în considerare specificația concernului Volkswagen VW 50200. Cerințele specificate acoperă clasele de vâscozitate SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.



Caracteristicile de protecție ale uleiului sunt determinate de modificarea masei pieselor de control (căptușeli de arbore cotit și segmenți de piston), modificări ale dimensiunilor pieselor, conținutul de produse de uzură din proba de ulei de motor prelevată după testare.



Tendința uleiului de a forma depuneri la temperaturi ridicate este determinată printr-o evaluare vizuală a nivelului de contaminare a suprafețelor laterale ale pistoanelor.

În acest caz, "anii treizeci" ar trebui considerați ca punct de plecare. Caracteristicile de performanță ale motorului sunt măsurate și testate pe uleiurile cu cea mai scăzută clasă de vâscozitate admisă la temperaturi ridicate.

Potrivit Castrol, tranziția către produse mai vâscoase (0W-40 și 5W-40) va duce la o ușoară creștere a consumului de combustibil (în limita a 1-2%) și, prin urmare, la o scădere a eficienței motorului. Totuși, în anumite circumstanțe, o astfel de tranziție este mai mult decât justificată. Utilizarea unui ulei mai gros poate reduce oarecum cantitatea de ulei transportată în camera de ardere. Pe baza experienței în cercetare, la trecerea de la uleiuri cu vâscozitate 5W-30 la uleiuri 0W-40, reducerea consumului de fluide pentru ardere poate ajunge la 40-50 mg/1000 km pentru un motor cu un consum mediu proiectat de 70-80 mg/1000 km pentru familia de mașini.

Dacă motorul funcționează constant în condiții de sarcină maximă, atunci din cauza creșterii temperaturii uleiului, vâscozitatea acestuia scade, ceea ce poate duce la o uzură crescută a pieselor. Utilizarea "patruzeci" vă va permite să vă încadrați în limita inferioară stabilită de producător pentru vâscozitatea la temperaturi ridicate și să protejați starea de funcționare a motorului.

Uleiurile mai groase sunt, de asemenea, preferabile în condiții de călătorii scurte frecvente, care provoacă o pătrundere abundentă de combustibil nears în carterul motorului, ceea ce duce la diluarea uleiului.

Alegerea universală în exemplul nostru este (pentru specificațiile Volkswagen) va fi ulei 0W-40. Pe lângă avantajele importante ale produselor mai vâscoase descrise mai sus, motorul pornește mai încrezător pe vreme rece. În plus, pentru producerea de "zerouri" (0W-30,0W-40) de regulă, se utilizează uleiuri de bază din grupuri de calitate superioară decât pentru cele "cinci" (5W-30, 5W-40), iar acest lucru contribuie la creșterea stabilității lor termice și antioxidante și a resurselor generale în ansamblu.