Rulmenții moderni sunt proiectați pentru o durată lungă de viață. De exemplu, în condiții ideale de funcționare, resursa rulmenților butucului roții pentru autoturisme este de 200-300 mii km, pentru vehiculele comerciale - aproximativ 1 milion km. Pe lângă defectele produsului, apare defecțiunea prematură a rulmenților, de regulă, din cauza instalării necorespunzătoare, a deteriorării, a abaterilor elementelor și ansamblurilor de îmbinare și a încălcării regulilor de funcționare.
Când un rulment este grav deteriorat sau chiar distrus, este imposibil să se determine cauza defecțiunii premature în majoritatea cazurilor. Este important să diagnosticați la cel mai mic semn al unei defecțiuni. Demontarea la timp a rulmentului și diagnosticarea corectă pot reduce semnificativ costurile de reparație.
Pe lângă diagnosticarea defecțiunilor la rulmenți, componentele și sistemele asociate, regulile de instalare trebuie respectate cu atenție. Toate suprafețele trebuie să fie fără murdărie și coroziune, fără zgârieturi, uzura pieselor de îmbinare trebuie să fie în toleranță. În special, înainte de instalarea lagărului butucului, este necesar să se verifice starea articulației de direcție și curgerea discului de frână.
La instalarea rulmenților, este extrem de important să se mențină cuplul de strângere corect. Elementele de fixare trebuie să fie noi, cheile dinamometrice trebuie calibrate cel puțin o dată pe an. O abatere a forței de numai 1 Nm de la parametrii necesari reduce durata de viață a rulmentului cu aproximativ 1000 km! Strângerea conexiunilor filetate trebuie efectuată în mai multe etape, în conformitate cu instrucțiunile. Când instalați rulmentul, rotiți butucul, acest lucru este valabil pentru toate tipurile de rulmenți, dar este deosebit de critic pentru rulmenții conici, deoarece aceasta este singura modalitate de a asigura un joc optim și o instalare adecvată.
În zilele noastre, rulmenții cu bile sunt mai des folosiți. Avantajul lor este că nu se blochează nici măcar cu uzura critică. Cu toate acestea, au și un dezavantaj - o capacitate de încărcare limitată. Când înlocuiți un rulment, este important să respectați recomandările producătorului și să nu instalați piesa dacă ambalajul original este grav deteriorat. Nu are sens să verificați manual decalajul piesei înainte de instalare - după instalare, această valoare se va schimba. Dacă este necesar, distanța și vibrațiile pot fi verificate pe un suport special sub sarcină.
Nu este recomandat să rotiți rulmenții pompei înainte de instalare: aceștia ar trebui să funcționeze numai cu lichid de răcire. Când instalați o pompă nouă, asigurați-vă că spălați sistemul și înlocuiți complet lichidul de răcire. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu aici, deoarece producătorii de automobile au schimbat recent adesea compoziția antigelului. Dacă nu se știe ce tip de antigel a fost turnat anterior în sistemul de răcire, se recomandă spălarea cu apă distilată.
Este și mai bine în astfel de cazuri să faceți o înlocuire dublă a lichidului de răcire, adică după înlocuirea pompei, completați cu antigel nou, conduceți-l puțin și apoi înlocuiți-l din nou.
În concluzie, iată câteva dintre cele mai comune motive pentru care un rulment se poate defecta prematur:
1. Defecțiune la oboseală, suprafață și subterană.
2. Uzură, abraziv și adeziv. Abrazivul apare ca urmare a pătrunderii corpurilor străine (de exemplu, particule de murdărie), adeziv - împotriva încărcării și alunecării necorespunzătoare.
3. Coroziune, chimie și frecare. Coroziunea chimică - rugina - poate apărea ca urmare a defectării etanșării, a instalării necorespunzătoare a rulmenților. La rândul său, coroziunea prin frecare poate fi de mai multe tipuri. Una dintre ele, așa-numita coroziune prin fretare, apare ca urmare a microvibrațiilor și oxidării produselor de uzură de pe suprafața piesei. Un alt tip de coroziune prin frecare este saramul fals. Un astfel de defect se manifestă sub formă de gropi pe căile de rulare, cel mai adesea atunci când este expus la vibrații care acționează asupra rulmentului în repaus, de exemplu, la transportul unui vagon pe o platformă feroviară.
4. Eroziunea datorată curentului sau tensiunii. În cazul deteriorării curente din cauza supraîncălzirii locale, apar dungi de-a lungul perimetrului inelului și al elementelor de rulare. Când sunt supuse la stres, pe metal se pot forma cratere. Un astfel de defect se poate datora împământării necorespunzătoare a echipamentului de sudură, de exemplu, atunci când se efectuează reparații ale caroseriei. Probabilitatea unei astfel de daune este mai mare la motoarele electrice și vehiculele electrice, așa că acolo sunt utilizați rulmenți cu un strat dielectric special.
După cum puteți vedea, există destul de multe cauze posibile ale defecțiunii premature a rulmentului și, de regulă, acestea nu sunt legate de designul piesei în sine. Dacă nu eliminați defecțiunile mașinii din complex, este imposibil să obțineți funcționarea corectă a unei anumite unități, motiv pentru care sunt necesare diagnosticări atente atunci când efectuați lucrări de reparații.
Defecțiuni la rulmenții roții
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Deteriorarea canalului de rulare.
Cauza probabilă: Impact asupra inelului interior în timpul montării rulmentului.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Deteriorarea canalului de rulare.
Cauza probabilă: Selectarea incorectă a cuplului la instalarea rulmentului, ceea ce duce la un joc prea mic, provocând deteriorarea căii de rulare.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Deteriorarea canalului de rulare.
Cauza probabilă: Corp străin în rulment.
Manifestare externă a unei defecțiuni / avarii / probleme: Întunecarea suprafeței inelului exterior al rulmentului.
Cauza probabilă: Instalarea incorectă a rulmentului în articulație, ceea ce a dus la coroziune prin frecare a suprafeței inelului exterior și la întunecarea acestuia. Pentru noduri de acest tip, trebuie folosită pasta anti-fretting LGAF 3.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Deteriorarea canalului de rulare.
Cauza probabilă: Un corp străin a intrat în rulment provocând uzura și ciobirea ulterioară a suprafeței inelului.
Manifestare externă a unei defecțiuni / avarii / probleme: Rupere, ciobire a inelului exterior.
Cauza probabilă: Impact asupra carcasei/inelului exterior în timpul instalării rulmentului.
Manifestare externă a unei defecțiuni / avarii / probleme: Pătrunderea apei.
Cauza probabilă: Intrarea apei prin garnitură provocând coroziune pe suprafața interioară a inelului exterior.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Decojirea suprafeței căii de rulare.
Cauza probabilă: Tehnica de montare necorespunzătoare: Forță de montare necorespunzătoare care provoacă preîncărcare excesivă în rulment.
Manifestare externă a defecțiunii / defecțiunii / problemei: Adancituri pe sigiliu.
Cauza probabilă: Defecțiunea etanșării este cauzată cel mai probabil de impactul în timpul montării rulmentului.
Manifestare externă a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Decojirea suprafeței căii de rulare.
Cauza probabilă: Alinierea greșită în timpul instalării rulmenților a cauzat deteriorarea căii de rulare care a progresat până la stadiul de descuamare a suprafeței.
Manifestarea exterioară a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Nealinierea etanșării.
Cauza probabilă: Impactul asupra rulmentului în timpul montării a deteriorat marginile inelului interior, suprafața canalului de rulare și etanșarea a fost dislocată din poziția inițială.
Manifestare externă a unei defecțiuni / avarii / probleme: Deformarea plastică a suprafeței căii.
Cauza probabilă: Deformarea plastică apare atunci când sarcinile depășesc rezistența finală a materialului. Supraîncărcările statice sau de șoc provoacă deformații plastice cu formarea de adâncituri pe suprafețele căilor de rulare ale rulmentului situate în conformitate cu pasul elementelor de rulare.
Manifestare externă a unei defecțiuni/defecțiuni/probleme: Urmă mărită în lățime a unei culori caracteristice pe traseul de la elementele de rulare spre umăr.
Cauza probabilă: În timpul funcționării, jocul în rulment crește, ceea ce determină o modificare semnificativă a lățimii șinei pe șină de la elementele de rulare.
Manifestare externă a unei defecțiuni / avarii / probleme: Deformarea plastică a suprafeței inelului interior.
Cauza probabilă: Acest tip de deformare pe calea de rulare indică o vibrație crescută a arborelui.
Manifestarea exterioară a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Defecțiunea etanșării.
Cauza probabilă: Încălcarea tehnologiei de instalare, cel mai probabil impact asupra rulmentului în timpul instalării.
Manifestarea exterioară a defecțiunii/defecțiunii/problemei: Defecțiunea etanșării.
Cauza probabilă: Deteriorarea este cauzată cel mai probabil de nealinierea suportului rulmentului, care a făcut ca etanșarea să intre în contact cu partea filetată a arborelui.
Manifestare externă a unei defecțiuni / avarii / probleme: ciobirea suprafeței.
Cauza probabilă: Alinierea greșită în timpul instalării rulmenților provocând ciobirea suprafețelor canalelor de rulare și a inelului exterior.
Manifestare externă a unei defecțiuni / avarii / probleme: Pătrunderea apei / rugină.
Cauza probabilă: Deteriorarea etanșării, cel mai probabil din cauza nerespectării tehnologiei în timpul instalării.