Zalecenie. W trakcie użytkowania pojazdu należy regularnie kontrolować stan silnika. Oznakami nieprawidłowego działania mogą być: obecność kropel oleju w miejscu zaparkowania samochodu; zapala się kontrolka awarii silnika lub kontrolka awaryjnego ciśnienia oleju, pojawiają się obce dźwięki (hałas, stukanie) podczas pracy silnika; dymiący wydech; przesunięcie strzałki wskaźnika temperatury do czerwonej strefy; zwiększone zużycie oleju, zauważalna utrata mocy. Jeśli zostanie wykryty chociaż jeden z wymienionych objawów, należy przeprowadzić bardziej szczegółowe badanie. Kontrole stanu technicznego układów silnika opisano w odpowiednich sekcjach rozdziału "Silnik i jego systemy" (cm. "Sprawdzenie stanu technicznego układu chłodzenia"; "Sprawdzenie stanu technicznego układu zasilania"; "Sprawdzenie stanu technicznego układu sterowania silnikiem"; "Sprawdzenie stanu technicznego układu wydechowego").
Stan techniczny silnika można ocenić z wystarczającą dokładnością na podstawie oznak zewnętrznych i przy użyciu dostępnego sprzętu (wskaźnik kompresji, manometr, stetoskop techniczny).
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Przeprowadź inspekcję silnika od góry i od dołu na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie. Wycieki oleju mogą wskazywać na zużycie uszczelek lub podkładek.
3. Uruchom silnik, a kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju powinna zgasnąć. Jeżeli lampka kontrolna zapala się na biegu jałowym po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu prędkości obrotowej wału korbowego, może to oznaczać zużycie: kół zębatych pompy oleju, czopów wału korbowego, panewek łożysk głównych i korbowodowych. Jeżeli lampka świeci się stale, uszkodzony może być układ smarowania lub czujnik ciśnienia oleju. Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika sprawdzamy za pomocą manometru (patrz "Ciśnienie oleju - sprawdź").
Uwaga! Eksploatacja pojazdu z niedostatecznym ciśnieniem oleju w układzie smarowania spowoduje poważne uszkodzenie silnika.
4. Po rozgrzaniu silnika należy posłuchać jego pracy.
Zalecenie. Najwygodniej jest diagnozować usterki silnika "na ucho" za pomocą stetoskopu technicznego. Za jego pomocą można dość dokładnie określić źródło obcego hałasu.
Uwaga: Aby uniknąć obrażeń, nie dotykaj ruchomych części silnika podczas wykonywania poniższej czynności (koła pasowe, pasek) i nie dotykaj gorących części silnika.
5. W przypadku wystąpienia obcego dźwięku należy użyć stetoskopu, aby określić obszar, w którym dźwięk jest najsilniej słyszalny. Biorąc pod uwagę charakter dźwięku i miejsce jego emisji, określamy możliwe źródło dźwięku i ewentualną usterkę.
Uwaga: Klikający, dzwoniący dźwięk pod pokrywą głowicy cylindra zwykle wskazuje na uszkodzony kompensator hydrauliczny w napędzie zaworów (patrz "Popychacze hydrauliczne – wyjmowanie i montaż"), jednolity hałas w obszarze paska rozrządu może wskazywać na zużycie łożyska rolki napinającej i prowadzącej lub łożyska pompy płynu chłodzącego. Odgłosy stukania w dolnej części bloku cylindrów oraz w misce olejowej, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego, są spowodowane uszkodzeniem łożysk głównych. W tym przypadku ciśnienie oleju w układzie smarowania jest z reguły niskie. Na biegu jałowym dźwięk ten ma niską częstotliwość, a wraz ze wzrostem obrotów jego częstotliwość wzrasta. Przy mocnym wciśnięciu pedału gazu silnik wydaje warkot przypominający "gyr-r-r". Dzwoniące stuki w środku bloku cylindrów są spowodowane awarią łożysk korbowodowych. Rytmiczne metaliczne stukanie w górnej części bloku cylindrów, słyszalne we wszystkich trybach pracy silnika i nasilające się pod obciążeniem, jest spowodowane nieprawidłowym działaniem sworzni tłokowych. Stłumiony odgłos stukania dochodzący z górnej części bloku cylindrów nieogrzewanego silnika, który cichnie i zanika po nagrzaniu się silnika, może być spowodowany zużyciem tłoków i cylindrów. Eksploatacja pojazdu z uszkodzonymi łożyskami i sworzniami spowoduje awarię silnika.
6. Jeżeli zużycie oleju wzrosło i nie stwierdzono żadnych oznak wycieku:
a) rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
b) odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od przepustnicy.
c) przynieść kartkę papieru do węża. Jeżeli na papierze pojawią się plamy oleju, oznacza to, że zespół cylinder-tłok jest zużyty. Stopień zużycia określa się na podstawie kompresji w cylindrach (patrz "Kompresja w cylindrach silnika - sprawdź").
d) jeżeli z układu wentylacyjnego nie wydobywa się mgła olejowa, przyczyną zwiększonego zużycia oleju może być zużycie nasadek zgarniaczy oleju (patrz "Uszczelniacze trzonków zaworów – wymiana"). W tym przypadku samochód będzie miał dymiący wydech.
Eksploatacja silnika ze zużytym zespołem tłokowo-cylindrowym, niesprawnymi uszczelkami olejowymi lub na paliwie złej jakości prowadzi do uszkodzenia katalizatora i czujnika stężenia tlenu.