Предње вешање се састоји од доњих попречних штанцаних рамена и стабилизатора, причвршћених за подоквир предњег вешања.
Предњи подоквир вешања је штанцан и заварен, кутијастог пресека, причвршћен у предњем делу са два вијка на бочне елементе моторног простора, а у задњем делу са два вијка на елементе снаге предњег штита.
Предње вешање: 1 - предња рамена вешања; 2 - помоћни оквир; 3 - вијци за причвршћивање рамена вешања на подрамник; 4 - стабилизатор против превртања; 5 - носач за монтажу стабилизатора; 6 - амортизерски носач и опруга амортизера; 7 - управљачки зглоб; 8 - вијак за причвршћивање шипка стабилизатора попречне стабилности; 9 - затезни вијак који повезује зглоб управљача и клин кугличног зглоба; 10 - куглични зглоб; 11- задњи тихи блок полуге (предњи тихи блок није видљив)
Општи поглед на предњи склоп вешања типа Макферсон: 1 – помоћни оквир вешања; 2 – десна и лева предња рамена вешања; 3 – управљачки зглоб са главчином и лежајем; 4 – амортизер; 5 – стабилизатор против превртања
Носила: 1 – места причвршћивања подрамника на предњи део каросерије; 2 – места за причвршћивање предњег рамена вешања на подрамник; 3 – места за монтажу задњег подрамника и стабилизатора; 4 – носач за монтажу гуменог јастука вешања издувног система; 5 – носач за причвршћивање задњег носача агрегата
Предња рамена вешања: 1 – полуга; 2 – куглични зглоб; 3 – манжна кугличног зглоба; 4 – тихи блокови рамена вешања (напред и позади)
Стабилизатор против превртања: 1 – орах; 2 – доња гумена чаура; 3 – гумено-метална чаура; 4 – пластична подлошка; 5 – горња гумена чаура; 6 – завртањ; 7 – стабилизатор против превртања; 8 – носач за монтажу шипке; 9 – гумени стабилизаторски јастук
Амортизер предњег вешања: 1 – амортизерски носач; 2 – опруга амортизера; 3 – компресиони пуфер са поклопцем од прашине; 4 – навртка за причвршћивање амортизера на каросерију; 5 – потпорна подлошка; 6 – навртка за монтажу горњег носача; 7 – горњи носач амортизера; 8 – Горњи носач; 9 – горња потисна чаша опруге
О модерним аутомобилским суспензијама
Вешање повезује каросерију са точковима, апсорбује силе које делују на возило у покрету и пригушује вибрације. Подешавања вешања директно утичу на управљање возилом.
У дизајну вешања, конвенционално се разликују четири групе делова. Условно, јер у различитим шемама неки елементи могу обављати функције две групе, а понекад чак и три.
Прва група су еластични делови који апсорбују удар сила које се преносе од контакта са површином пута (опруге, лиснате опруге, торзионе шипке или хидропнеуматски елементи). Друга група су вођице које преносе бочне и уздужне силе и њихове моменте, а такође повезују каросерију са осталим елементима вешања, мењачем и точковима. Трећа група - елементи који пригушују вибрације (амортизери или подупирачи амортизера). Четврта - елементи за монтажу вешања.
Такође, суспензије могу бити зависне, независне и полунезависне.
У ствари, прве верзије дизајна вешања аутомобил је наследио од колица. Најстарији од њих је извор, који су Римљани користили још у првом веку пре нове ере. и данас се широко користи у комерцијалним возилима и теренским возилима. У производњи модерних опруга користе се напредни материјали, на пример, уместо метала може бити армирана пластика.
На возилима са погоном на предње точкове, Мекферсонови подупирачи се најчешће користе у дизајну предњег вешања. У ствари, ово је склоп амортизера и опруге. На дну је причвршћен за управљачки зглоб, на врху за блатобран. Овај дизајн такође укључује једну или две попречне полуге. Главне предности Макферсоновог вешања су компактност и лакоћа уградње, што је важно како за технолошку ефикасност производње, тако и за лакоћу поправке. На неким возилима, Макферсонови подупирачи се такође користе у задњем вешању.
Такође, на модерним путничким аутомобилима, дизајн предњег вешања на двоструким полугама се широко користи. У таквој шеми, као еластични делови користе се опруге, торзионе шипке, пнеуматски елементи или хидропнеуматски уређаји.
Вишеструко вешање је назив дат дизајну који укључује четири или више полуга и користи се и на предњој и на задњој осовини. Таква суспензија омогућава да обезбеди боље управљање, и у почетку је коришћен углавном на аутомобилима премије сегмента. Данас се може наћи на аутомобилима масовног тржишта. Овај дизајн има један главни недостатак: високу цену и сложеност поправке, јер је потребно заменити многе делове и причвршћиваче.
Код аутомобила масовне класе, дизајн задњег вешања најчешће користи торзиону греду, познату и као увијајућа греда. Ова врста вешања је полунезависна, јер се точкови могу окретати под малим углом, као резултат еластичне деформације и саме греде и елемената за причвршћивање. Његове главне предности су компактност, ниска цена и технолошка напредност. Али постоје и озбиљни недостаци. Главни је тај што се током дуготрајног рада у греди могу појавити пукотине од замора, које је тешко дијагностиковати.
У последње време, ваздушна вешања са интегрисаним подешавањем се све више користе у аутомобилима премиум сегмента. Омогућавају вам да одржавате константан клиренс од тла без обзира на оптерећење возила, као и да мењате клиренс у зависности од брзине возила и услова на путу. Ова шема је најрелевантнија за кросовере и СУВ возила. Овај дизајн користи пнеуматске елементе или хидропнеуматске уређаје. Вешање ради помоћу микропроцесора. Главни недостаци ове шеме су висока цена и сложеност, како у производњи тако и у поправци.
Активна вешања су недавно постала широко распрострањена у аутомобилима премиум сегмента, код којих се крутост елемената и клиренс подешавају помоћу електричних погона. Неки спортски аутомобили чак имају и активне стабилизаторе.
У будућности, вешање ће бити још више интегрисано у целокупни комплекс активних безбедносних карактеристика возила.