Preporuka. Stanje motora treba redovito pratiti tijekom rada vozila. Znakovi kvarova mogu uključivati: prisutnost kapljica ulja na mjestu parkiranja automobila; pali se lampica indikatora kvara motora ili lampica indikatora tlaka ulja u nuždi, pojava stranih zvukova (buka, kucanje) kada motor radi; dimni ispuh; pomicanje strelice indikatora temperature u crveno područje; povećana potrošnja ulja, primjetan gubitak snage. Ako se otkrije barem jedan od navedenih znakova, potrebno je provesti detaljniji pregled. Provjere tehničkog stanja sustava motora prikazane su u odgovarajućim odjeljcima poglavlja "Motor i njegovi sustavi" (cm. "Provjera tehničkog stanja sustava hlađenja"; "Provjera tehničkog stanja sustava napajanja"; "Provjera tehničkog stanja sustava upravljanja motorom"; "Provjera tehničkog stanja ispušnog sustava").
Tehničko stanje motora može se procijeniti s dovoljnom točnošću na temelju vanjskih znakova i korištenjem dostupne opreme (kompresometar, manometar, tehnički stetoskop).
Slijed izvršenja
1. Pripremite automobil za rad (pogledajte "Priprema automobila za održavanje i popravak").
2. Pregledajte motor odozgo i odozdo na inspekcijskom jarku ili nadvožnjaku. Curenje ulja može ukazivati na istrošenost brtvi ili semeringa.
3. Pokrenite motor i lampica upozorenja za tlak ulja trebala bi se ugasiti. Ako kontrolna lampica svijetli u praznom hodu nakon što se motor zagrije i gasi se nakon povećanja brzine radilice, tada se mogu istrošiti: zupčanici pumpe za ulje, rukavci radilice, ljuske glavnih i klipnjačkih ležajeva. Ako lampica stalno svijetli, sustav podmazivanja ili senzor tlaka ulja mogu biti neispravni. Provjeravamo tlak ulja u sustavu podmazivanja motora pomoću manometra (pogledajte "Tlak ulja - provjera").
Upozorenje! Upravljanje vozilom s nedovoljnim tlakom ulja u sustavu podmazivanja rezultirat će ozbiljnim oštećenjem motora.
4. Nakon što se motor zagrije, poslušajte njegov rad.
Preporuka. Prikladno je dijagnosticirati kvarove motora sluhom pomoću tehničkog stetoskopa. Uz njegovu pomoć možete prilično precizno odrediti izvor vanjske buke.
Oprez: Kako biste izbjegli ozljede, ne dodirujte pokretne dijelove motora dok izvodite sljedeći postupak (remenice, remen) i ne dodirujte vruće dijelove motora.
5. Kada se pojavi strani zvuk, stetoskopom odredite područje gdje je taj zvuk najčujniji. Na temelju prirode zvuka i mjesta emisije zvuka, utvrđujemo mogući izvor zvuka i mogući kvar.
Napomena: Zvuk klikanja i zvonjave ispod poklopca glave cilindra obično ukazuje na neispravan hidraulički kompenzator u pogonu ventila (pogledajte "Hidraulični podizači ventila - demontaža i ugradnja"), jednolična buka u području zupčastog remena može ukazivati na istrošenost ležajeva zateznih i vodećih valjka ili ležaja pumpe rashladne tekućine. Kucanje u donjem dijelu bloka cilindra i iz korita za ulje, koje se pojačava s povećanjem brzine radilice, uzrokovano je neispravnim glavnim ležajevima. U ovom slučaju, u pravilu, tlak ulja u sustavu podmazivanja je nizak. U praznom hodu ovaj zvuk je nizak, a s povećanjem okretaja, njegov ton se povećava. Kada naglo pritisnete papučicu gasa, motor proizvodi nešto poput režanja poput "gyr-r-r". Zvonjavo kucanje u sredini bloka cilindra uzrokovano je kvarom ležajeva klipnjača. Ritmično metalno kucanje u gornjem dijelu bloka cilindra, koje se čuje u svim načinima rada motora i pojačava pod opterećenjem, uzrokovano je kvarom klipnih klinova. Prigušen zvuk kucanja s vrha bloka cilindra na nezagrijanom motoru koji se stišava i nestaje kako se motor zagrijava, može biti uzrokovan istrošenim klipovima i cilindrima. Upravljanje vozilom s neispravnim ležajevima i klinovima rezultirat će kvarom motora.
6. Ako se potrošnja ulja povećala i nisu pronađeni znakovi curenja:
a) zagrijte motor na radnu temperaturu.
b) odvojite crijevo za ventilaciju kućišta radilice od leptira za gas.
c) donesite list papira do crijeva. Ako se na papiru pojave mrlje od ulja, cilindar-klip je istrošen. Stupanj istrošenosti određen je kompresijom u cilindrima (pogledajte "Kompresija u cilindrima motora - provjera").
d) ako iz ventilacijskog sustava ne izlazi uljna magla, razlog povećane potrošnje ulja može biti trošenje čepova strugača ulja (pogledajte "Brtve ventila - zamjena"). U tom slučaju, automobil će imati dimni ispuh.
Rad motora s istrošenim cilindrom i klipom, neispravnim uljnim brtvama ili na nekvalitetnom gorivu dovodi do kvara katalitičkog pretvarača i senzora koncentracije kisika.