Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyłącz zapłon.
3. Wyjmij bezpieczniki z obwodów ECU i układu sterowania silnikiem (patrz "Bezpieczniki i przekaźniki układu sterowania silnikiem").
4. Zredukuj ciśnienie paliwa (patrz "Przewód paliwowy - Odciążenie ciśnieniowe").
5. Wykręć świece zapłonowe (patrz "Świece zapłonowe - wymiana").
6. Zamontuj wskaźnik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej jednego z cylindrów silnika.
7. Asystent wciska pedał gazu do końca (aby całkowicie otworzyć przepustnicę) i włącza rozrusznik na 5-10 sekund.
Uwaga: Pomiary należy wykonywać przy całkowicie naładowanym akumulatorze, w przeciwnym razie odczyty będą nieprawidłowe.
8. Zapamiętaj lub zapisz odczyty miernika kompresji i zresetuj urządzenie.
9. Podobnie mierzymy kompresję w pozostałych trzech cylindrach.
W sprawnym silniku stopień sprężania w cylindrach powinien wynosić co najmniej 1,0 MPa (10 bar), a różnica w stopniu sprężania między cylindrami nie powinna być większa niż 0,1 MPa (1,0 bar).
10. Jeżeli stopień sprężania jest niższy, należy za pomocą strzykawki medycznej lub olejarki wlać około 10 cm³ oleju silnikowego do otworów świec zapłonowych cylindrów silnika o niskim stopniu sprężania.
11. Powtórz test kompresji. Jeżeli kompresja wzrosła, pierścienie mogą być zapieczone lub zespół tłoka może być zużyty (patrz "Pierścienie tłokowe i panewki korbowodowe - wymiana"). W przeciwnym razie zawory nie zamykają się szczelnie lub uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona.
[Artykuł skopiowano ze strony internetowej: www.ladaman.ru]
Zalecenie. Można spróbować wyeliminować zapiekanie się zaworów za pomocą specjalnych preparatów wlewanych do zbiornika paliwa lub bezpośrednio do cylindrów silnika (patrz "Instrukcja przygotowania"). Szczelność zaworów można sprawdzić sprężonym powietrzem o ciśnieniu 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm³), dostarczane przez otwory świec zapłonowych. Powietrze musi być dostarczane, gdy wałek rozrządu znajduje się w położeniu, w którym oba zawory testowanego cylindra są zamknięte. Jeżeli zawór wydechowy jest uszkodzony, powietrze ucieka przez układ wydechowy, a jeżeli zawór ssący jest uszkodzony, powietrze ucieka przez przepustnicę. Jeśli zespół tłoka jest uszkodzony, powietrze wydostanie się przez szyjkę wlewu oleju. Uciekające pęcherzyki powietrza przez płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym świadczą o uszkodzonej uszczelce głowicy cylindra.