Предњи амортизерски носач: 1 - телескопски сталак; 2 - пролеће; 3 - одбојник компресионог хода са заштитним поклопцем; 4 - навртка за причвршћивање носача на тело; 5 - подлошка за подршку; 6 - навртка за монтажу горњег носача; 7 - горњи носач сталака; 8 - Горњи носач; 9 - горња опружна чаша
Уклањање
Уклањамо управљачки зглоб из ушице носача летве.
Док држимо сталак од пада, коначно одврнемо навртку његовог горњег носача.
Уклањамо носач амортизера.
Уклањамо гумено-металну подлошку горњег носача амортизера.
Да бисте раставили сталак, поставите две опружне стезаљке дијаметрално супротне једна другој тако да захвате четири обрта опруге.
Равномерним окретањем завртња спојне шипке, компресујемо опругу.
Мора се бити опрезан при руковању са компримованом опругом.
Након што опруга престане да притиска потпорне чашице...
...користећи виљушкасти кључ од 27 мм, одврните горњу навртку за причвршћивање носача, држећи шипку од окретања помоћу имбус кључа од 6 мм.
Уклањамо носач сталака...
...горњи носач...
...и горња чаша опруге.
Уклањамо опругу помоћу стезаљки.
...компресиони пуфер са заштитним поклопцем.
Склапамо и инсталирамо сталак обрнутим редоследом. Овако постављамо опругу...
...тако да његов доњи завој належе на избочину доње чашице опруге...
...а горњи завој је наслоњен на утисак горње чашице опруге.
Затегните навртку која причвршћује горњи носач амортизера и навртке вијака који причвршћују амортизер за зглоб управљача до прописаних обртних момента. Коначно затежемо навртку која причвршћује сталак за каросерију до прописаног обртног момента у положају "аутомобил на точковима"
Обртни моменти затезања (Nm)
Навртка горњег носача амортизера на каросерију - 44
Навртка за монтажу горњег носача амортизера - 62
Навртка за монтажни вијак амортизера на зглоб управљача - 105
О поправци модерних амортизера
Амортизер, или подупирач амортизера, раније није био посебно сложен производ, али сада су се времена променила и свеприсутни маркетинг покушава да ограничи могућност поправке било које компоненте аутомобила. Међутим, у контексту значајно повећаних трошкова амортизера, релевантност њихове поправке је поново значајно порасла.
Економска криза у Русији је већ имала свој утицај овде, али немојте мислити да је рестаурација компоненти и склопова нешто што само ми радимо; ова пракса је широко распрострањена широм света. У реду, пумпа за убризгавање горива или генератор, али да ли они заиста обнављају и амортизере? Можда ће ово некоме изгледати изненађујуће, али је истина, штавише, на пример, у оригиналном VAG програму рестаурирани склопови и делови су означени словом "X" на крају, што је добро позната чињеница, тј. клијент који жели да уштеди новац може да наручи рестауриране амортизере директно преко званичних канала. Ово, наравно, није наш пут, али таква прилика постоји.
Међутим, вреди почети од самог почетка, наиме са проблемом који се појавио, па тек онда изложити могућности за његово решавање. Произвођачи аутомобила често говоре једно, а добављачи за монтажне траке друго, али сви се слажу око једног - амортизер, као и сваки механички уређај, има свој век трајања. Ако говоримо о класичним шемама без новомодних електронских звона и звиждаљки, амортизер живи не више од 80.000-100.000 км, то је граница. Сасвим је могуће да ће чак и након ове километраже амортизер остати функционалан, али само делимично. Управо у овом "делимичном" делује главни проблем – ниво пригушења таквих амортизера може се смањити за 50% или више, а то је безбедност управљања у граничним режимима – да ли вам је то потребно? Не би требало да доживљавате горе наведено као водич за акцију: "Аха, моји амортизери су прешли само 40 хиљада, тако да је са њима све у реду." То није чињеница – све зависи од тога где, како, којом брзином и са којим оптерећењем возите. Могуће је потпуно уништити суспензију модерног аутомобила чак и на хиљаду километара удаљености, посебно у одговарајућим правцима - глупа и једноставна ствар, па се функционалност елемената пригушења мора утврдити на друге начине.
Најсмешније је што их нема толико много. Најбољи дијагностички уређај је мајстор дијагностичар са 10 или више година искуства, који не учествује у корпоративним маркетиншким програмима. Можете сами утврдити да су амортизери отказали или ће ускоро потпуно отказати - по понашању аутомобила и, наравно, једином методом коју опште прихватају масе: прво љуљајте предњи, затим задњи део аутомобила. Ако се аутомобил љуљао више пута, свакако га треба заменити. То је разумљиво, али овде постоји много нијанси, тако да вам је потребно довољно искуства или дијагностички штанд. Наравно, искуство је боље, јер универзални стенд неће дијагностиковати амортизере одвојено, већ вешање у целини, тако да ни ово није решење. Наравно, постоје и специјализовани штандови са мерним инструментима за мерење напрезања, креирани посебно за испитивање ефикасности пригушења, али ево проблема - да би се тестирали амортизери, мораће се уклонити из аутомобила. У реду, задњи, иако је ово у последње време постало тешко због широке употребе вишеструких веза, са предњим је још горе, посебно у случају типа Макферсон, а након њихове уградње на место мораћете да урадите и поравнање точкова, тако да се трошкови демонтаже-монтаже-уградње са пратећим радовима лако могу упоредити са трошковима нових конвенционалних амортизера.
Али то је случај са класицима старе школе - гасним или гасно-уљним амортизерима без електронске контроле. Када аутомобил има електронски контролисан дизајн, ситуација се мења, јер један амортизер, у зависности од марке, може коштати хиљаду или две евра, па се овде питање другачијег реда поставља у потпуности - како поправити аутомобил без уништавања породичног буџета? Није уобичајено дуго возити премиум опрему - обично се то наставља све док се нова генерација овог модела не појави у ценовницима дилера. Након овога, по правилу, аутомобил са својим почетним тегобама иде на секундарно тржиште, а његови власници никако нису акционари Газпрома или народни посланици. Зато је поправка амортизера недавно достигла нови ниво - познате компаније у својој области чак тврде да је век трајања рестаурираних амортизера упоредив са веком трајања нових. Да ли је ово истина? Одмах се поставља још једно питање: можда се исплати купити поправљени резервни део из Европе? Тамо има добрих путева и савесних радника. Статистика прикупљена током протеклих неколико година одговара, углавном, на сва питања. Рекондиционирани амортизери из Европе имају своје карактеристике, треба напоменути, нису најатрактивније, и не треба мислити да "тамо" то раде добро, али овде је лоше, све зависи од одређеног запосленог или политике компаније. Наилазио сам на оригиналне рестауриране амортизере наручене преко званичних дилера, који нису били најбољег квалитета, а то се могло утврдити чак и оком. Мана амортизера који су коришћени на добрим путевима је веома дуг век трајања и незнатан ход клипњаче. Као резултат тога, хромирана шипка стално трља о заптивку и вођице на истом месту, а абразив је свуда. Током поправки, шипка се не мења - нема смисла, максимум што се са њом може урадити јесте да се мало исполира, тако да, видевши рестауриран амортизер са истрошеним каишем, са великим степеном вероватноће може се претпоставити да је из Европе. А амортизер са истрошеном шипком неће дуго трајати - микронеправилности ће брзо онеспособити заптивку, а затим са свим последицама које из тога произилазе.
Некада давно, у добрим старим временима, дизајнер-програмер било које јединице током процеса рада размишљао је и о томе како, ако је потребно, поправити неисправни механизам уз минималне трошкове труда и новца. Сетите се чаура, млазница, заптивача, лежајева итд., који се продају и засебно и у комплетима за поправку. Данас, инжењер пројектант има потпуно супротан задатак - да поправке учини немогућим или што тежим и изузетно скупим. Ако раније, када је, на пример, отказао предњи Макферсонов амортизер, могли сте да урадите нешто веома једноставно - уклоните амортизер, одврните његову горњу навртку, извадите све унутрашње делове, сипајте уље, уметните нови кертриџ у ослобођени цилиндар и затегните навртку назад, сада се све променило. Са логичке тачке гледишта, стари приступ је разумљивији - заиста, зашто мењати огроман сталак у потпуности када се можете ограничити на кертриџ - јефтиније је и лакше.
Међутим, јефтиније, једноставније и логичније не значи и профитабилније, па су сада сви амортизери нераздвојни - заварени или ваљани, и то је општи тренд. Патроне и даље производе неке компаније, али за класичне подупираче је јефтиније купити потпуно нови део него сећи стари, заваривати одстојник и сећи навој. Али у случају сложених структура са електронском контролом, поправке су и даље јефтиније, и то неколико пута јефтиније, тако да и даље постоји низ компанија које се баве рестаурацијом амортизера.
Амортизери који су коришћени на руским путевима обично отказују због поломљених вођица, поцепаних заштитних манжетни и истрошених заптивача. Често прљавштина улази у електронски контролисане вентиле и соленоиде, што узрокује њихово заглављивање и престанак правилног рада. Због ударних оптерећења, заптивке радног клипа пате, стога, у већини случајева, поправке могу прилично лако дати жељени резултат. Главно је да нема оштећења хромиране шипке, иначе ће цео овај подухват постати економски неисплатив. А прљавштина? Без обзира на прљавштину, све компоненте амортизера се лако уклањају, перу и чисте. Сервисери увек имају комплете за поправку и потребну опрему за демонтажу и монтажу почетно непоправљиве конструкције. Прво се одсеца горњи део амортизера са заптивком, затим се уклања шипка са клипом. Без обзира на резултат детекције дефекта, сви заптивни елементи конструкције се замењују новим, а затим мајстор проверава исправност контролних уређаја, а цилиндар и шипку на огреботине и хабање. Сами вентили су најпоузданији део контролисаног амортизера, тако да се ствар обично своди на чишћење.
Процес монтаже, у принципу, није компликован, али се морају користити радови заваривања - заваривање дебелозидне чауре уместо одсеченог горњег дела и сечење унутрашњег навоја за уградњу навојног чепа са заптивком. У зависности од притиска гаса, користе се адаптери или урезни спојници за стварање потребног притиска у систему. Након пуњења уљем и гасом, обновљени амортизер се тестира на постољу за све параметре; сада то није тешко урадити, јер је већ уклоњен. Обично, након поправки, компаније које поштују себе дају једногодишњу гаранцију на рестаурирани производ. С једне стране, то није много, али с друге стране, управо је суспензија та која пре свега пати од неадекватних корисника - морао сам да се бавим клијентима који су били способни да убију чак и амортизере премиум сегмента за месец дана, потрошачки екстремизам је већ добро успостављен концепт. Дакле, са ове стране, гарантни рок је сасвим прихватљив. Поред тога, чињеница да ће бити много лакше и, што је важно, јефтиније обновити сталак по други пут говори у прилог поправке.
Приликом куповине напредне модерне технологије, вреди запамтити једну важну тачку. Биће скупо не само у тренутку куповине, већ и током рада, тако функционише савремени маркетинг, а суспензија модерног аутомобила на нашим путевима је у главној зони ризика.