Predná vzpera tlmiča: 1 - teleskopický stojan; 2 - pružina; 3 - tlmič kompresného zdvihu s ochranným krytom; 4 - matica na upevnenie stojana k telu; 5 - oporná podložka; 6 - matica upevnenia hornej podpery; 7 - horná podpera stojana; 8 - Horné oporné ložisko; 9 - horná pružinová miska
Odstránenie
Z oka konzoly stojana odstránime čap riadenia.
Zatiaľ čo držíme stojan pred pádom, nakoniec odskrutkujeme maticu jeho horného uchytenia.
Odstránime vzperu tlmiča.
Odstránime gumovo-kovovú opornú podložku horného držiaka tlmiča.
Na demontáž stojana nainštalujte dve pružinové svorky diametrálne oproti sebe tak, aby zachytili štyri otáčky pružiny.
Rovnomerným otáčaním skrutiek spojovacej tyče stlačíme pružinu.
Pri manipulácii so stlačenou pružinou je potrebná opatrnosť.
Keď pružina prestane tlačiť na oporné misky...
...pomocou 27 mm otvoreného kľúča odskrutkujte hornú montážnu maticu podpery a 6 mm imbusovým kľúčom zabráňte otáčaniu tyče.
Odstránime podperu stojana...
...horné oporné ložisko...
...a horný pružinový kryt.
Pružinu odstránime pomocou svoriek.
...kompresný tlmič s ochranným krytom.
Stojan montujeme a inštalujeme v opačnom poradí. Pružinu inštalujeme takto...
...tak, aby jeho spodný závit dosadal na výčnelok spodnej misky pružiny...
...a horná cievka sa opierala o vyrazenie hornej misky pružiny.
Utiahnite maticu upevňujúcu hornú podperu vzpery a matice skrutiek upevňujúcich vzperu k čapu riadenia na predpísané krútiace momenty. Nakoniec utiahneme maticu, ktorá upevňuje stojan k karosérii, na predpísaný krútiaci moment v polohe "auto na kolesách"
Uťahovacie momenty (Nm)
Matica uchytenia hornej vzpery tlmiča k karosérii - 44
Upevňovacia matica hornej podpery tlmiča - 62
Matica pre montážnu skrutku vzpery tlmiča k čapu riadenia - 105
O oprave moderných tlmičov
Tlmič nárazov alebo vzpera tlmiča nárazov nebol predtým nijako zvlášť zložitý produkt, ale teraz sa časy zmenili a všadeprítomný marketing sa snaží obmedziť možnosť opravy akejkoľvek súčasti auta. Avšak vzhľadom na výrazne zvýšenú cenu tlmičov sa dôležitosť ich opravy opäť výrazne zvýšila.
Hospodárska kríza v Rusku sa tu už prejavila, ale nemyslite si, že renovácia komponentov a zostáv je niečo, čo robíme len my; táto prax je rozšírená po celom svete. Dobre, vstrekovacie čerpadlo paliva alebo generátor, ale naozaj renovujú aj tlmiče? Možno sa to niekomu bude zdať prekvapujúce, ale je to pravda, navyše napríklad v pôvodnom programe VAG sú renovované jednotky a diely označené písmenom "X" na konci, čo je všeobecne známy fakt, t. j. klient, ktorý chce ušetriť peniaze, si môže renovované tlmiče objednať priamo prostredníctvom oficiálnych kanálov. Toto, samozrejme, nie je naša cesta, ale takáto príležitosť existuje.
Avšak, stojí za to začať od samého začiatku, a to s problémom, ktorý vznikol, a až potom načrtnúť možnosti jeho riešenia. Výrobcovia automobilov často hovoria jedno a dodávatelia montážnych liniek iné, ale všetci sa zhodujú na jednej veci – tlmič, rovnako ako každé mechanické zariadenie, má svoju životnosť. Ak hovoríme o klasických schémach bez nových elektronických zvončekov a píšťaliek, tlmič nežije viac ako 80 000 - 100 000 km, čo je limit. Je celkom možné, že aj po tomto najazdení kilometrov zostane tlmič funkčný, ale len čiastočne. V tomto "čiastočnom" spočíva hlavný problém – úroveň tlmenia takýchto vzpier sa môže znížiť o 50 % alebo viac a to je bezpečnosť ovládania v hraničných režimoch – potrebujete ju? Vyššie uvedené by ste nemali vnímať ako návod na akciu: "Aha, moje tlmiče najazdili iba 40 tisíc, takže s nimi je všetko v poriadku." To nie je fakt – všetko závisí od toho, kde, ako, akou rýchlosťou a s akým zaťažením jazdíte. Úplne zničiť odpruženie moderného auta je možné aj na tisíc kilometrov, najmä v zodpovedajúcich smeroch - hlúpa a jednoduchá záležitosť, takže funkčnosť tlmiacich prvkov treba určiť inými spôsobmi.
Najzábavnejšie je, že ich nie je až tak veľa. Najlepším diagnostickým prístrojom je majster diagnostik s 10 alebo viac rokmi praxe, ktorý sa nezúčastňuje na firemných marketingových programoch. To, že tlmiče zlyhali alebo čoskoro úplne zlyhajú, si môžete sami určiť – správaním auta a samozrejme jedinou metódou všeobecne akceptovanou masami: najprv rozkývajte prednú časť, potom zadnú časť auta. Ak sa auto viackrát rozkývalo, určite ho treba vymeniť. Je to pochopiteľné, ale je tu veľa nuans, takže potrebujete dostatočné skúsenosti alebo diagnostický stojan. Samozrejme, skúsenosti sú lepšie, keďže univerzálny stojan nediagnostikuje tlmiče samostatne, ale odpruženie ako celok, takže ani toto nie je riešenie. Prirodzene, existujú aj špecializované stojany s tenzometrami, vytvorené špeciálne na testovanie účinnosti tlmenia, ale tu je problém - na testovanie tlmičov je potrebné ich z auta vybrať. Dobre, tie zadné, aj keď sa to v poslednej dobe kvôli rozšírenému používaniu viacprvkových zavesení stalo náročným, s prednými je to ešte horšie, najmä v prípade typu McPherson, a po ich namontovaní na miesto budete musieť urobiť aj geometriu kolies, takže náklady na demontáž-montáž-inštaláciu so súvisiacimi prácami sa dajú ľahko porovnať s nákladmi na nové konvenčné tlmiče.
Ale to je prípad klasiky starej školy - plynových alebo plynoolejových tlmičov bez elektronického ovládania. Keď má auto elektronicky riadenú konštrukciu, situácia sa mení, pretože jeden tlmič môže v závislosti od značky stáť tisíc alebo dve eur, takže tu vyvstáva otázka úplne iného poradia - ako opraviť auto bez zničenia rodinného rozpočtu? Nie je zvykom jazdiť na prémiových vozidlách dlhodobo - zvyčajne to pokračuje, kým sa v cenníkoch predajcov neobjaví nová generácia tohto modelu. Potom sa auto spravidla dostane na sekundárny trh so svojimi vznikajúcimi neduhmi a jeho majitelia v žiadnom prípade nie sú akcionármi Gazpromu ani poslancami ľudu. Preto oprava tlmičov v poslednej dobe dosiahla novú úroveň – známe firmy vo svojom odbore dokonca tvrdia, že životnosť renovovaných tlmičov je porovnateľná so životnosťou nových. Je to pravda? Hneď vyvstáva ďalšia otázka: možno sa oplatí kúpiť si opravený náhradný diel z Európy? Sú tam dobré cesty a svedomití pracovníci. Štatistiky nahromadené za posledných niekoľko rokov vo všeobecnosti odpovedajú na všetky otázky. Repasované tlmiče z Európy majú svoje vlastné vlastnosti, treba poznamenať, že nie sú najatraktívnejšie, a nemali by ste si myslieť, že "tam" to robia dobre, ale tu je to zlé, všetko závisí od konkrétneho zamestnanca alebo politiky spoločnosti. Stretol som sa s originálnymi reštaurovanými tlmičmi objednanými cez oficiálnych predajcov, ktoré neboli najlepšej kvality a dalo sa to zistiť aj okom. Nevýhodou tlmičov, ktoré sa používajú na dobrých cestách, je veľmi dlhá životnosť a nepatrný zdvih piestnej tyče. Výsledkom je, že chrómová tyč neustále trenie o tesnenie a vodiace puzdrá na rovnakom mieste a abrazívum je všade. Počas opráv sa tyč nemení - nemá to zmysel, maximum, čo sa s ňou dá urobiť, je mierne ju vyleštiť, takže po zhliadnutí obnoveného tlmiča s opotrebovaným remeňom sa s vysokou pravdepodobnosťou dá predpokladať, že pochádza z Európy. A tlmič s opotrebovanou tyčou dlho nevydrží - mikronepravidelnosti rýchlo znefunkčnia tesnenie a potom so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.
Kedysi dávno, za starých dobrých čias, dizajnér a vývojár akejkoľvek jednotky počas pracovného procesu premýšľal aj o tom, ako v prípade potreby opraviť chybný mechanizmus s minimálnym vynaložením úsilia a peňazí. Pamätajte na puzdrá, trysky, tesnenia, ložiská atď., ktoré sa predávajú samostatne aj v opravných súpravách. Dnes má konštruktér presne opačnú úlohu – znemožniť alebo čo najviac sťažiť a extrémne predražiť opravy. Ak predtým, keď napríklad zlyhala predná vzpera tlmiča McPherson, ste mohli urobiť niečo veľmi jednoduché - odstrániť vzperu, odskrutkovať jej hornú maticu, vybrať všetky vnútra, vyliať olej, vložiť novú kazetu do uvoľneného valca a utiahnuť maticu späť, teraz sa všetko zmenilo. Z logického hľadiska je starý prístup pochopiteľnejší – naozaj, prečo meniť celý obrovský stojan, keď sa môžete obmedziť na kazetu – je to lacnejšie a jednoduchšie.
Lacnejšie, jednoduchšie a logickejšie však neznamená ziskovejšie, takže teraz sú všetky tlmiče neoddeliteľné - zvárané alebo valcované, a to je všeobecný trend. Kazety niektoré firmy stále vyrábajú, ale pre klasické vzpery je lacnejšie kúpiť úplne nový diel, ako rezať starý, navariť dištančnú podložku a rezať závit. Ale v prípade zložitých konštrukcií s elektronickým ovládaním sú opravy stále lacnejšie a niekoľkonásobne lacnejšie, takže stále existuje množstvo spoločností, ktoré sa zaoberajú obnovou tlmičov.
Tlmiče, ktoré sa používali na ruských cestách, zvyčajne zlyhávajú kvôli zlomeným vodiacim prvkom, roztrhnutým prachovkám a opotrebovaným tesneniam. Do elektronicky ovládaných ventilov a solenoidov sa často dostávajú nečistoty, čo spôsobuje ich zaseknutie a prestávajú správne fungovať. V dôsledku rázového zaťaženia trpia tesnenia pracovného piestu, preto vo väčšine prípadov môžu opravy pomerne ľahko priniesť požadovaný výsledok. Hlavné je, aby nedošlo k poškodeniu chrómovej tyče, inak sa celý tento podnik stane ekonomicky neúnosným. A špina? Bez ohľadu na špinu, všetky komponenty tlmiča sa dajú ľahko vybrať, umyť a vyčistiť. Opravári majú vždy opravárenské súpravy a potrebné vybavenie na demontáž a montáž pôvodne neopraviteľnej konštrukcie. Najprv sa odreže horná časť tlmiča s tesnením a potom sa odstráni tyč s piestom. Bez ohľadu na výsledok detekcie defektu sa všetky tesniace prvky konštrukcie vymenia za nové a potom kapitán skontroluje funkčnosť ovládacích zariadení a valec a tyč, či nie sú oderky a opotrebované. Samotné ventily sú najspoľahlivejšou časťou ovládaného tlmiča, takže záležitosť sa zvyčajne obmedzuje na čistenie.
Montážny proces nie je v zásade zložitý, ale je potrebné použiť zváračské práce - namiesto odrezanej hornej časti zvariť hrubostenné puzdro a vyrezať vnútorný závit na inštaláciu závitovej zátky s tesnením. V závislosti od tlaku plynu sa na vytvorenie požadovaného tlaku v systéme používajú buď adaptéry, alebo vrezávacie armatúry. Po naplnení olejom a plynom sa obnovený tlmič testuje na stojane na všetky parametre, teraz to nie je ťažké urobiť, pretože už bol odstránený. Zvyčajne po opravách poskytujú seriózne spoločnosti na obnovený produkt jednoročnú záruku. Na jednej strane to nie je veľa, ale na druhej strane je to práve odpruženie, ktoré trpí v prvom rade neadekvátnymi používateľmi - musel som sa zaoberať klientmi, ktorí boli schopní za mesiac zabiť aj tlmiče prémiového segmentu, spotrebiteľský extrémizmus je už zabehnutý pojem. Takže z tohto hľadiska je záručná doba celkom prijateľná. Okrem toho v prospech opravy hovorí aj fakt, že bude oveľa jednoduchšie a čo je dôležité, aj lacnejšie obnoviť stojan druhýkrát.
Pri kúpe modernej pokročilej technológie je potrebné pamätať na jeden dôležitý bod. Bude to drahé nielen pri kúpe, ale aj počas prevádzky, takto funguje moderný marketing a odpruženie moderného auta na našich cestách je v hlavnej rizikovej zóne.