Rulmenții moderni sunt proiectați pentru o durată lungă de viață. De exemplu, în condiții ideale de funcționare, durata de viață a rulmenților butucului roții pentru autoturisme este de 200-300 de mii de km, pentru vehiculele comerciale - aproximativ 1 milion de km. Pe lângă defectele produsului, defectarea prematură a rulmenților apare de obicei din cauza instalării necorespunzătoare, deteriorării, abaterilor elementelor și unităților de îmbinare și încălcării regulilor de funcționare.
Când un rulment este grav deteriorat sau chiar distrus, în majoritatea cazurilor nu mai este posibil să se determine cauza defecțiunii sale premature. Este important să se efectueze diagnostice la cel mai mic semn de defecțiune. Demontarea la timp a rulmenților și diagnosticarea corectă pot reduce semnificativ costurile de reparații.
Pe lângă diagnosticarea defecțiunilor la rulmenți, componente și sisteme asociate, trebuie respectate cu atenție instrucțiunile de instalare. Toate suprafețele trebuie curățate de murdărie și coroziune, să nu aibă zgârieturi, iar uzura pieselor de îmbinare trebuie să se încadreze în toleranța permisă. În special, înainte de a instala rulmentul butucului, este necesar să verificați starea fuzetei și bătaia discului de frână.
La instalarea rulmenților, este extrem de important să se mențină cuplul de strângere corect. Elementele de fixare trebuie să fie noi, cheile dinamometrice trebuie calibrate cel puțin o dată pe an. O abatere a forței de doar 1 Nm față de parametrii necesari reduce durata de viață a rulmentului cu aproximativ 1000 km! Strângerea conexiunilor filetate trebuie efectuată în mai multe etape, conform instrucțiunilor. La instalarea unui rulment, butucul trebuie rotit, acest lucru este valabil pentru toate tipurile de rulmenți, dar este deosebit de important pentru cei conici, deoarece aceasta este singura modalitate de a asigura un joc optim și o instalare corectă.
În zilele noastre, rulmenții cu bile sunt utilizați mai des. Avantajul lor este că nu se blochează nici măcar atunci când sunt uzate critic. Cu toate acestea, au și un dezavantaj - capacitate de încărcare limitată. Când înlocuiți un rulment, este important să urmați recomandările producătorului și să nu instalați piesa dacă ambalajul din fabrică este grav deteriorat. Nu are rost să verificați manual spațiul dintre piese înainte de instalare - după instalare, această valoare se va schimba. Dacă este necesar, spațiul liber și vibrațiile pot fi verificate pe un suport special sub sarcină.
Nu se recomandă rotirea rulmenților pompei înainte de instalare: aceștia ar trebui să funcționeze doar cu lichid de răcire. Când instalați o pompă nouă, asigurați-vă că clătiți sistemul și înlocuiți complet lichidul de răcire. Totuși, nu totul este atât de simplu aici, deoarece producătorii de automobile au schimbat frecvent compoziția antigelurilor. Dacă nu se știe ce tip de antigel a fost adăugat anterior în sistemul de răcire, se recomandă clătirea cu apă distilată.
În astfel de cazuri, este chiar mai bine să efectuați o dublă înlocuire a lichidului de răcire, adică, după înlocuirea pompei, completați antigel nou, conduceți cu el o perioadă de timp și apoi înlocuiți-l din nou.
În concluzie, vom enumera câteva dintre cele mai frecvente motive pentru care un rulment se poate defecta prematur:
1. Rupere prin oboseală, superficială și subterană.
2. Uzură, abraziv și adeziv. Abraziv apare ca urmare a pătrunderii corpurilor străine (de exemplu, particule de murdărie), adeziv - împotriva încărcării incorecte și a alunecării.
3. Coroziune chimică și prin frecare. Coroziunea chimică - rugina - poate apărea ca urmare a deteriorării garniturilor de etanșare sau a instalării necorespunzătoare a rulmenților. La rândul său, coroziunea prin frecare se prezintă în mai multe tipuri. Una dintre ele, așa-numita coroziune prin frecare, apare ca urmare a microvibrațiilor și oxidării produselor de uzură de pe suprafața piesei. Un alt tip de coroziune prin frecare este brinelling-ul fals. Acest defect apare sub forma unor gropi pe șinele de rulare, cel mai adesea din cauza vibrațiilor care acționează asupra rulmentului în repaus, de exemplu la transportul unui autoturism pe o platformă de cale ferată.
4. Eroziune datorată curentului sau tensiunii. Când sunt deteriorate de curent, din cauza supraîncălzirii locale, apar dungi de-a lungul perimetrului inelului și al elementelor de rulare. Când este expus la stres, se pot forma cratere pe metal. Acest defect poate fi cauzat de o împământare necorespunzătoare a echipamentului de sudură, de exemplu, la efectuarea reparațiilor la caroserie. Probabilitatea unor astfel de deteriorări este mai mare la motoarele electrice și vehiculele electrice, motiv pentru care se utilizează rulmenți cu un strat dielectric special.
După cum puteți vedea, există o serie de motive posibile pentru defectarea prematură a rulmentului și, de regulă, acestea nu sunt legate de designul piesei în sine. Dacă defecțiunile vehiculului nu sunt eliminate în ansamblu, este imposibil să se realizeze funcționarea corectă a oricărei unități anume, motiv pentru care este necesară o diagnosticare atentă atunci când se efectuează lucrări de reparații.
Defecțiuni la rulmentul butucului roții
Manifestare externă a defecțiunii/panei/problemei: Deteriorarea șinei de rulare.
Cauză probabilă: Impact asupra inelului interior în timpul montării rulmentului.
Manifestare externă a defecțiunii/panei/problemei: Deteriorarea șinei de rulare.
Cauză posibilă: La instalarea rulmentului a fost selectat un cuplu de strângere incorect, ceea ce a dus la un joc prea mic și la deteriorarea căii de rulare.
Articol bazat pe date de pe site-ul web ladaman
Manifestare externă a defecțiunii/panei/problemei: Deteriorarea șinei de rulare.
Cauză probabilă: Pătrunderea unui obiect străin în rulment.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Înnegrirea suprafeței inelului exterior al rulmentului.
Cauză probabilă: Instalarea incorectă a rulmentului în articulație, ceea ce duce la coroziunea prin frecare a suprafeței inelului exterior și înnegrirea acestuia. Pentru unități de acest tip, trebuie utilizată pastă antifretting LGAF 3.
Manifestare externă a defecțiunii/panei/problemei: Deteriorarea șinei de rulare.
Cauză probabilă: Un obiect străin care pătrunde în rulment, provocând uzură și ciobirea ulterioară a suprafeței inelului.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Rupere, inel exterior ciobit.
Cauză probabilă: Impact asupra carcasei/inelului exterior în timpul instalării rulmentului.
Manifestare externă a defecțiunii/avariei/problemei: Păstrarea apei.
Cauză probabilă: Pătrunderea apei prin etanșare, provocând coroziune pe suprafața interioară a inelului exterior.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Exfolierea suprafeței căii de rulare.
Cauză probabilă: Încălcarea tehnologiei de instalare: forță de instalare necorespunzătoare, care a cauzat o preîncărcare excesivă în rulment.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Adâncituri pe etanșare.
Cauză probabilă: Deteriorarea etanșării, cel mai probabil cauzată de impact în timpul instalării rulmentului.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Exfolierea suprafeței căii de rulare.
Cauză probabilă: Nealinierea în timpul instalării rulmentului a cauzat deteriorarea căii de rulare care a progresat până la exfolierea suprafeței.
Manifestare externă a defecțiunii/avariei/problemei: Deplasarea etanșării.
Cauză probabilă: Acțiunea impactului asupra rulmentului în timpul montării a dus la deteriorarea marginilor inelului interior, a suprafeței căii de rulare și la deplasarea etanșării din poziția inițială.
Manifestare externă a defecțiunii/avariei/problemei: Deformarea plastică a suprafeței șinei.
Cauză probabilă: Deformarea plastică apare sub sarcini care depășesc rezistența la tracțiune a materialului. Suprasarcinile statice sau la impact provoacă deformări plastice cu formarea de adâncituri pe suprafețele căilor de rulare ale rulmenților, situate în funcție de pasul elementelor de rulare.
Manifestare externă a unei defecțiuni/avarii/probleme: O urmă mărită de o culoare caracteristică pe șină de la elementele de rulare spre flanșă.
Cauză probabilă: În timpul funcționării, jocul din rulment crește, ceea ce provoacă o modificare semnificativă a lățimii șinei față de elementele de rulare.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Deformare plastică a suprafeței inelului interior.
Cauză probabilă: Acest tip de deformare a căii de rulare indică o vibrație crescută a arborelui.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Deteriorarea etanșării.
Cauză probabilă: Încălcarea tehnologiei de instalare, cel mai probabil impact asupra rulmentului în timpul instalării.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Deteriorarea etanșării.
Cauză probabilă: Deteriorarea a fost cauzată cel mai probabil de o aliniere greșită în timpul instalării rulmentului, ceea ce a dus la contactul etanșării cu porțiunea filetată a arborelui.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Ciobirea suprafeței.
Cauză probabilă: Nealiniere în timpul instalării rulmentului, care duce la ciobirea suprafețelor căii de rulare și ale inelului exterior.
Manifestare externă a defecțiunii/avariei/problemei: Pătrunderea apei/ruginii.
Cauză probabilă: Deteriorarea etanșării, cel mai probabil din cauza nerespectării tehnologiei în timpul instalării.
