Prednji amortizer: 1 - teleskopski stalak; 2 - proljeće; 3 - odbojnik kompresijskog hoda sa zaštitnim poklopcem; 4 - matica za pričvršćivanje stalka na tijelo; 5 - potporna podloška; 6 - matica za montažu gornjeg nosača; 7 - gornji nosač stalka; 8 - Gornji potporni ležaj; 9 - gornja opružna čašica
Uklanjanje
Uklanjamo zglob upravljača s oka nosača letve.
Dok držimo stalak od pada, konačno odvrnemo maticu njegovog gornjeg nosača.
Uklanjamo nosač amortizera.
Uklanjamo gumeno-metalnu podlošku gornjeg nosača amortizera.
Za rastavljanje stalka, postavite dvije opružne stezaljke dijametralno nasuprot jedna drugoj tako da zahvate četiri okreta opruge.
Ravnomjernim okretanjem vijaka spone komprimiramo oprugu.
Pri rukovanju s komprimiranom oprugom potreban je oprez.
Nakon što opruga prestane pritiskati potporne čašice...
...koristeći ključ s otvorenim krajem od 27 mm, odvrnite gornju maticu za montažu nosača, držeći šipku od okretanja imbus ključem od 6 mm.
Uklanjamo nosač stalka...
...gornji potporni ležaj...
...i gornju opružnu čašicu.
Uklanjamo oprugu stezaljkama.
...kompresijski pufer sa zaštitnim poklopcem.
Sastavljamo i postavljamo stalak obrnutim redoslijedom. Oprugu postavljamo ovako...
...tako da njegov donji zavoj naliježe na izbočinu donje čašice opruge...
...a gornja zavojnica naslonila se na utiskivanje gornje čašice opruge.
Zategnite maticu koja pričvršćuje gornji nosač amortizera i matice vijaka koji pričvršćuju amortizer na zglob volana propisanim momentima pritezanja. Konačno zategnemo maticu koja pričvršćuje stalak za karoseriju na propisani moment u položaju "automobil na kotačima"
Momenti zatezanja (Nm)
Matica gornjeg nosača amortizera na karoseriju - 44
Matica za montažu gornjeg nosača amortizera - 62
Matica za pričvrsni vijak amortizera na zglob upravljača - 105
O popravku modernih amortizera
Amortizer, odnosno amortizerska podupirač, prije nije bio osobito složen proizvod, ali sada su se vremena promijenila i sveprisutni marketing pokušava ograničiti mogućnost popravka bilo koje komponente automobila. Međutim, s obzirom na značajno povećane troškove amortizera, relevantnost njihovog popravka ponovno se značajno povećala.
Ekonomska kriza u Rusiji već je imala svoj utjecaj ovdje, ali nemojte misliti da je restauracija komponenti i sklopova nešto što radimo samo mi; ta je praksa raširena u cijelom svijetu. U redu, pumpa za ubrizgavanje goriva ili generator, ali obnavljaju li oni stvarno i amortizere? Možda će se ovo nekome činiti iznenađujućim, ali istina je, štoviše, na primjer, u originalnom VAG programu obnovljene jedinice i dijelovi označeni su slovom "X" na kraju, što je dobro poznata činjenica, tj. klijent koji želi uštedjeti novac može naručiti obnovljene amortizere izravno putem službenih kanala. Ovo, naravno, nije naš put, ali takva prilika postoji.
Međutim, vrijedi početi od samog početka, naime s problemom koji se pojavio, pa tek onda ocrtati mogućnosti za njegovo rješavanje. Proizvođači automobila često govore jedno, a dobavljači s proizvodne trake drugo, ali svi se slažu oko jednog - amortizer, kao i svaki mehanički uređaj, ima svoj vijek trajanja. Ako govorimo o klasičnim shemama bez novonastalih elektroničkih zvona i zviždaljki, prigušivač ne živi više od 80 000-100 000 km, to je granica. Sasvim je moguće da će i nakon ove kilometraže amortizer ostati funkcionalan, ali samo djelomično. U ovom "djelomičnom" dijelu leži glavni problem - razina prigušenja takvih amortizera može se smanjiti za 50% ili više, a to je sigurnost upravljanja u graničnim načinima rada - treba li vam to? Gore navedeno ne biste trebali shvatiti kao vodič za djelovanje: "Aha, moji amortizeri su prešli samo 40 tisuća, tako da je s njima sve u redu." To nije činjenica - sve ovisi o tome gdje, kako, kojom brzinom i s kojim opterećenjem vozite. Moguće je potpuno uništiti ovjes modernog automobila čak i tisuću kilometara daleko, posebno u odgovarajućim smjerovima - glupa i jednostavna stvar, pa se funkcionalnost prigušnih elemenata mora utvrditi na druge načine.
Najsmješnije je što ih nema toliko puno. Najbolji dijagnostički uređaj je glavni dijagnostičar s 10 ili više godina iskustva, koji ne sudjeluje u korporativnim marketinškim programima. Možete sami utvrditi da su amortizeri otkazali ili će uskoro potpuno otkazati - ponašanjem automobila i, naravno, jedinom metodom koju općenito prihvaćaju mase: prvo ljuljajte prednji, a zatim stražnji dio automobila. Ako se automobil ljuljao više puta, svakako ga treba zamijeniti. To je razumljivo, ali ovdje postoji mnogo nijansi, pa vam je potrebno dovoljno iskustva ili dijagnostički štand. Naravno, iskustvo je bolje, budući da univerzalni stalak neće dijagnosticirati amortizere zasebno, već ovjes u cjelini, tako da ni to nije rješenje. Naravno, postoje i specijalizirani štandovi s mjeračima naprezanja, stvoreni posebno za testiranje učinkovitosti prigušenja, ali evo problema - da bi se testirali amortizeri, morat će se ukloniti iz automobila. U redu, stražnji, iako je to u posljednje vrijeme postalo teško zbog široke upotrebe višestrukih veza, s prednjima je još gore, posebno u slučaju tipa McPherson, a nakon njihove ugradnje na mjesto morat ćete napraviti i centriranje kotača, tako da se trošak rastavljanja-montaže-ugradnje s pripadajućim radovima lako može usporediti s cijenom novih konvencionalnih amortizera.
Ali to je slučaj s klasicima stare škole - plinskim ili plinsko-uljnim amortizerima bez elektroničke kontrole. Kada automobil ima elektronički kontrolirani dizajn, situacija se mijenja, budući da jedan amortizer, ovisno o marki, može koštati tisuću ili dvije eura, pa se ovdje u potpunosti postavlja pitanje drugačijeg redoslijeda - kako popraviti automobil bez uništavanja obiteljskog proračuna? Nije uobičajeno dugo voziti premium opremu - obično se to nastavlja sve dok se u cjenicima trgovaca ne pojavi nova generacija ovog modela. Nakon toga, automobil u pravilu odlazi na sekundarno tržište sa svojim početnim tegobama, a njegovi vlasnici nipošto nisu dioničari Gazproma ili narodni zastupnici. Zato je popravak amortizera nedavno dosegao novu razinu - poznate tvrtke u svom području čak tvrde da je vijek trajanja obnovljenih amortizera usporediv s vijekom trajanja novih. Je li to istina? Odmah se postavlja još jedno pitanje: možda se isplati kupiti popravljeni rezervni dio iz Europe? Tamo ima dobrih cesta i savjesnih radnika. Statistike prikupljene tijekom proteklih nekoliko godina uglavnom odgovaraju na sva pitanja. Obnovljeni amortizeri iz Europe imaju svoje karakteristike, treba napomenuti, nisu najatraktivnije, i ne treba misliti da "tamo" to rade dobro, ali ovdje je loše, sve ovisi o određenom zaposleniku ili politici tvrtke. Naišao sam na originalne restaurirane amortizere naručene preko službenih prodavača, koji nisu bili najbolje kvalitete, a to se moglo utvrditi čak i okom. Mana amortizera koji su korišteni na dobrim cestama je vrlo dug vijek trajanja i neznatan hod klipnjače. Kao rezultat toga, kromirana šipka stalno trlja o brtvu i vodeće čahure na istom mjestu, a abraziv je posvuda. Tijekom popravaka, šipka se ne mijenja - nema smisla, maksimalno što se s njom može učiniti je lagano je polirati, pa, vidjevši obnovljeni amortizer s istrošenim remenom, s velikom vjerojatnošću se može pretpostaviti da je iz Europe. A amortizer s istrošenom šipkom neće dugo trajati - mikroneravnine će brzo onesposobiti brtvu, a zatim sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
Nekada davno, u dobra stara vremena, dizajner-razvojnik bilo koje jedinice tijekom radnog procesa razmišljao je i o tome kako, ako je potrebno, popraviti neispravan mehanizam uz minimalne troškove truda i novca. Sjetite se čahura, mlaznica, brtvi, ležajeva itd., koji se prodaju zasebno i u setovima za popravak. Danas inženjer dizajna ima upravo suprotan zadatak - učiniti popravke nemogućima ili ih učiniti što težima i izuzetno skupima. Ako ste ranije, kada je, na primjer, prednji McPherson amortizer otkazao, mogli učiniti nešto vrlo jednostavno - ukloniti amortizer, odvrnuti gornju maticu, izvaditi sve unutrašnjosti, izliti ulje, umetnuti novi uložak u otpušteni cilindar i zategnuti maticu natrag, sada se sve promijenilo. S logičkog gledišta, stari pristup je razumljiviji - stvarno, zašto u potpunosti mijenjati ogroman stalak kada se možete ograničiti na uložak - jeftinije je i lakše.
Međutim, jeftinije, jednostavnije i logičnije ne znači i isplativije, pa su sada svi amortizeri nerazdvojivi - zavareni ili valjani, a to je opći trend. Patrone još uvijek proizvode neke tvrtke, ali za klasične amortizere jeftinije je kupiti potpuno novi dio nego rezati stari, zavariti odstojnik i rezati navoj. Ali u slučaju složenih konstrukcija s elektroničkim upravljanjem, popravci su i dalje jeftiniji, i to nekoliko puta jeftiniji, pa još uvijek postoji niz tvrtki koje se bave restauracijom amortizera.
Amortizeri koji su korišteni na ruskim cestama obično otkazuju zbog slomljenih vodilica, poderanih zaštitnih manžeta i istrošenih brtvi. Često prljavština ulazi u elektronički kontrolirane ventile i solenoide, uzrokujući njihovo zaglavljivanje i prestanak ispravnog rada. Zbog udarnih opterećenja, brtve radnog klipa pate, stoga u većini slučajeva popravci mogu prilično lako dati željeni rezultat. Glavno je da nema oštećenja kromirane šipke, inače će cijeli ovaj pothvat postati ekonomski neisplativ. A prljavština? Bez obzira na prljavštinu, sve komponente amortizera lako se skidaju, peru i čiste. Serviseri uvijek imaju setove za popravak i potrebnu opremu za rastavljanje i sastavljanje početno nepopravljive konstrukcije. Prvo se odreže gornji dio amortizera s brtvom, a zatim se ukloni šipka s klipom. Bez obzira na rezultat otkrivanja nedostataka, svi brtveni elementi konstrukcije zamjenjuju se novima, a zatim majstor provjerava ispravnost upravljačkih uređaja, te cilindar i šipku na ogrebotine i istrošenost. Sami ventili su najpouzdaniji dio kontroliranog amortizera, pa se stvar obično svodi na čišćenje.
Proces montaže, u principu, nije kompliciran, ali se moraju koristiti zavarivački radovi - zavarivanje debelozidne čahure umjesto odrezanog gornjeg dijela i rezanje unutarnjeg navoja za ugradnju navojnog čepa s brtvom. Ovisno o tlaku plina, za stvaranje potrebnog tlaka u sustavu koriste se adapteri ili urezni spojevi. Nakon punjenja uljem i plinom, obnovljeni amortizer se testira na postolju za sve parametre; sada to nije teško učiniti, jer je već uklonjen. Obično, nakon popravaka, tvrtke koje poštuju sebe daju jednogodišnje jamstvo na obnovljeni proizvod. S jedne strane, to nije puno, ali s druge strane, ovjes je taj koji prije svega pati od neadekvatnih korisnika - morao sam se nositi s klijentima koji su bili sposobni ubiti čak i amortizere premium segmenta u mjesec dana, ekstremizam potrošača je već dobro uhodan koncept. Dakle, s ove strane jamstveni rok je sasvim prihvatljiv. Osim toga, činjenica da će biti puno lakše i, što je važno, jeftinije obnoviti stalak drugi put govori u prilog popravka.
Prilikom kupnje napredne moderne tehnologije, vrijedi zapamtiti jednu važnu točku. Bit će skupo ne samo u trenutku kupnje, već i tijekom rada, tako funkcionira moderni marketing, a ovjes modernog automobila na našim cestama je u glavnoj zoni rizika.