Предното окачване се състои от долни напречни щамповани рамена и стабилизираща щанга, фиксирана към подрамката на предното окачване.
Подрамката на предното окачване е щампована и заварена, с кутиевидно сечение, закрепена в предната част с два болта към страничните елементи на двигателното отделение, а в задната част с два болта към силовите елементи на предния щит.
Предно окачване: 1 - предно окачване; 2 - подрамка; 3 - болтове за монтаж на носача на окачването към подрамата; 4 - барабани стабилизатор на щанги; 5 - скоба за монтаж на стабилизатора; 6 - амортисьорна стойка и пружина на амортисьора; 7 - кормилен шенкел; 8 - болт за монтаж на стабилизиращата щанга; 9 - стягащ болт, свързващ шенкела и щифта на шарнира; 10 - сферична става; 11- заден безшумен блок на лоста (предният безшумен блок не се вижда)
Общ изглед на предния възел на окачването McPherson: 1 – подрамка на окачването; 2 – десни и леви предни лостове за окачване; 3 – шенкел с главина и лагер; 4 – амортисьор; 5 – стабилизираща щанга
Носилка: 1 – места за закрепване на подрамката към предната част на каросерията; 2 – места за закрепване на предния носач към подрамата; 3 – места за монтаж на задната подрамка и стабилизиращата щанга; 4 – скоба за монтаж на гумената възглавница на окачването на изпускателната система; 5 – скоба за закрепване на задната опора на силовия агрегат
Предно окачване: 1 – лост; 2 – сферична става; 3 – маншон за сферична връзка; 4 – тих-блокове лост за окачване (отпред и отзад)
Стабилизираща щанга: 1 – гайка; 2 – долна гумена втулка; 3 – резинометаллическая втулка; 4 – пластмасова шайба; 5 – горна гумена втулка; 6 – винт; 7 – барабани стабилизатор на щанги; 8 – скоба за монтаж на прът; 9 – гумена стабилизираща възглавница
Амортисьор на предното окачване: 1 – амортисьорна стойка; 2 – пружина на амортисьора; 3 – компресионен буфер с прахозащитно покритие; 4 – гайка за закрепване на амортисьора към корпуса; 5 – опорна шайба; 6 – гайка за монтаж на горната опора; 7 – горна опора на амортисьора; 8 – Горен опорен лагер; 9 – горна пружинна аксиална чашка
Относно окачването на съвременните автомобили
Окачването свързва каросерията с колелата, абсорбира силите, действащи върху движещо се превозно средство, и намалява вибрациите. Настройките на окачването влияят пряко върху управлението на автомобила.
В конструкцията на окачването условно се разграничават четири групи части. Условно, защото в различни схеми някои елементи могат да изпълняват функциите на две групи, а понякога дори на три.
Първата група са еластични части, които абсорбират удара на силите, предавани от контакта с пътната настилка (пружини, листови пружини, торсионни пръти или хидропневматични елементи). Втората група са водещи пръти, които предават странични и надлъжни сили и техните моменти, а също така свързват каросерията с други елементи на окачването, трансмисията и колелата. Третата група - елементи, които заглушават вибрациите (амортисьори или амортисьорни подпори). Четвърто - елементи за закрепване на окачването.
Статия, копирана от този портал: ladaman.ru
Също така, окачванията могат да бъдат зависими, независими и полунезависими.
Всъщност, първите версии на дизайна на окачването са наследени от колата от каруцата. Най-старият от тях е изворът, който е бил използван от римляните още през първи век пр.н.е. Той все още се използва широко днес в търговски превозни средства и SUV-ове. При производството на съвременни пружини се използват съвременни материали, например вместо метал може да се използва подсилена пластмаса.
При превозните средства с предно задвижване, в конструкцията на предното окачване най-често се използват амортисьори McPherson. Всъщност това е амортисьорно-пружинен възел. В долната част е закрепен към кормилния шенкел, в горната част към калника. Този дизайн включва също един или два напречни лоста. Основните предимства на окачването McPherson са компактността и лекотата на монтаж, което е важно както за технологичната ефективност на производството, така и за лекотата на ремонт. При някои превозни средства в задното окачване се използват и подпори McPherson.
Също така, при съвременните леки автомобили, дизайнът на предното окачване на двойни лостове е широко използван. В такава схема като еластични части се използват пружини, торсионни пръти, пневматични елементи или хидропневматични устройства.
Многораменното окачване е името, дадено на конструкция, която включва четири или повече лоста и се използва както на предния, така и на задния мост. Това окачване осигурява по-добро управление и първоначално е било използвано предимно при първокласни автомобили. В днешно време може да се намери в автомобили от масовия пазар. Този дизайн има един основен недостатък: висока цена и сложност на ремонта, тъй като много части и крепежни елементи трябва да бъдат подменени.
В масовите автомобили, дизайнът на задното окачване най-често използва торсионна греда, известна още като усукана греда. Този тип окачване е полунезависимо, тъй като колелата могат да се завъртат под малък ъгъл, в резултат на еластична деформация както на самата греда, така и на закрепващите елементи. Основните му предимства - компактност, ниска цена, технологичността. Но има и сериозни недостатъци. Основното е, че при продължителна експлоатация в гредата могат да се появят пукнатини от умора, които са трудни за диагностициране.
Напоследък въздушните окачвания с интегрирана регулировка се използват все по-често в автомобилите от премиум сегмента. Те ви позволяват да поддържате постоянен просвет, независимо от натоварването на автомобила, както и да променяте просвета в зависимост от скоростта на автомобила и пътните условия. Тази схема е най-подходяща за кросоувъри и SUV-ове. Този дизайн използва пневматични елементи или хидропневматични устройства. Окачването работи с помощта на микропроцесори. Основните недостатъци на тази схема са високата цена и сложността, както в производството, така и в ремонта.
Активните окачвания напоследък станаха широко разпространени в автомобилите от премиум сегмента, при които твърдостта на елементите и просветът се регулират с помощта на електрически задвижвания. Някои спортни автомобили дори имат активни стабилизиращи щанги.
В бъдеще окачването ще бъде още по-интегрирано в цялостния комплекс от функции за активна безопасност на автомобила.