- Рэкамендуецца правяраць і пры неабходнасці рэгуляваць развал-сыходжанне пярэдніх колаў кожныя 10-15 тыс. км. Гэта важныя параметры, ад якіх залежыць устойлівасць аўтамабіля, камфорт кіравання і даўгавечнасць пакрышак. Рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў павінна вырабляцца толькі пры цалкам спраўнай падвесцы і рулявым кіраванні. Развал-сыходжанне неабходна рабіць па некалькіх прычынах:
- аўтамабіль пасля рэгулявання развал-сыходжання не будзе адводзіць у бок;
- машынай будзе лягчэй кіраваць, яна стане больш манеўранай;
- наяўнасць правільных параметраў развалу-сыходжання эканоміць паліва і павялічвае рэсурс шын.
- Абавязкова рабіце балансаванне колаў у наступных выпадках:
- пасля кожных 15 тыс. км прабегу ці пры сезоннай змене гумы;
- пры зборцы кола на шыну;
- пасля першых "накатаных" 500 кіламетраў пасля ўстаноўкі новай гумы на колавы дыск;
- пасля прабоя падвескі (моцны ўдар колам).
Дысбаланс кола можа прывесці да разбурэння дэталяў рулявога кіравання, могуць выйсці з ладу таксама амартызатары, ступичные падшыпнікі і іншыя дэталі падвескі. Усё гэта адбываецца з-за вібрацый, якія разносяцца па ўсім кузаве аўтамабіля, калі кола разбалансавана. Але галоўная небяспека складаецца ў тым, што агульная кіравальнасць аўтамабіля становіцца істотна горш і, як следства, працэс руху становіцца небяспечным.
- Адным з найболей важных элементаў падвескі з'яўляюцца амартызатары. Амартызатары паглынаюць лішнюю энергію, якая выпрацоўваецца спружынамі і шынамі, абмяжоўваючы адскок кожнага кола. Утрымліваючы шыны ў кантакце з дарогай пры любых абставінах, амартызатар забяспечвае бездакорнае счапленне, надзейнае рулявое кіраванне і эфектыўнае тармажэнне. Амартызатары губляюць свае характарыстыкі паступова, таму кіроўцу складана заўважыць пагаршэнне іх працы. Найпростым спосабам праверкі спраўнасці амартызатараў з'яўляецца тэст на "калыханне": націсніце злёгку на крыло і адпусціце. Калі аўтамабіль вярнуўся ў верхнюю кропку і спыніўся амартызатар спраўны, калі ён працягвае разгойдвацца ці застаўся ў ніжняй кропцы амартызатар патрабуе замены. Калі амартызатары няспраўныя, аўтамабіль разгойдваецца, і колы больш ляцяць па паветры, чым едуць па дарозе. А калі колы не дакранаюцца да зямлі, аўтамабіль не разганяецца, дрэнна паварочвае і амаль не тармозіць. Больш за тое, няспраўныя амартызатары вядуць да хуткага зносу іншых дэталяў падвескі, так што, адклаўшы рашэнне пытання ў доўгую скрыню, Вы рызыкуеце з часам патрапіць на рамонт падвескі "па-кругу", гэта значыць цалкам. Змяняйце амартызатары парамі (абапал восі), каб захаваць балансаванне аўтамабіля і забяспечыць счапленне з дарогай у выпадках экстранага тармажэння. У выпадку, калі амартызатары будуць мець розныя характарыстыкі, аўтамабіль можа пачаць пакутаваць недастатковай ці, што яшчэ горш, залішняй паварочвальнасцю, паводзіны аўтамабіля стане непрадказальным.
- Перыядычна сачыце за станам пратэктара шын і своечасова мяняйце шыны. Хаця дапушчальная мінімальная глыбіня малюнка пратэктара складае 1,6 мм для легкавых аўтамабіляў, з пункту гледжання бяспекі крытычным узроўнем з'яўляецца 4,0 мм. Таму мы рэкамендуем замяніць шыны, калі глыбіня пратэктара становіцца менш за 4,0 мм. Далейшае памяншэнне глыбіні пратэктара прыводзіць да значнага павелічэння тармазнога шляху на мокрай дарозе. Такія шыны моцна схільныя эфекту аквапланавання, калі аўтамабіль літаральна ўсплывае над дарогай і становіцца некіравальным, падвяргаючы, такім чынам, небяспекі жыццё кіроўцы і пасажыраў.
- Не радзей за адзін раз у месяц (а калі Вы шмат ездзіце, то аднаго разу на тыдзень) рэкамендуецца правяраць ціск у шынах пры дапамозе манометра. Ціск павінен адпавядаць рэкамендаваным нормам у кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля. Ад ціску паветра ў шынах залежаць бяспека руху, хадавыя якасці, выдатак паліва і даўгавечнасць шын. Калі ціск занадта высокае, шыны не забяспечваюць камфортнай язды, павялічваецца нагрузка на падвеску аўтамабіля. Занадта нізкі ціск паветра ў шынах паніжае ступень бяспекі. Тармазны шлях даўжэе, аўтамабіль запаволена і неахвотна рэагуе на рухі руля, няўстойліва рухаецца па прамой. Акрамя таго, шына з паніжаным ціскам моцна пераграваецца і павялічваецца верагоднасць яе выбуху. Як паніжаны, так і падвышаны ціск у шынах прыводзіць да іх заўчаснага зносу. Пры паніжаным ціску зношваюцца краю шыны, а пры падвышаным - сярэдзіна.
- Своечасова выконвайце замену летняй гумы на зімовую. Калі сярэднесутачная тэмпература апусцілася да ўзроўня (ці ніжэй) 5 7 З*, летнія шыны губляюць свае ўласцівасці, дубеюць, істотна пагаршаецца счапленне з дарогай, і даўжэе тармазны шлях. Калі ж тэмпература паветра панізіцца ніжэй за адзнаку 0 градусаў і дарога пакрыецца скарынкай лёду, язда на летніх шынах становіцца проста небяспечнай. Не варта таксама спяшацца з заменай зімовай гумы на летнюю. Выключэннем могуць быць шыпаваныя зімовыя шыны, якія пры яздзе па чыстым асфальце, па-першае, губляюць частку шыпоў, а па-другое, не маюць дастатковага счаплення з дарожным палатном, што можа быць небяспечна пры экстраным тармажэнні.
- Не эксплуатуйце зімовыя шыны ўлетку, нават калі на іх не засталося шыпоў, а пратэктар мае дастатковую глыбіню. Зімовыя шыны мякчэйшыя, іх склад не прызначаны для эксплуатацыі ў цвёрдых летніх умовах, яны хутка зношваюцца. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ўлетку на зімовых шынах пагаршаецца курсавая ўстойлівасць, кіравальнасць і тармазныя ўласцівасці, аўтамабіль млява рэагуе на павароты руля, павялічваецца тармазны шлях. Выкарыстанне зімовых шын улетку небяспечна.