- Препоручује се провера и, ако је потребно, подешавање поравнања предњих точкова на сваких 10-15 хиљада км. Ово су важни параметри од којих зависи стабилност аутомобила, удобност вожње и издржљивост гума. Поравнавање точкова треба да се врши само ако су вешање и управљање у савршеном радном стању. Усклађивање је потребно извршити из неколико разлога:
- аутомобил након подешавања поравнања неће водити у страну;
- машина ће бити лакша за управљање, постаће управљивија;
- поседовање исправних параметара поравнања штеди гориво и продужава век трајања пнеуматика.
- Обавезно балансирајте точкове у следећим случајевима:
- након сваких 15 хиљада километара или уз сезонску промену гума;
- приликом склапања точка на гуми;
- после првог «назубљени» 500 километара након постављања нових гума на фелге;
- након отказивања суспензије (снажно ударање у точак).
Неравнотежа точкова може довести до уништења делова управљача, амортизери, лежајеви точкова и други делови вешања такође могу да покваре. Све је то због вибрација које се преносе по целом телу аутомобила ако је точак неуравнотежен. Али главна опасност лежи у чињеници да се укупна управљивост аутомобила знатно погоршава и, као резултат, процес вожње постаје небезбедан.
- Један од најважнијих елемената суспензије су амортизери. Амортизери апсорбују вишак енергије коју стварају опруге и гуме, ограничавајући одскок сваког точка. Одржавајући гуме у контакту са путем у свим околностима, амортизер обезбеђује савршено приањање, поуздано управљање и ефикасно кочење. Амортизери постепено губе перформансе, па је возачу тешко да примети погоршање њихових перформанси. Најједноставнији начин да проверите да ли амортизери функционишу је "померање": лагано притисните блатобран и отпустите. Ако се аутомобил вратио у горњу тачку и зауставио - амортизер ради, ако настави да се љуља или остане на доњој тачки - амортизер треба заменити. Ако амортизери покваре, аутомобил се љуља и точкови више лете кроз ваздух него што се возе по путу. А када точкови не додирују тло, аутомобил не убрзава, слабо се окреће и скоро не кочи. Штавише, неисправни амортизери доводе до брзог хабања других делова вешања, тако да одлагањем решавања проблема на неодређено време ризикујете да се вешање временом поправи «округли», односно у целини. Замените амортизере у пару (са обе стране осовине), да би возило било избалансирано и обезбедило вучу у случају наглог кочења. У случају да амортизери имају различите карактеристике, аутомобил може почети да пати од недовољног или, још горе, преуправљања, понашање аутомобила ће постати непредвидиво.
- Периодично пратите стање газећег слоја гуме и благовремено мењајте гуме. Иако је законски минимална дубина газећег слоја 1,6 мм за путничке аутомобиле, 4,0 мм је критични ниво са безбедносне тачке гледишта. Због тога препоручујемо замену гума када је дубина газећег слоја мања од 4,0 мм. Даље смањење дубине газећег слоја доводи до значајног повећања пута кочења на мокрим путевима. Ове гуме су веома подложне утицају «хидропланинг», када аутомобил буквално искочи изнад пута и постане неконтролисан, угрожавајући тако животе возача и путника.
- Најмање једном месечно (а ако пуно путујеш, онда једном недељно) Препоручљиво је проверити притисак у гумама помоћу манометра. Притисак мора бити у складу са препорученим стандардима у упутству за возило. Притисак у гумама утиче на безбедност вожње, перформансе вожње, потрошњу горива и век трајања пнеуматика. Ако је притисак превисок, гуме не пружају удобну вожњу, а оптерећење на вешање возила се повећава. Пренизак притисак у гумама смањује безбедност. Кочиони пут је продужен, аутомобил споро и невољно реагује на покрете управљача, креће се несигурно праволинијски. Поред тога, недовољно напумпана гума се прегрева и већа је вероватноћа да ће експлодирати. И низак и висок притисак у гумама доводе до превременог хабања гума. Нижи притисак хаба ивице гуме, док већи притисак хаба средину.
- Замените летње гуме зимским на време. Ако средња дневна температура падне на (или испод) +5 +7 С*, летње гуме губе својства, "дубе", приањање са путем се значајно погоршава, а пут кочења се продужава. Ако температура ваздуха падне испод 0 степени и пут је прекривен кором леда, вожња на летњим гумама постаје једноставно опасна. Такође не треба журити да замените зимске гуме летњим. Изузетак могу бити зимске гуме са чавлима, које приликом вожње по чистом асфалту, прво, губе неке клинове, а друго, немају довољно приањања на коловозу, што може бити несигурно приликом наглог кочења.
- Не користите зимске гуме током лета, чак и ако на њима нема више клинова и газећи слој има довољну дубину. Зимске гуме су мекше, њихов састав није дизајниран за употребу у тешким летњим условима, брзо се троше. Током летњег рада аутомобила на зимским гумама, стабилност правца, својства руковања и кочења се погоршавају, аутомобил споро реагује на окрете управљача, а пут кочења се повећава. Зимске гуме нису безбедне за коришћење лети.