Amortizor față: 1 - suport telescopic; 2 - primăvară; Tampon cu 3 curse de compresie și capac de protecție; 4 - piuliță pentru fixarea suportului pe corp; 5 - șaibă de susținere; 6 - piuliță de montare a suportului superior; 7 - suportul superior al suportului; 8 - Rulment de susținere superior; 9 - cupă superioară cu arc
Demontarea
Scoatem articulația de direcție din ochiul suportului cremalierei.
În timp ce împiedicăm suportul să cadă, deșurubăm în cele din urmă piulița suportului superior.
Scoatem lonjeronul amortizorului.
Scoatem șaiba de susținere cauciuc-metalică a suportului superior al amortizorului.
Pentru a demonta cremaliera, instalați două cleme cu arc diametral opuse una față de cealaltă, astfel încât să se angajeze în patru ture ale arcului.
Prin rotirea uniformă a șuruburilor tijei de direcție, comprimăm arcul.
Trebuie procedat cu atenție la manipularea unui arc comprimat.
După ce arcul nu mai apasă pe cupele de susținere...
...folosind o cheie fixă de 27 mm, deșurubați piulița de montare a suportului superior, împiedicând tija să se rotească cu o cheie Allen de 6 mm.
Îndepărtăm suportul de raft...
...rulment de susținere superior...
...și cupa superioară a arcului.
Scoatem arcul cu cleme.
...tampon de compresie cu capac de protecție.
Asamblăm și instalăm rack-ul în ordine inversă. Instalăm arcul așa...
...astfel încât pitch-ul său inferior să se sprijine pe proeminența cupei inferioare a arcului...
...iar spirala superioară se sprijinea de ștanțarea cupei superioare a arcului.
Strângeți piulița care fixează suportul superior al lonjeroanei și piulițele șuruburilor care fixează lonjerona de fuzetă la cuplurile prescrise. În cele din urmă, strângem piulița care fixează cremaliera de caroserie la cuplul prescris în poziția "mașină pe roți"
Cupluri de strângere (Nm)
Piuliță de fixare a lonjeroanei amortizorului superior pe caroserie - 44
Piuliță de montare a suportului superior al amortizorului - 62
Piuliță pentru șurubul de montare al lonjeroanei amortizorului la fuzetă - 105
Despre repararea amortizoarelor moderne
Amortizorul, sau lonjeronul amortizorului, nu era un produs deosebit de complex înainte, dar acum vremurile s-au schimbat, iar marketingul omniprezent încearcă să limiteze posibilitatea reparării oricărei componente a mașinii. Cu toate acestea, pe fondul creșterii semnificative a costului amortizoarelor, relevanța reparației acestora a crescut din nou semnificativ.
Criza economică din Rusia și-a făcut deja simțită prezența aici, dar nu credeți că restaurarea componentelor și ansamblurilor este ceva ce facem doar noi; această practică este răspândită în întreaga lume. Bine, pompă de injecție sau generator, dar chiar se restaurează și amortizoarele? Poate că acest lucru va părea surprinzător pentru cineva, dar este adevărat, în plus, de exemplu, în programul original VAG, unitățile și piesele restaurate sunt desemnate cu litera "X" la sfârșit, un fapt binecunoscut, adică un client care dorește să economisească bani poate comanda amortizoare restaurate direct prin canale oficiale. Aceasta nu este, desigur, calea noastră, dar o astfel de oportunitate există.
Totuși, merită să începem de la bun început, și anume cu problema apărută, și abia apoi să conturăm posibilitățile de rezolvare a acesteia. Producătorii de automobile spun adesea una, iar furnizorii de pe liniile de asamblare spun alta, dar toată lumea este de acord asupra unui lucru - un amortizor, ca orice dispozitiv mecanic, are propria sa durată de viață. Dacă vorbim despre scheme clasice fără clopote și fluiere electronice noi, amortizorul nu trăiește mai mult de 80.000-100.000 km, aceasta este limita. Este foarte posibil ca, chiar și după acest kilometraj, amortizorul să rămână funcțional, dar doar parțial. Această "parțială" problemă este principala - nivelul de amortizare al unor astfel de amortizoare poate scădea cu 50% sau mai mult, iar aceasta este siguranța controlului în modurile limită - aveți nevoie de ea? Nu ar trebui să percepeți cele de mai sus ca un ghid de acțiune: "Aha, amortizoarele mele au mers doar la 40 de mii, deci totul este în regulă cu ele." Acesta nu este un fapt - totul depinde de unde, cum, cu ce viteză și cu ce sarcină conduceți. Este posibil să distrugi complet suspensia unei mașini moderne chiar și la o mie de kilometri distanță, mai ales în direcțiile corespunzătoare - o chestiune stupidă și simplă, așa că funcționalitatea elementelor de amortizare trebuie determinată în alte moduri.
Cel mai amuzant lucru e că nu sunt chiar atât de mulți. Cel mai bun dispozitiv de diagnostic este un expert în diagnostic cu 10 ani sau mai multă experiență, care nu participă la programe de marketing corporativ. Puteți stabili singur că amortizoarele s-au defectat sau vor ceda complet în curând - prin comportamentul mașinii și, bineînțeles, prin singura metodă general acceptată de mase: mai întâi balansați partea din față, apoi partea din spate a mașinii. Dacă mașina s-a balansat de mai multe ori, cu siguranță trebuie înlocuită. Acest lucru este de înțeles, dar există o mulțime de nuanțe aici, așa că aveți nevoie de suficientă experiență sau de un stand de diagnostic. Desigur, experiența este mai bună, deoarece un suport universal nu va diagnostica amortizoarele separat, ci suspensia în ansamblu, deci nici aceasta nu este o soluție. Bineînțeles, există și standuri specializate cu tensometre, create special pentru testarea eficacității amortizării, dar iată problema - pentru a testa amortizoarele, acestea vor trebui scoase din mașină. Bine, cele din spate, deși acest lucru a devenit dificil în ultima vreme din cauza utilizării pe scară largă a multi-link-urilor, cu cele din față este și mai rău, mai ales în cazul celor de tip McPherson, iar după instalarea lor la locul lor va trebui să faci și alinierea roților, deci costul demontare-montare-montare cu lucrări aferente poate fi ușor comparat cu costul amortizoarelor convenționale noi.
Dar acesta este cazul clasicelor de școală veche - amortizoare pe gaz sau motorină fără control electronic. Când mașina are un design controlat electronic, situația se schimbă, deoarece un amortizor, în funcție de marcă, poate costa o mie sau două de euro, așa că aici se pune pe deplin întrebarea unei comenzi diferite - cum să repari mașina fără a distruge bugetul familiei? Nu este obișnuit să conduci echipamente premium mult timp - de obicei, acest lucru continuă până când o nouă generație a acestui model apare în listele de prețuri ale dealerilor. După aceasta, de regulă, mașina merge pe piața secundară cu afecțiunile sale incipiente, iar proprietarii ei nu sunt în niciun caz acționari Gazprom sau deputați ai poporului. De aceea, repararea amortizoarelor a atins recent un nou nivel - companii renumite în domeniul lor susțin chiar că durata de viață a amortizoarelor restaurate este comparabilă cu durata de viață a celor noi. Este adevărat? Apare imediat o altă întrebare: poate merită să cumperi o piesă de schimb reparată din Europa? Există drumuri bune și muncitori conștiincioși acolo. Statisticile acumulate în ultimii ani răspund, în general, la toate întrebările. Amortizoarele recondiționate din Europa au propriile caracteristici, trebuie menționat, nu sunt cele mai atractive și nu ar trebui să credeți că "acolo" o fac bine, dar aici este rău, totul depinde de un anumit angajat sau de politica companiei. Am întâlnit amortizoare originale restaurate, comandate prin dealeri oficiali, care nu erau de cea mai bună calitate, iar acest lucru se putea constata chiar și cu ochiul liber. Dezavantajul amortizoarelor care au fost utilizate pe drumuri bune este durata de viață foarte lungă și cursa nesemnificativă a tijei pistonului. Drept urmare, tija cromată se freacă constant de etanșarea și bucșele de ghidare în același loc, iar abrazivul este peste tot. În timpul reparațiilor, tija nu se schimbă - nu are rost, maximul ce se poate face cu ea este să o lustruiți ușor, așa că, după ce am văzut un amortizor restaurat cu o curea uzată, cu un grad ridicat de probabilitate se poate presupune că este din Europa. Și un amortizor cu o tijă uzată nu va rezista mult timp - micro-neregularitățile vor dezactiva rapid etanșarea și apoi cu toate consecințele care decurg din aceasta.
A fost odată ca niciodată, în vremurile bune de demult, proiectantul-dezvoltatorul oricărei unități în timpul procesului de lucru se gândea și la cum, dacă este necesar, să repare un mecanism defect cu un efort și bani minime. Rețineți bucșele, duzele, garniturile, rulmenții etc., vândute atât separat, cât și în kituri de reparații. Astăzi, inginerul proiectant are exact sarcina opusă - să facă reparațiile imposibile sau cât mai dificile și extrem de costisitoare posibil. Dacă mai devreme, când, de exemplu, amortizorul McPherson din față s-a defectat, puteai face ceva foarte simplu - scoate amortizorul, deșurubează piulița superioară, scoate toate părțile interioare, toarnă uleiul, introduce un cartuș nou în cilindrul eliberat și strânge piulița la loc, acum totul s-a schimbat. Din punct de vedere logic, vechea abordare este mai ușor de înțeles - într-adevăr, de ce să schimbi complet un rack imens când te poți limita la un cartuș - este mai ieftin și mai ușor.
Totuși, mai ieftin, mai simplu și mai logic nu înseamnă mai profitabil, așa că acum toate amortizoarele sunt neseparabile - sudate sau laminate, iar aceasta este o tendință generală. Cartușele sunt încă produse de unele companii, dar pentru amortizoarele clasice este mai ieftin să cumperi o piesă complet nouă decât să o tai pe cea veche, să sudezi un distanțier și să tai un fir. Dar în cazul structurilor complexe cu control electronic, reparațiile sunt încă mai ieftine și de câteva ori mai ieftine, așa că există încă o serie de companii implicate în restaurarea amortizoarelor.
Amortizoarele care au fost folosite pe drumurile rusești se defectează de obicei din cauza ghidajelor rupte, a burdufurilor de praf rupte și a garniturilor uzate. Adesea, murdăria pătrunde în supapele și solenoizii controlați electronic, provocându-le blocarea și încetarea funcționării corecte. Din cauza încărcărilor la impact, garniturile pistonului de lucru suferă, prin urmare, în majoritatea cazurilor, reparațiile pot da destul de ușor rezultatul dorit. Principalul lucru este că nu există nicio deteriorare a tijei cromate, altfel întreaga întreprindere va deveni nefezabilă din punct de vedere economic. Și murdăria? Indiferent de murdărie, orice componentă a amortizorului este ușor de îndepărtat, spălat și curățat. Reparatorii au întotdeauna kituri de reparații și echipamentul necesar pentru demontarea și asamblarea unei structuri inițial ireparabile. Mai întâi, partea superioară a amortizorului cu garnitura este tăiată, apoi tija cu pistonul este scoasă. Indiferent de rezultatul detectării defectelor, toate elementele de etanșare ale structurii sunt înlocuite cu altele noi, iar apoi comandantul verifică dispozitivele de control pentru funcționare, iar cilindrul și tija pentru zgârieturi și uzură. Supapele în sine sunt cea mai fiabilă parte a amortizorului controlat, așa că problema se limitează de obicei la curățare.
Procesul de asamblare, în principiu, nu este complicat, dar trebuie efectuate lucrări de sudură - sudarea unei bucșe cu pereți groși în locul părții superioare tăiate și tăierea unui filet interior pentru a instala un dop filetat cu o garnitură. În funcție de presiunea gazului, se utilizează fie adaptoare, fie fitinguri de tip cut-in pentru a crea presiunea necesară în sistem. După umplerea cu ulei și gaz, amortizorul restaurat este testat pe un suport pentru toți parametrii; acum acest lucru nu este dificil de făcut, deoarece a fost deja demontat. De obicei, după reparații, companiile care se respectă oferă o garanție de un an pentru produsul restaurat. Pe de o parte, nu este mult, dar pe de altă parte, suspensia este cea care suferă în primul rând de utilizatori inadecvați - a trebuit să mă ocup de clienți care erau capabili să distrugă chiar și amortizoarele din segmentul premium într-o lună, extremismul consumatorilor este deja un concept bine stabilit. Deci, din această parte, perioada de garanție este destul de acceptabilă. În plus, faptul că va fi mult mai ușor și, ceea ce este important, mai ieftin să restaurați suportul a doua oară vorbește în favoarea reparației.
Atunci când cumpărați tehnologie modernă avansată, merită să vă amintiți un punct important. Va fi scump nu numai în momentul achiziției, ci și în timpul funcționării, așa funcționează marketingul modern, iar suspendarea unei mașini moderne pe drumurile noastre se află în principala zonă de risc.