Predný tlmič nárazov: 1 - teleskopický stojan; 2 - pružina; 3 - nárazník kompresného zdvihu s ochranným krytom; 4 - matica na pripevnenie stojana k telu; 5 - podporná podložka; 6 - matica na upevnenie hornej podpery; 7 - horná podpora stojana; 8 - ložisko hornej podpery; 9 - horná pružinová miska
Odstúpenie
Kĺb riadenia odvodíme z oka konzoly hrebeňa.
Držte stojan pred pádom a nakoniec odskrutkujte maticu jeho horného upevnenia.
Odstráňte tlmič nárazov.
Odstránime gumokovovú nosnú podložku horného uloženia vzpery tlmiča.
Na demontáž stojana nainštalujeme dve pružinové spojky diametrálne oproti sebe tak, aby zapadli do štyroch závitov pružiny.
Rovnomerným otáčaním skrutiek spojok stláčame pružinu.
Pri práci so stlačenou pružinou je potrebné dávať pozor.
Keď pružina prestane tlačiť na podporné misky...
...s kľúčom «o 27» odskrutkujte maticu zaisťujúcu hornú podperu a držte vreteno pred otáčaním šesťhranom «za 6».
Demontáž stojana...
...horné nosné ložisko...
...a vrchný jarný pohár.
Pružinu odstránime spojkami.
...tlmič kompresného zdvihu s ochranným krytom.
Stojan montujeme a inštalujeme v opačnom poradí. Nainštalujte pružinu...
... tak, aby jeho spodná cievka spočívala na výstupku spodnej misky pružiny...
... a horná cievka sa opierala o lisovanie hornej misky pružiny.
Maticu pre upevnenie hornej podpery vzpery a matice pre skrutky upevnenia vzpery ku čapu riadenia utiahneme na predpísané momenty. Nakoniec utiahnite maticu medzi hrebeňom a telesom na predpísaný krútiaci moment v polohe «auto na kolesách»
Uťahovacie momenty (Nm)
Matica horného upevnenia nosiča tlmičov k telu - 44
Matica upevnenia hornej podpery nosiča tlmičov - 62
Matica skrutky upevnenia stojana tlmiča k otočnej pästi - 105
O oprave moderných tlmičov
Tlmič, čiže vzpera tlmiča, predtým nebol obzvlášť zložitým produktom, no teraz sa doba zmenila a všadeprítomný marketing sa snaží obmedziť možnosť opravy akejkoľvek časti auta. Na pozadí výrazne zvýšených nákladov na tlmiče sa však význam ich opravy opäť výrazne zvýšil.
Ekonomickú krízu v Rusku sa podarilo zaznamenať aj tu, ale netreba si myslieť, že iba my sa zaoberáme obnovou komponentov a zostáv, táto prax je rozšírená po celom svete. Dobre, vysokotlakové palivové čerpadlo alebo generátor, ale skutočne obnovujú tlmiče? Možno sa to niekomu bude zdať prekvapujúce, ale je to tak, navyše napríklad v pôvodnom programe VAG sú obnovené komponenty a diely označené písmenom «X» na záver známy fakt, t.j. zákazník, ktorý chce ušetriť, si môže objednať repasované tlmiče priamo cez oficiálne kanály. To, samozrejme, nie je naša cesta, ale je tu taká možnosť.
Oplatí sa však začať od úplného začiatku, konkrétne od vzniknutého problému, a až potom načrtnúť možnosti jeho riešenia. Automobilky často hovoria jedno, dodávatelia dopravníka druhé, no na jednom sa zhodnú všetci – tlmič, ako každé mechanické zariadenie, má svoju životnosť. Ak hovoríme o klasických okruhoch bez nových elektronických zvončekov a píšťaliek, tlmič žije najviac 80 000 - 100 000 km, to je limit. Je dosť možné, že aj po tomto chode zostane tlmič v prevádzke, ale len čiastočne. V tom «čiastočne» a hlavný problém spočíva - pre takéto stojany sa môže úroveň tlmenia znížiť o 50% alebo viac, a to je bezpečnosť kontroly v hraničných režimoch - potrebujete to? Vyššie uvedené by sa malo brať aj ako návod na akciu: «Áno, moje tlmiče prešli iba 40 tisíc, čo znamená, že je s nimi všetko v poriadku». Vôbec nie – všetko závisí od toho, kde, ako, v akom tempe a s akou záťažou jazdiť. Odpruženie moderného auta je úplne možné dokončiť aj na tisíc kilometrov, najmä v zodpovedajúcich smeroch - hlúposť je jednoduchá, takže výkon tlmiacich prvkov je potrebné objasniť inými spôsobmi.
Vtipné je, že ich nie je až tak veľa. Najlepším diagnostickým nástrojom je hlavný diagnostik s 10 a viac ročnou pracovnou praxou, ktorý nie je zapojený do značkových marketingových programov. Skutočnosť, že tlmiče sú nefunkčné alebo čoskoro úplne zlyhajú, môžete určiť sami - správaním auta a, samozrejme, jedinou metódou všeobecne uznávanou masami: najprv otočte predok, potom zadná časť auta. Ak sa auto otočilo viac ako raz - výmena je jednoznačná. Je to pochopiteľné, ale aj tu je veľa nuancií, takže potrebujete dostatočné skúsenosti alebo diagnostický stojan. Skúsenosť je samozrejme lepšia, keďže univerzálny stojan nebude diagnostikovať tlmiče samostatne, ale pruženie ako celok, takže ani toto neprichádza do úvahy. Prirodzene existujú špecializované stojany s tenzometrami navrhnutými špeciálne na testovanie účinnosti tlmenia, ale problémom je, že na testovanie tlmičov bude potrebné ich z auta odstrániť. Dobre, tie zadné, aj keď to je v poslednej dobe ťažké kvôli rozšírenému použitiu viacprvkov, s prednými je to ešte horšie, najmä v prípade typu McPherson a po ich nainštalovaní na miesto sa musia urobiť geometriu kolies, takže náklady na demontáž sú montážne-inštalácia so súvisiacimi prácami sa dajú dobre porovnať s nákladmi na nové konvenčné tlmiče.
Ale to je v prípade klasiky zo starej školy – plynových alebo plynových tlmičov bez elektronického ovládania. Keď sa na auto namontuje elektronicky riadená konštrukcia, situácia sa zmení, keďže jeden tlmič v závislosti od značky môže stáť tisíc eur alebo dve, takže tu v plnom raste vyvstáva otázka inej zákazky - ako opraviť auto bez resetovania rodinného rozpočtu? Nebýva zvykom jazdiť dlho na prémiových vozidlách – zvyčajne to tak pokračuje dovtedy, kým sa v cenníkoch predajcov neobjaví nová generácia tohto modelu. Potom sa auto spravidla dostane na sekundárny trh, pričom jeho vredy začnú vyliezať a ich majitelia v žiadnom prípade nie sú akcionármi «Gazprom» alebo ľudových poslancov. Oprava tlmičov sa preto v poslednom čase dostala na novú úroveň – známe firmy vo svojom odbore dokonca deklarujú, že životnosť repasovaných tlmičov je porovnateľná so životnosťou nových. Je to tak? Okamžite vyvstáva ďalšia otázka: možno sa oplatí kúpiť opravený náhradný diel z Európy? Cesty sú dobré a pracovníci svedomití. Štatistiky nazhromaždené v posledných rokoch odpovedajú vo všeobecnosti na všetky otázky. Repasované tlmiče z Európy majú svoje vlastné charakteristiky, treba poznamenať, že nie sú najatraktívnejšie, a okrem toho by sme si nemali myslieť, že «tam» darí sa im dobre, ale naša je zlá, všetko závisí od konkrétneho zamestnanca alebo politiky firmy. Bolo možné stretnúť pôvodné zreštaurované tlmiče, objednané cez úradníkov, tej najlepšej kvality, a to sa určilo aj na oko. Nešťastie tlmičov, ktoré boli ako na dobrých cestách, je veľmi dlhá životnosť a nevýrazné zdvihy tyče. Výsledkom je, že chrómová tyč sa trie o upchávku a vodiace puzdrá stále na tom istom mieste a brusivo je všade. Pri oprave sa pažba nemení - nemá to zmysel, maximum, čo s tým môžu urobiť, je mierne preleštiť, takže keď uvidíte vynovený tlmič s opotrebovaným remeňom, môžete s najväčšou pravdepodobnosťou predpokladať, že je z Európy. A tlmič s opotrebovanou tyčou nebude dlho chodiť - mikrodrsnosti rýchlo znefunkčnia upchávku a ďalej so všetkými dôsledkami.
Kedysi, v starých dobrých časoch, dizajnér-vývojár akéhokoľvek uzla v procese práce tiež premýšľal o tom, ako v takom prípade opraviť neúspešný mechanizmus s minimálnym úsilím a peniazmi. Pamätajte na penové puzdrá, trysky, olejové tesnenia, ložiská atď., ktoré sa predávajú samostatne aj ako súpravy na opravu. Dnes má konštruktér opačnú úlohu – znemožniť opravu alebo ju čo najviac sťažiť a extrémne predražiť. Ak skôr, keď napríklad zlyhala vzpera predného tlmiča McPherson, dalo by sa to urobiť úplne jednoducho - demontovať vzperu, odskrutkovať hornú maticu, odstrániť všetky vnútornosti, vyliať olej, vložiť novú kazetu do uvoľneného valca a utiahnite maticu späť, teraz sa všetko zmenilo. Z hľadiska logiky je starý prístup jasnejší - no, naozaj, prečo úplne meniť statný stojan, keď sa môžete obmedziť na kazetu - lacnejšie a jednoduchšie.
Lacnejšie, jednoduchšie a logickejšie však neznamená ziskovejšie, takže teraz sú všetky tlmiče neoddeliteľné - zvárané alebo valcované, a to je všeobecný trend. Kazety stále niektorí ľudia vyrábajú, ale pre klasické regály je lacnejšie kúpiť celý nový diel, ako rezať starý, navárať rozperu a rezať závit. Ale v prípade zložitých konštrukcií s elektronickým ovládaním sú opravy stále lacnejšie a niekoľkonásobne lacnejšie, takže stále existuje množstvo spoločností, ktoré sa zaoberajú obnovou tlmičov.
Tlmiče, ktoré boli na ruských cestách, zvyčajne zlyhávajú kvôli zlomeným vodidlám, roztrhnutým prašníkom a opotrebovaným olejovým tesneniam. Často sa nečistoty dostanú do elektronicky riadených ventilov a elektromagnetov, čo spôsobí, že sa zaklinia a prestanú správne fungovať. V dôsledku nárazového zaťaženia trpia tesnenia pracovného piestu, vo väčšine prípadov môže oprava poskytnúť požadovaný výsledok. Hlavná vec je, že by nemalo dôjsť k poškodeniu chrómovanej tyče, inak sa celý tento podnik stane ekonomicky nepraktickým. A čo špina? Rovnako ako nečistoty, aj všetky komponenty tlmiča sa dajú ľahko odstrániť, opláchnuť a vyčistiť. Opravári majú vždy opravárenské súpravy a potrebné vybavenie na demontáž a montáž pôvodne neopraviteľného dizajnu. Najprv sa odreže horná časť tlmiča s upchávkou, potom sa odstráni tyč s piestom. Pri akomkoľvek výsledku riešenia problémov sú všetky tesniace prvky konštrukcie nahradené novými a potom majster skontroluje funkčnosť ovládacích zariadení a valec a tyč z hľadiska ryhovania a opotrebovania. A samotné ventily sú najspoľahlivejšou súčasťou riadeného tlmiča, takže záležitosť sa zvyčajne obmedzuje na preplachovanie.
Proces montáže je v zásade jednoduchý, je však potrebné vykonať zváracie práce - navarenie hrubostenného puzdra na miesto odrezanej hornej časti a vyrezanie vnútorného závitu na inštaláciu zátky s olejovým tesnením. V závislosti od tlaku plynu sa na vytvorenie potrebného tlaku v systéme používajú buď adaptéry alebo zadlabacie tvarovky. Po naplnení olejom a plynom sa obnovený tlmič skontroluje na stojane vo všetkých ohľadoch, teraz to nie je ťažké, pretože už bol odstránený. Zvyčajne po oprave poskytujú spoločnosti, ktoré rešpektujú seba, ročnú záruku na obnovený produkt. Na jednej strane to nie je veľa, no na druhej strane je to pruženie, ktoré primárne trpí neadekvátnymi používateľmi - musel som sa vysporiadať so zákazníkmi, ktorí by za mesiac mohli zabiť aj tlmiče prémiového segmentu, konzumný extrémizmus je už plne formovaný koncept. Takže z tejto strany je záručná doba celkom prijateľná. Opravu navyše podporuje aj to, že zreštaurovať stojan po druhýkrát bude oveľa jednoduchšie a čo je dôležité, lacnejšie.
Pri kúpe vyspelej modernej techniky sa oplatí pripomenúť jeden významný moment. Bude to drahé nielen pri kúpe, ale aj počas prevádzky, takto funguje moderný marketing a zavesenie moderného auta na našich cestách je v hlavnej rizikovej zóne.