Amortizor fata: 1 - suport telescopic; 2 - primăvară; 3 - tampon de cursă de compresie cu capac de protecție; 4 - piuliță pentru atașarea raftului pe corp; 5 - saiba suport; 6 - piuliță pentru fixarea suportului superior; 7 - suport superior al rackului; 8 - rulmentul suportului superior; 9 - cupa de primăvară superioară
Retragere
Derivam articulația de direcție din ochiul suportului de rack.
Ținând suportul să nu cadă, deșurubați în cele din urmă piulița de fixare superioară.
Scoateți amortizorul.
Îndepărtăm șaiba de susținere cauciuc-metal a suportului superior al barei amortizorului.
Pentru a dezasambla rack-ul, instalăm două legături cu arc diametral opuse una față de cealaltă, astfel încât acestea să cupleze patru ture ale arcului.
Rotind uniform șuruburile cuplelor, comprimăm arcul.
Trebuie avut grijă când lucrați cu un arc comprimat.
După ce arcul încetează să mai apasă pe cupele de sprijin...
...cu o cheie «la 27» deșurubați piulița care fixează suportul superior, ținând tija să nu se rotească cu un hexagon «pentru 6».
Se demontează suportul...
...lagăr suport superior...
...și cupa de primăvară de sus.
Scoatem arcul cu cuple.
...tampon de cursă de compresie cu capac de protecție.
Asamblam și instalăm rack-ul în ordine inversă. Instalați arcul...
... astfel încât bobina sa inferioară să se sprijine pe proeminența cupei inferioare a arcului...
... iar colacul superior s-a sprijinit de ștanțarea cupei superioare a arcului.
Strângem piulița pentru fixarea suportului superior al lonjeriei și piulițele pentru șuruburile de fixare a barei de articulație de direcție la cuplurile prescrise. Strângeți în final piulița cremalieră la corp la cuplul prescris în poziție «mașină pe roți»
Cupluri de strângere (N·m)
Piulița de fixare superioară a suportului amortizorului pe un corp - 44
Piuliță de fixare a suportului superior al unui suport amortizor - 62
Piulița șurubului de fixare a unui suport amortizor de un pumn rotativ - 105
Despre repararea amortizoarelor moderne
Amortizorul, sau bara amortizorului, nu era un produs deosebit de complex înainte, dar acum vremurile s-au schimbat, iar marketingul omniprezent încearcă să limiteze capacitatea de a repara orice parte a mașinii. Cu toate acestea, pe fondul unui cost semnificativ crescut al amortizoarelor, relevanța reparației acestora a crescut din nou semnificativ.
Criza economică din Rusia a reușit să fie remarcată și aici, dar nu trebuie să ne gândim că doar noi suntem angajați în restaurarea componentelor și ansamblurilor, această practică este răspândită în întreaga lume. Bine, pompă de combustibil de înaltă presiune sau generator, dar chiar restaurează amortizoarele? Poate că acest lucru va părea surprinzător pentru cineva, dar acest lucru este adevărat, în plus, de exemplu, în programul original VAG, componentele și piesele restaurate sunt indicate printr-o literă «X» la sfarsit, un fapt binecunoscut, i.e. un client care dorește să economisească bani poate comanda amortizoare refabricate direct prin canalele oficiale. Acesta, desigur, nu este calea noastră, dar există o astfel de posibilitate.
Cu toate acestea, merită să începeți de la bun început, și anume cu problema care a apărut, și abia apoi să schițați posibilitățile de rezolvare a acesteia. Producătorii de automobile spun adesea un lucru, furnizorii transportorului altul, dar toată lumea este de acord asupra unui lucru - un amortizor, ca orice dispozitiv mecanic, are propria sa durată de viață. Dacă vorbim despre circuite clasice fără clopoței și fluiere electronice noi, amortizorul nu trăiește mai mult de 80.000-100.000 km, aceasta este limita. Este foarte posibil ca și după această rulare amortizorul să rămână funcțional, dar doar parțial. In aceea «parţial» iar principala problemă constă - pentru astfel de rafturi, nivelul de amortizare poate scădea cu 50% sau mai mult, iar aceasta este siguranța controlului în modurile de frontieră - aveți nevoie de el? Cele de mai sus ar trebui luate, de asemenea, ca ghid de acțiune: «Da, amortizoarele mele au depășit doar 40 de mii, ceea ce înseamnă că totul este în regulă cu ele». Deloc un fapt - totul depinde de unde, cum, în ce ritm și cu ce sarcină să călărească. Este complet posibil să finalizați suspensia unei mașini moderne chiar și pentru o mie de kilometri, mai ales în direcțiile corespunzătoare - o prostie este simplă, așa că performanța elementelor de amortizare trebuie clarificată în alte moduri.
Lucrul amuzant este că nu sunt atât de mulți. Cel mai bun instrument de diagnosticare este un master diagnostician cu 10 ani sau mai mult de experiență de lucru, care nu este implicat în programe de marketing de marcă. Faptul că amortizoarele sunt nefuncționale sau vor eșua complet în curând poate fi determinat singur - de comportamentul mașinii și, bineînțeles, de singura metodă general acceptată de mase: mai întâi balansați partea din față, apoi spatele mașinii. Dacă mașina a oscilat de mai multe ori - înlocuirea este fără ambiguitate. Acest lucru este de înțeles, dar chiar și aici se află o mulțime de nuanțe, așa că aveți nevoie de suficientă experiență sau de un stand de diagnostic. Desigur, experiența este mai bună, deoarece suportul universal va diagnostica nu amortizoarele separat, ci suspensia în ansamblu, deci nici aceasta nu este o opțiune. Desigur, există standuri specializate cu tensiometre concepute special pentru a testa eficiența amortizarii, dar problema este că pentru a testa amortizoarele, acestea vor trebui scoase din mașină. Bine, cele din spate, deși acest lucru a devenit recent dificil din cauza utilizării pe scară largă a multi-link-urilor, lucrurile stau și mai rău cu cele din față, mai ales în cazul de tip McPherson, iar după ce le-ai instalat pe loc, vei și trebuie să facă alinierea roților, astfel încât costul de demontare este de asamblare-instalare cu lucrări aferente poate fi comparat cu costul noilor amortizoare convenționale.
Dar asta este în cazul clasicilor din vechime școală - amortizoare de gaz sau motorină fără control electronic. Când o structură controlată electronic este instalată pe o mașină, situația se schimbă, deoarece un amortizor, în funcție de marcă, poate costa o mie de euro sau doi, așa că aici se pune problema unei comenzi diferite în plină creștere - cum să reparați un masina fara a reseta bugetul familiei? Nu este obișnuit să conduceți vehicule premium pentru o lungă perioadă de timp - de obicei, acest lucru continuă până când o nouă generație a acestui model apare în listele de prețuri ale dealerilor. După aceea, de regulă, mașina merge pe piața secundară cu rănile încep să se târască, iar proprietarii lor nu sunt nicidecum acționari «Gazprom» sau adjuncţii poporului. Prin urmare, reparația amortizoarelor a atins recent un nou nivel - companii binecunoscute din domeniul lor chiar declară că durata de viață a amortizoarelor refabricate este comparabilă cu durata de viață a celor noi. E chiar asa? Imediat apare o altă întrebare: poate merită să cumpărați o piesă de schimb reparată din Europa? Drumurile sunt bune, iar muncitorii sunt conștiincioși. Statisticile acumulate în ultimii ani răspunde, în general, la toate întrebările. Amortizoarele refabricate din Europa au propriile lor caracteristici, trebuie remarcat faptul că nu sunt cele mai atractive și, în plus, nu trebuie să creadă că «Acolo» se descurcă bine, dar al nostru este rău, totul depinde de angajatul respectiv sau de politica companiei. S-a putut întâlni amortizoarele originale restaurate, comandate prin intermediul oficialilor, de cea mai bună calitate, iar acest lucru a fost determinat chiar și cu ochii. Flagelul amortizoarelor, care erau ca pe drumurile bune, este o durată de viață foarte lungă și curse de tijă nesemnificative. Drept urmare, tija cromată se freacă de cutia de presa și bucșele de ghidare în același loc tot timpul, iar abrazivul este peste tot. În timpul reparației, stocul nu se schimbă - nu are sens, maximul pe care îl pot face cu el este să-l lustruiască ușor, astfel încât atunci când vezi un amortizor restaurat cu o curea uzată, cel mai probabil poți presupune că este din Europa. Și un amortizor cu o tijă uzată nu va merge pentru o lungă perioadă de timp - microrugozitățile vor dezactiva rapid pressepul și mai departe cu toate consecințele.
Odată, în vremurile bune, proiectantul-dezvoltator al oricărui nod în proces de lucru s-a gândit și la cum, caz în care, să repare un mecanism defect cu efort și bani minime. Amintiți-vă bucsele penny, jeturile, garniturile de ulei, rulmenții etc., vândute atât separat, cât și ca truse de reparații. Astăzi, inginerul proiectant are sarcina opusă - să facă reparațiile imposibile sau cât mai dificile și extrem de costisitoare. Dacă mai devreme, când, de exemplu, amortizorul frontal McPherson a eșuat, s-ar putea face destul de simplu - scoateți loncherul, deșurubați piulița superioară, îndepărtați toate părțile interioare, turnați uleiul, introduceți un cartuș nou în cilindrul eliberat. și strângeți piulița înapoi, acum totul s-a schimbat. Din punct de vedere al logicii, vechea abordare este mai clară - ei bine, într-adevăr, de ce să schimbi complet un rack voluminos când te poți limita la un cartus - mai ieftin și mai ușor.
Cu toate acestea, mai ieftin, mai simplu și mai logic nu înseamnă mai profitabil, așa că acum toate amortizoarele sunt neseparabile - sudate sau laminate, iar aceasta este o tendință generală. Cartușele sunt încă produse de unii oameni, dar pentru rafturile clasice este mai ieftin să cumpărați o piesă complet nouă decât să tăiați una veche, să sudați un distanțier și să tăiați un fir. Dar în cazul structurilor complexe cu control electronic, reparațiile sunt încă mai ieftine, și de câteva ori mai ieftine, așa că există încă o serie de companii implicate în restaurarea amortizoarelor.
Amortizoarele care au fost pe drumurile rusești de obicei eșuează din cauza ghidajelor sparte, anterelor rupte și sigiliile uzate. Adesea, murdăria intră în supapele și solenoizii controlați electronic, determinându-le să se încline și să nu mai funcționeze corect. Din cauza sarcinilor de șoc, garniturile pistonului de lucru suferă, respectiv, în cele mai multe cazuri, reparația poate da rezultatul dorit. Principalul lucru este că nu ar trebui să existe nicio deteriorare a tijei cromate, altfel toată această întreprindere va deveni nepractică din punct de vedere economic. Ce zici de murdărie? La fel ca murdăria, orice componente ale amortizorului sunt ușor de îndepărtat, clătit și curățat. Reparatorii au întotdeauna truse de reparație și echipamentul necesar pentru dezasamblarea și montarea unui design inițial nereparabil. În primul rând, partea superioară a amortizorului cu glanda este tăiată, apoi tija cu pistonul este îndepărtată. Odată cu orice rezultat al depanării, toate elementele de etanșare ale structurii sunt înlocuite cu altele noi, apoi comandantul verifică funcționalitatea dispozitivelor de control și cilindrul și tija pentru scoruri și uzură. Și supapele în sine sunt partea cea mai fiabilă a unui amortizor controlat, așa că problema se limitează de obicei la spălare.
Procesul de asamblare, în principiu, este simplu, dar este necesar să se aplice lucrări de sudură - sudarea unui manșon cu pereți groși în locul părții superioare tăiate și tăierea unui filet intern pentru a instala un dop cu șurub cu etanșare de ulei. În funcție de presiunea gazului, se folosesc adaptoare sau fitinguri de mortare pentru a crea presiunea necesară în sistem. După umplerea cu ulei și gaz, amortizorul restaurat este verificat pe suport în toate privințele, acum nu este dificil să faceți acest lucru, deoarece a fost deja îndepărtat. De obicei, după reparații, companiile care se respectă oferă o garanție de un an pentru produsul restaurat. Pe de o parte, acest lucru nu este mult, dar, pe de altă parte, este suspensia care suferă în primul rând din cauza utilizatorilor inadecvați - a trebuit să am de-a face cu clienți care ar putea ucide chiar și amortizoarele din segmentul premium într-o lună, extremismul consumatorilor este deja pe deplin. concept format. Deci, din această parte, perioada de garanție este destul de acceptabilă. În plus, reparația este susținută și de faptul că va fi mult mai ușor și, important, mai ieftin să restaurați rack-ul a doua oară.
Când cumpărați tehnologie avansată modernă, merită să ne amintim un moment important. Va fi costisitor nu numai în momentul achiziției, ci și în timpul funcționării, așa funcționează marketingul modern, iar suspendarea unei mașini moderne pe drumurile noastre se află în zona principală de risc.