Модерни лежајеви су дизајнирани за дуг век трајања. На пример, под идеалним условима рада, век трајања лежајева главчине точкова за путничке аутомобиле је 200-300 хиљада км, за комерцијална возила - око 1 милион км. Поред дефеката производа, превремени отказ лежајева обично се јавља због неправилне уградње, оштећења, одступања елемената и јединица за спајање, као и кршења правила рада.
Када је лежај озбиљно оштећен или чак уништен, у већини случајева више није могуће утврдити узрок његовог превременог отказа. Важно је спровести дијагностику при најмањем знаку квара. Благовремена демонтажа лежајева и исправна дијагностика могу значајно смањити трошкове поправке.
Поред дијагностиковања кварова на лежајевима, повезаним компонентама и системима, морају се пажљиво поштовати смернице за инсталацију. Све површине морају бити очишћене од прљавштине и корозије, без огреботина, а хабање делова за спајање мора бити у границама толеранције. Посебно, пре уградње лежаја главчине, потребно је проверити стање зглоба управљача и изолацију кочионог диска.
Приликом уградње лежајева, изузетно је важно одржавати исправан обртни момент. Причвршћивачи морају бити нови, обртни кључеви морају се калибрисати најмање једном годишње. Одступање силе од само 1 Nm од потребних параметара смањује век трајања лежаја за приближно 1000 km! Затезање навојних спојева мора се вршити у неколико фаза у складу са упутствима. Приликом уградње лежаја, главчина се мора ротирати, ово важи за све врсте лежајева, али је посебно критично за коничне, јер је то једини начин да се обезбеди оптималан зазор и исправна уградња.
Данас се куглични лежајеви све чешће користе. Њихова предност је што се не блокирају чак ни када су критично истрошени. Међутим, они такође имају недостатак - ограничену носивост. Приликом замене лежаја, важно је следити препоруке произвођача и не инсталирати део ако је фабричко паковање озбиљно оштећено. Нема смисла ручно проверавати зазор дела пре инсталације - након инсталације ова вредност ће се променити. Ако је потребно, зазор и вибрације се могу проверити на посебном постољу под оптерећењем.
Не препоручује се ротирање лежајева пумпе пре уградње: они би требало да раде само са расхладном течношћу. Приликом инсталирања нове пумпе, обавезно исперите систем и потпуно замените расхладну течност. Међутим, овде није све тако једноставно, јер произвођачи аутомобила у последње време често мењају састав антифриза. Ако није познато која врста антифриза је претходно додата у систем за хлађење, препоручује се испирање дестилованом водом.
Још је боље у таквим случајевима извршити двоструку замену расхладне течности, односно након замене пумпе, сипати нови антифриз, возити на њему неко време, а затим га поново заменити.
У закључку наводимо неке од најчешћих разлога због којих лежај може да прерано прегорети:
1. Заморни лом, површински и подземни.
2. Хабање, абразивно и лепљиво. Абразивно трење настаје као резултат уласка страних тела (на пример, честица прљавштине), адхезивно трење настаје због неправилног оптерећења и клизања.
3. Корозија, хемијска и фрикциона. Хемијска корозија - рђа - може настати као резултат оштећених заптивача или неправилне уградње лежајева. Заузврат, корозија трењем долази у неколико врста. Једна од њих, такозвана фретинг корозија, настаје као резултат микровибрација и оксидације производа хабања на површини дела. Друга врста корозије трењем је лажно бринелирање. Овај дефект се појављује као рупе на шинама, најчешће због вибрација које делују на лежај у мировању, на пример приликом транспорта аутомобила на железничкој платформи.
4. Ерозија услед струје или напона. Када су оштећени струјом, услед локалног прегревања, појављују се пруге дуж обода прстена и ваљајућих елемената. Када су изложени стресу, на металу се могу формирати кратери. Овај квар може бити последица неправилног уземљења опреме за заваривање, на пример, приликом поправке каросерије. Вероватноћа таквог оштећења је већа код електромотора и електричних возила, због чега се тамо користе лежајеви са посебним диелектричним премазом.
Као што видите, постоји доста могућих разлога за превремени квар лежајева и, по правилу, они нису повезани са дизајном самог дела. Ако се кварови возила не отклоне у целини, немогуће је постићи исправан рад било које одређене јединице, због чега је потребна пажљива дијагностика приликом извођења поправки.
Кварови лежаја главчине точка
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Оштећење пруге.
Вероватни узрок: Удар на унутрашњи прстен током монтаже лежаја.
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Оштећење пруге.
Могући узрок: Приликом уградње лежаја изабран је погрешан обртни момент, што је резултирало премалим зазором и оштећењем трзалишта.
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Оштећење пруге.
Вероватни узрок: Страни предмет је ушао у лежај.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Потамњење површине спољашњег прстена лежаја.
Вероватни узрок: Неправилна уградња лежаја у зглобницу, што доводи до корозије спољашње површине прстена и њеног потамњења. За јединице овог типа треба користити пасту против фретинга LGAF 3.
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Оштећење пруге.
Вероватни узрок: Страни предмет који је ушао у лежај, узрокујући хабање и накнадно крзање површине прстена.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Лом, оштећен спољни прстен.
Вероватни узрок: Удар на кућиште/спољни прстен током монтаже лежаја.
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Продор воде.
Вероватни узрок: Продор воде кроз заптивку што изазива корозију на унутрашњој површини спољашњег прстена.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Љуштење површине трзалишта.
Вероватни узрок: Кршење технологије инсталације: неодговарајућа сила инсталације, што је изазвало прекомерно преднапрезање у лежају.
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Удубљења на заптивци.
Вероватни узрок: Оштећење заптивке највероватније узроковано ударцем током монтаже лежаја.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Љуштење површине трзалишта.
Вероватни узрок: Неправилно поравнање током уградње лежаја изазвало је оштећење стазе за трзање које је напредовало до тачке љуштења површине.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Померање заптивке.
Вероватни узрок: Удар на лежај током монтаже довео је до оштећења ивица унутрашњег прстена, површине трзалишта и померања заптивке из њеног првобитног положаја.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Пластична деформација површине колосека.
Вероватни узрок: Пластична деформација се јавља под оптерећењима која прелазе затезну чврстоћу материјала. Статичка или ударна преоптерећења изазивају пластичне деформације са стварањем удубљења на површинама стаза лежаја, распоређених према кораку котрљајућих елемената.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Повећана ширина трага карактеристичне боје на колосеку од котрљајућих елемената према прирубници.
Вероватни узрок: Током рада, зазор у лежају се повећава, што узрокује значајну промену ширине колосека од котрљајућих елемената.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Пластична деформација површине унутрашњег прстена.
Вероватни узрок: Ова врста деформације тркачке стазе указује на повећане вибрације вратила.
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Оштећење заптивке.
Вероватни узрок: Кршење технологије инсталације, највероватније утицај на лежај током инсталације.
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Оштећење заптивке.
Вероватни узрок: Оштећење је највероватније настало услед неусклађености током уградње лежаја, што је довело до контакта заптивке са навојним делом вратила.
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Оштећење површине.
Вероватни узрок: Неусклађеност током уградње лежаја, што доводи до крзања површина трзајне стазе и спољашњег прстена.
Спољашња манифестација квара/неисправности/проблема: Продор воде/рђа.
Вероватни узрок: Оштећење заптивке, највероватније због непоштовања технологије током инсталације.
