До складу передньої підвіски входять нижні штамповані поперечні важелі і стабілізатор поперечної стійкості, закріплені на підрамнику передньої підвіски.
Підрамник передньої підвіски штамповано-зварного, коробчатого перерізу, закріплений у передній частині двома болтами до лонжеронів моторного відсіку, в задній частині двома болтами до силових елементів щитка передка.
Передня підвіска: 1 - важіль передньої підвіски; 2 - підрамник; 3 - болти кріплення важеля підвіски до підрамника; 4 - штанга стабілізатора поперечної стійкості; 5 - скоба кріплення штанги стабілізатора; 6 - амортизаторна стійка та пружина амортизатора; 7 - поворотний кулак; 8 - болт кріплення штанги стабілізатора поперечної стійкості; 9 - стяжний болт з'єднання поворотного кулака та пальця кульової опори; 10 - кульова опора; 11- задній сайлентблок важеля (передній сайлентблок не видно)
Загальний вигляд передньої підвіски Мак-Ферсон у зборі: 1 – підрамник підвіски; 2 – правий та лівий важелі передньої підвіски; 3 – поворотний кулак зі ступицею та підшипником; 4 – амортизатор; 5 – стабілізатор поперечної стійкості
Підрамник: 1 – місця кріплення підрамника до передньої частини кузова; 2 – місця для кріплення до підрамника важіль передньої підвіски; 3 – місця заднього кріплення підрамника та штанги стабілізатора поперечної стійкості; 4 – кронштейн для кріплення гумової подушки підвіски вихлопної системи; 5 – кронштейн для закріплення задньої опори силового агрегату
Важіль передньої підвіски: 1 – важіль; 2 – кульова опора; 3 – пильовик кульової опори; 4 – сайлент-блоки важеля підвіски (передній та задній)
Стабілізатор поперечної стійкості: 1 – гайка; 2 – нижня гумова втулка; 3 – гумометалева втулка; 4 – пластикова шайба; 5 – верхня гумова втулка; 6 – гвинт; 7 – штанга стабілізатора поперечної стійкості; 8 – скоба кріплення штанги; 9 – гумова подушка стабілізатора
Амортизатор передньої підвіски: 1 – амортизаційна стійка; 2 – пружина амортизатора; 3 – буфер стиснення з пильником; 4 – гайка для кріплення амортизатора до кузова; 5 – опорна шайба; 6 – гайка кріплення верхньої опори; 7 – верхня опора амортизатора; 8 – підшипник верхньої опори; 9 – верхня завзята чашка пружини
Про сучасні автомобільні підвіски
Підвіска пов'язує кузов з колесами, сприймає сили, що діють на автомобіль, що рухається, і гасить коливання. Налаштування підвіски безпосередньо впливають на керованість автомобіля.
У конструкції підвіски умовно виділяють чотири групи деталей. Умовно тому, що в різних схемах деякі елементи можуть виконувати функції двох груп, а іноді навіть трьох.
Перша група - пружні деталі, що сприймають вплив сил, що передаються від контакту з дорожнім покриттям (пружини, ресори, торсіони або гідропневмоалементи). Друга група - напрямні тяги, що передають бічні та поздовжні сили та їх моменти, а також зв'язують кузов з іншими елементами підвіски, трансмісією та колесами. Третя група - елементи, що гасять коливання (амортизатори або амортизаторні стійки). Четверта – елементи кріплення підвісок.
Також підвіски бувають залежні, незалежні та напівнезалежні.
Власне, і перші варіанти конструкції підвіски дісталися авто у спадок від воза. Найдавніший їх - це ресора, вона застосовувалася римлянами ще першому столітті до нашої ери. Вона і сьогодні широко використовується на комерційних автомобілях та позашляховиках. При виробництві сучасних ресор застосовуються передові матеріали, наприклад замість металу це може бути армований пластик.
На передньопривідних автомобілях у конструкції передньої підвіски найчастіше застосовуються стійки McPherson. Фактично це амортизатор та пружина у зборі. Знизу вона кріпиться до поворотного кулака, зверху до бризковика даху над головою. Також до складу такої схеми входять один або два поперечні важелі. Основні переваги підвіски McPherson – компактність та простота установки, що важливо як для технологічності виробництва, так і для зручності ремонту. На деяких автомобілях стійки McPherson використовуються і в задній підвісці.
Також на сучасних легкових машинах поширена конструкція передньої підвіски на подвійних важелях. Як пружні деталі в такій схемі використовуються пружини, торсіони, пневмоелементи або гідропневматичні пристрої.
Багатоважільна підвіска - так називають конструкцію, до складу якої входять чотири важелі або більше, вона застосовується як на передній, так і задній осі. Така підвіска дозволяє забезпечити кращу керованість і спочатку вона використовувалася переважно на автомобілях преміального сегмента. Наразі її можна зустріти і на машинах масового сегменту. Основний недолік у такої конструкції один – висока вартість та складність ремонту, оскільки доводиться замінювати багато деталей та кріпильних елементів.
На автомобілях масового сегмента в конструкції задньої підвіски найчастіше використовується торсіонна балка, її ще також називають балкою, що скручується. Даний тип підвіски - напівнезалежний, оскільки колеса можуть повертати на невеликий кут, в результаті пружної деформації як балки, так і кріпильних елементів. Її основні переваги – компактність, низька вартість, технологічність. Але є й серйозні вади. Головний з яких - при тривалій експлуатації можуть з'явитися тріщини втоми в балці, які важко діагностувати.
Останнім часом на автомобілях преміального сегмента все частіше використовуються пневматичні підвіски з інтегрованим регулюванням. Вони дозволяють забезпечувати постійний дорожній просвіт незалежно від навантаження автомобіля, а також змінювати кліренс залежно від швидкості автомобіля та дорожніх умов. Найбільш актуальна така схема для кросоверів та позашляховиків. У такій конструкції використовуються пневмоелементи або гідропневматичні пристрої. Робота підвіски здійснюється за допомогою мікропроцесорів. Основні недоліки такої схеми - висока вартість і складність як у виробництві, так і в ремонті.
На автомобілях преміального сегмента останнім часом набули поширення активні підвіски, у яких жорсткість елементів та дорожній просвіт регулюються за допомогою електроприводів. У деяких спортивних автомобілів навіть активні стабілізатори поперечної стійкості.
У перспективі підвіска буде ще більшою мірою інтегрована до загального комплексу засобів активної безпеки автомобіля.