Препорука. Стање мотора треба редовно пратити током рада возила. Знаци кварова могу укључивати: присуство капљица уља тамо где је аутомобил паркиран; пали се индикаторска лампица квара мотора или индикаторска лампица притиска уља у случају нужде, појава страних звукова (бука, куцање) када мотор ради; димни издувни гасови; померање стрелице индикатора температуре у црвену зону; повећана потрошња уља, приметан губитак снаге. Ако се открије барем један од наведених знакова, потребно је спровести детаљнији преглед. Провере техничког стања система мотора приказане су у одговарајућим одељцима поглавља "Мотор и његови системи" (цм. "Провера техничког стања система за хлађење"; "Провера техничког стања система напајања"; "Провера техничког стања система управљања мотором"; "Провера техничког стања издувног система").
Техничко стање мотора може се проценити са довољном тачношћу на основу спољашњих знакова и коришћењем расположиве опреме (компресометар, манометар, технички стетоскоп).
Редослед извршења
1. Припремите аутомобил за рад (видети "Припрема аутомобила за одржавање и поправку").
2. Прегледајте мотор одозго и одоздо на инспекцијском јарку или надвожњаку. Цурење уља може указивати на хабање заптивки или заптивки.
3. Покрените мотор и лампица упозорења за притисак уља требало би да се угаси. Ако контролна лампица светли у празном ходу након што се мотор загреје и гаси се након повећања брзине радилице, онда могу бити истрошени: зупчаници пумпе за уље, носачи радилице, шкољке главног и клипњачног лежаја. Ако лампица стално светли, систем подмазивања или сензор притиска уља могу бити неисправни. Проверите притисак уља у систему за подмазивање мотора са колосек екипе (види "Притисак уља - провера").
Упозорење! Управљање возилом са недовољним притиском уља у систему за подмазивање довешће до озбиљног оштећења мотора.
4. Након што се мотор загреје, ослушкујте његов рад.
Препорука. Погодно је дијагностиковати кварове мотора слухом помоћу техничког стетоскопа. Уз његову помоћ, можете прилично прецизно одредити извор спољашње буке.
Опрез: Да бисте избегли повреде, не додирујте покретне делове мотора (ременице, каиш) или вруће делове мотора приликом извођења следећег поступка.
5. Када се појави страни звук, користите стетоскоп да бисте одредили подручје где је овај звук најчујнији. На основу природе звука и места емисије звука, утврђујемо могући извор звука и могући квар.
Напомена: Кликтави, звоњави звук испод поклопца главе цилиндра обично указује на неисправан хидраулични компензатор у погону вентила (видети "Хидраулични подизач вентила - демонтажа и монтажа"), једнолична бука у подручју зупчастог каиша може указивати на хабање лежајева затезних и водећих ваљака или лежаја пумпе расхладне течности. Куцање у доњем делу блока цилиндра и из картера, које се повећава са повећањем брзине радилице, узроковано је неисправним главним лежајевима. У овом случају, по правилу, притисак уља у систему подмазивања је низак. У празном ходу, овај звук је ниског тона, а како се обртаји повећавају, његова висина се повећава. Када нагло притиснете папучицу гаса, мотор производи нешто попут урликања попут "гир-р-р". Звоњаво куцање у средини блока цилиндра узроковано је кваром лежајева клипњаче. Ритмично метално куцање у горњем делу блока цилиндра, чујно у свим режимима рада мотора и појачано под оптерећењем, узроковано је кваром клипних осовина. Пригушен звук куцања са врха блока цилиндра на незагрејаном мотору који се стишава и нестаје како се загрева, може бити узрокован истрошеним клиповима и цилиндрима. Управљање возилом са неисправним лежајевима и клиновима довешће до квара мотора.
6. Ако се потрошња уља повећала и нема знакова цурења:
а) загрејати мотор до радне температуре.
б) одспојите црево за вентилацију картера од вентила гаса.
Информације преузете са веб странице (Ladaman.ru)
ц) донесите лист папира до црева. Ако се на папиру појаве мрље од уља, група цилиндра и клипа је истрошена. Степен хабања се одређује компресијом у цилиндрима (видети "Компресија у цилиндрима мотора - проверити").
г) ако из система вентилације уље магла не долази, онда узрок повећане потрошње уља може бити хабање маслосъемных капе (види "Заптивке вентила - замена"). У овом случају, аутомобил ће имати димне издувне гасове.
Рад мотора са истрошеном групом цилиндра и клипа, неисправним заптивкама уља или на гориву ниског квалитета доводи до квара каталитичког конвертора и сензора концентрације кисеоника.